Въздушен рекордер: къде е, как изглежда това, защо е необходимо?

От телевизионните екрани, когато се случи следващото катастрофа на самолета, често чуваме за търсене на черна кутия. Чудили ли сте се някога, защо се нарича това? Парадоксът е, че това изобщо не е кутия, а изобщо не е черна. Всъщност това устройство се нарича въздушно записващо устройство.

Какво представлява въздушният рекордер?

Да видим какъв външен вид има. Въздушен записващо устройство, като правило, има ярко оранжево или червено оцветяване. На кутията също е съвсем различен. Тъй като обикновено има кръгла или овална форма. "Защо?" - питаш. Обяснението е просто. Когато самолетът падне, кръглите тела ще могат по-добре да издържат на външни влияния. Между другото, яркото оцветяване улеснява търсенето му след катастрофата на самолета.

На езика на професионалните авиатори една черна кутия се нарича система за аварийна регистрация на параметрите на полета. И съкратено - само SARPP.

Устройство за запис на полета

Автоматичното записващо устройство е просто устройство. Събираше много сензори, устройства, устройства за обработка на сигнали. Чиповете и контролерите не са много различни от тези в нашите лаптопи. Но така наречената флаш памет се използва в рекордерите напоследък. Много летателни апарати сега са оборудвани с все още стари модели. Те записват на касета, както при стари касетофони или по тел. Разбира се, телта е много по-силна от лентата и следователно е по-надеждна.

За да се защитят по-добре всички тези части, те се поставят в напълно запечатана кутия. Изработен е от титан или стомана с висока якост. Вътре е сериозен слой топлоизолация. Съществуват специални стандарти, които трябва да отговарят на бордовите записващи устройства, тъй като данните ще бъдат запазени при условия на голямо претоварване, пожар и вода. Не е известно къде устройството може да бъде след самолетна катастрофа и следователно трябва да издържа на всички тестове.

Как изглеждат рекордерите?

Всъщност как да намерим във водата рекордер във въздуха? В края на краищата, тя може да бъде малко езеро, морето и дори океана. Оказва се, че черните кутии са оборудвани със специални ултразвукови сигнали, които се включват в момента на контакт с вода. Маякът излъчва сигнал с честота 37 500 Hz. Когато тези звуци бъдат открити, вече не е трудно да се открие самата кутия. От водата той се издига от водолази или специални роботи, когато дълбочината се оказва много голяма.

Що се отнася до търсенията на земята, това е още по-лесно. Познавайки мястото на катастрофата на самолета, рекордерите търсят наблизо, проверявайки територията наоколо.

Екскурзия до историята

Какво мислиш и кой е измислил първия рекордер? Смята се, че подобно устройство е измислено от Дейвид Уорън, австралийски учен. През 1953 г. първият пътнически самолет Комета-1 се разби. При тази катастрофа на самолета никой не оцеля и няма свидетели на трагедията, което означава, че причините за катастрофата не са били дискутирани. Дейвид работи в екип, който разследва есента. Той излезе с идеята, че те могат много да помогнат за записването на разговорите на пилота, както и четенето на инструментите по време на есента. След това би било възможно да се установят причините за катастрофата на обвивката.

През 1957 г. Дейвид, заедно със своите колеги, в Мелбърн, в лабораторията на аеронавтиката, създава черна кутия модел. Устройството записва цялата необходима информация и разговори на пилотите за четири часа подред. Година по-късно ученият отишъл в Англия, за да подобри допълнително потомството си. Новото изобретение е поставено в удароустойчива и огнеупорна кутия. Той започва активно да продава в много страни по света.

През 1960 г. в Австралия е имало самолетна катастрофа в Куинсланд. След това правителството на страната нарежда на всички авиокомпании да инсталират на борда си рекордерите. Всъщност Австралия е първата страна в света, която издава такъв закон.

Понастоящем въздушният рекордер е задължително устройство на всяко въздухоплавателно средство. То помага да се установят причините за бедствия и да се предотвратят нови възможни трагедии.

И името "черна кутия" устройство беше получено, тъй като в първите копия на него е забранено да служи на технически работници. Вътрешната й структура и принцип на работа бяха строго класифицирани. И това беше направено от авиокомпаниите, за да осигурят максимална обективност при разследването на въздушни катастрофи. Това е историята на първите рекордери.

Модерни записващи устройства

Съвременните въздушни записващи устройства вече са по-напреднали и много различни от предците си. В тях има защитени бордови магазини (ЗБН). По правило сега две такива ZBNs са поставени на самолетите, единият от които записва параметрите на полета, а вторият - всички преговори на екипажа. Но има и други възможности. На някои въздухоплавателни средства данните могат да бъдат записани както за два, така и за три ZBN. Това се прави за презастраховане. В случай, че някой бъде унищожен, тогава другият непременно ще оцелее.

За да се защитят данните в случай на катастрофа, кухи части от черна кутия са запълнени със специален прах, който може да издържа на температурата на изгаряне на авиационен керосин. Благодарение на него температурата в рекордера не се повишава повече от сто шестдесет градуса. Това ви позволява да запазите цялата информация вътре. Що се отнася до военните самолети, те не се различават от гражданските самолети. Вярно е, че те все още записват параметри, свързани с работата с оръжия.

Къде са записващите полети в самолета?

Черните кутии са в самолети, обикновено в опашката на корпуса. Според статистиката тази зона е най-малко засегната от инциденти, тъй като основният удар обикновено пада върху носа. Както вече казахме, на борда на самолетите има няколко рекордери. Така се случи в авиацията, че всички системи са запазени. Така че има по-голяма вероятност поне един от черни кутии да оцелее и информацията от записващите полета ще бъде разчистена.

Видове записващи полети

Между другото, това оборудване се различава и от метода за записване на информация, което позволява получаване на по-точни резултати. Въздушни записващи устройства, по-точно, техният вид, два: говорни и параметрични. Какви са техните характеристики и различия?

Записът на записващото устройство от първи тип (глас) спестява не само разговорите на членовете на екипажа и диспечерите, но и всички заобикалящи звуци през последните два часа. Що се отнася до параметъра, те записват данни от различни сензори. Всички параметри се фиксират няколко пъти в секунда, с бързи промени, честотата на записване на информация се увеличава и времето варира от седемнадесет до двадесет и пет часа. Така че записът на записващото устройство за полет ще покрие продължителността на всеки полет.

Параметричните и речевите инструменти могат да се комбинират в едно, но във всички случаи всички записи се правят във времето. Параметричните устройства записват не всички полетни данни, а само тези, които могат да бъдат полезни при разследване на произшествие.

Пълна информация за всичко, което се случва в самолета, е написано от оперативните инструменти. Това са техните данни, използвани за анализ на поведението на пилотите, ремонт на подложката и поддръжка. Те не са защитени от нищо и следователно декодирането на такива записващи устройства е невъзможно.

Какви данни се записват от записващите полети

Черните кутии записват много параметри, между които може да се разграничи:

• технически: хидравлично налягане, скорост на двигателя, налягане на горивото, температура и т.н .;
• действията на екипажа: разширяването и почистването на колесника, отклонението на органите за управление;
• навигационни данни: височина на полета, скорост, преминаване на фарове и др.

Как да тълкувам данни от черна кутия?

В средствата за масово осведомяване винаги се съобщава, че данните от черна кутия на линейното поле ще бъдат декодирани. Това наистина ли е така? Декодирането на записващите полети е същият мит като факта, че кутиите са черни.

Искаме да отбележим, че информацията не е подложена на криптиране. Тази дума е дори неподходяща тук. Журналистите, например, слушайки рекордера, напишете текст. Комисия, състояща се от експерти, чете информация от превозвач, който разполага с въздухоплавателен рекордер на въздухоплавателното средство, го обработва и пише доклад в удобна за анализ форма. В този процес няма декриптиране. Освен това не е трудно да се премахнат данните. Можете да разберете какво казват записвачите на полети на всяко летище. Не се осигурява защита на информацията от външни лица. Вероятно това не е необходимо.

Като цяло, въздушният записващ уред на въздухоплавателното средство е предназначен основно за установяване на причините за въздушната катастрофа, за да се предотвратят подобни ситуации. Поради това не е необходима специализирана защита. Ако по някаква причина искат да скрият или скрият истинските факти (може би по политически причини), тогава винаги може да се обърне внимание на големите щети и невъзможността да се четат данните на записващите полети.

Винаги ли е възможно да получите информация?

Между другото, статистическите данни показват, че повреда на устройствата се случва доста често. Това е приблизително една на всеки три инцидента. Информацията обаче все още може да бъде възстановена.

Отделените фрагменти от лентата се залепват заедно, след което се прибавя специално съединение и нови контакти се залепват към оцелелите части на микросхемите, за да се свържат с четящото устройство. Разбира се, процесът не е лесен, всичко това се прави в специални лаборатории и понякога отнема много време, но все пак нищо не е невъзможно.

Перспективи за развитието на записващи устройства

В съвременния свят рекордерите се подлагат на все по-нови и строги изисквания. Така че те трябва да се развиват много. Непосредствената перспектива е да се произвежда видео от различни точки извън самолета и вътре в него. Експертите казват, че това може да помогне да се премине към ново ниво на оборудване, така че инструментите в пилотската кабина на пилота не са показалец, а под формата на дисплей. Тъй като старите кутии имат собственост, така да се каже, да замръзнат по време на злополуката на последните четения, има смисъл да се заменят с екрани, които няма да се държат по този начин. Въпреки това, в момента, заедно с мониторите, те все още използват устройства със стрелки, в случай че не успеят.

По принцип е трудно да си представим, че до съвсем наскоро всички самолети бяха построени и направени полети без черни кутии. При Великата отечествена война се появява само първият самолет, на който са регистрирани няколко параметъра. Активното разпространение на рекордери започна едва в началото на шейсетте години (както в нашата, така и в чуждестранната авиация). В СССР този въпрос е сериозно повлиян от 70-те години на миналия век. Факт е, че по това време вече е било забранено да се извършват международни полети без наличието на черни кутии.

Вместо последващо слово

В тази статия се опитахме да говорим за тайнствената "черна кутия". В съвременния свят записващото устройство във въздуха е неразделна част от авиацията. Вече е трудно да си представиш, че можеш по някакъв начин да го направиш без него. Факт е, че е необходимо не само да се разследват трагедии, но преди всичко да се гарантира, че всеки урок е научен от всяка въздушна катастрофа и освен това са взети всички необходими мерки за предотвратяване на евентуални катастрофи. Между другото, разследващи материали са често използвани в центровете за обучение, така да се каже, тъй като симулация на реални ситуации за водачите, тъй като по-голям опит в извънредни обстоятелства, членовете на екипажа, толкова по-голям шанс, че това ще им помогне в реалния полет. Разбира се, не всичко зависи от хората, технически неуспехи не са техни, но допълнителният опит, както се казва, никога не боли.