Круизто "Askold": историята на творението и снимката

"Askold" - най-добрият крайцер, веднъж част от първия тихоокеански ескадрон на флотилията на Руската империя, чиято база се намира в Порт Артур. Корабът участва във военни действия по време на руско-японската, а по-късно и в Първата световна война. В тази статия ще бъде представено: кратко описание на cruiser "Askold", снимка и описание на неговите кампании.

Предпоставки за създаването на кораб

От средата на 1890 г. император Николай II започва курс, насочен към укрепване на позициите на Русия в Далечния Изток, Корея и Северен Китай. По това време флот на Япония разработени безпрецедентно. Изграждането на нови кораби се осъществи благодарение на финансовата подкрепа на американското и британското правителство. В тази връзка Морската администрация на Руската империя през 1897 г. реши не само да подновява, но и значително да разшири ескадрона в Тихия океан. Планира се, че след пет години флотата ще се състои от четири бронирани круизни, десет ескадрени бойни кораба и двадесет кораба-скаути.

През февруари 1898 г. император Николай II одобрява програма за укрепване на корабостроенето за Далечния Изток. След това заместник-адмирал П. Тиртов, който ръководи военноморското министерство, нареди на ITC (Морска техническа комисия) да започне задачи за проектиране на круизни кораби с денивелация от 3000 и 6000 тона, както и други кораби.

Създаване на кръстосвача "Askold"

През първите дни на юли 1898 г. се проведе заседанието на ITC, на което корабните проекти, разработени от немската фирма Фридрих Круп, бяха признати за най-добри и в края на месеца Николай II даде разрешение да поръча първия кораб. Строителството му започва в корабостроителницата Киел в Германия.

Целта на поръчането на крайцери извън руската империя е не само бързото завършване на флота, но и получаването на последните проби от различни корабостроителни компании. След като бяха избрани най-добрите от тях, беше планирано да се започне серийно изграждане на съвременни военни кораби вече във вътрешни заводи и корабостроителници.

Историята на създаването на кръстословицата "Askold" започва с факта, че на 24 октомври 1898 г. пристига първата метална партида, предназначена за изграждане на корабни структури. Капитан 2-ри ранг Н. Райхшенщайн е назначен да контролира работата в Германия. Той бе подпомогнат от Л. Алексеев, старши инженер, който ръководи строителството на машината, и Е. де Грофе, по-младият корабостроител.

"Askold" получи името си на 21 декември. Бяха почти веднага записани в списъците на флота. Корабът наследил името си от корвета с ветрови винтове, която носела името Асколд, легендарният принц на Киевска Рус, управлявал през 9 век. Под негова ръководството бе изстреляна известна кампания за Константинопол.

тест

Бронеровият Decker "Askold" беше тържествено открит на 2 март 1900 под похода, изпълняван от оркестъра на германската флота. Освен това архиепископ А. Малцев идва от Берлин, за да освещава кораба, както и хор на хористите, дошли от Санкт Петербург.

За първи път корабът заминава на 11 април 1901 година. Официалният шест-часов тест на кръстосвача се състоя на 15 септември и се състоя на островите Борнхолм. Най-напред корабът може да развие скорост до 23.59, а след това до 24 възела.

Допълнителни тестове, чиято цел беше да бъдат тествани основните механизми, бяха проведени в залива Киел на 3 ноември същата година. Тогава машините успяха да развият капацитет от 23 500 литра. а. при 128 оборота / минута. Всички круизни тестове се проведоха за 2 часа и 20 минути. 12 януари 1902 г. в кръстословицата "Askold" в тържествена атмосфера се издигат gyuss, флагман и знамето на Св. Андрей. Цялата тази церемония беше придружена от звуци на оркестъра и волове на артилерийски поздрав.

Характерни различия

Да започнем описанието на корабния кораб "Askold" с неговите характеристики в сравнение с други кораби от онова време. На първо място, тя се различава от другите съдове от клас 6000 тона по формата на корпуса и структурата. За създателите на този круиз е основната цел да се улесни самият кораб. Това направи възможно монтирането на най-мощните от всички електроцентрали, които след това се използват на такива кораби.

"Askold" - кораб, който се различаваше от другите кораби на света със своя силует, който имаше пет тънки тръби, се наричаше "пакет цигари" дори на етапа на разработка. Така че не е било предназначено заради желанието да се направи нещо оригинално. Подобен подход осигуряваше договорената скорост, за която дизайнерите трябваше да увеличат броя на котлите.

жилище

Тя е сглобена от система за брак или каре колело. Дължината му е 131,2 м и ширината му е 15 м. Върху вертикалния кил са прикрепени ахтерстви и стъбло. Успоредно с това са монтирани шест стълбове на дъното, като крайните са като двойно дъно пространствени разделители и водоустойчиви свойства.

Рамките бяха инсталирани заедно с главината, а номерата им бяха направени от кърмата. Двойното дъно е между 13-та и 115-та рамки, а непрекъснатата водонепроницаема флора е разположена на всяка пета от тях. Вторият етаж, който се намираше в машинното отделение, се простираше по протежение на страните и стигна до бронираната палуба, оформяйки пространство между страниците с широчина 575 мм.

Крузьорът Askold е оборудван с три палуби, покрити с линолеум: отгоре, жива или батерия, и броня. Корпусът на кораба има водонепроницаеми прегради, които го разделят на 13 отделения, предназначени да гарантират оцеляването на кораба в случай на бойни повреди. Във въжета от 50-ия до 97-ия кадър са разположени въглищни ями под и над бронираната палуба, които служат като допълнителна защита на кораба.

Червената боя "International", произведена от фирмата "Goltsapfel", обхваща подводната част на корпуса. Тя служи за защита както от корозия, така и от растежа на черупките и морските водорасли на дъното на кораба. Отвътре Портланд цимент покрива Портланд цимент с дебелина от 13 до 50 мм. В зоните, където стоманата на корпуса на съда е в контакт с мед или с неговите сплави (царевични и кърмови тръби), са поставени специални предпазители от цинкови пръти.

резервация

По цялата дължина на автомагистрала "Askold" имаше бронирана палуба. Долният й ръб, разположен в средата на корпуса, е под водолинията с 1400 мм. Всички отвори за вентилатори и комини бяха оборудвани с бронирани решетки. Изпускателните люкове, както и въглеродните врати бяха защитени със специални капаци. Платформите на палубните брони са двупластови: отдолу на кораба от стомана 10-15 мм, а отгоре - от легирана никелова броня 30-60 мм.

Асансьори за доставка на боеприпаси и основата на всички комини в района от жилищни до бронирани палуби бяха покрити с 40 mm плочи. Наклоненото бронирано покритие с дебелина 100 мм беше защитено чрез придвижване в отделението за управление на лоста. Торпедо повърхностни превозни средства, покрити 60 мм, и борба с палубата е дори повече от 2 пъти по-мощен от вертикалната броня. Имаше и защита на силовото кормилно управление, договаряне на тръби и машинни телеграфи. Те бяха поставени в бронирани тръби с дебелина 80 и диаметър 400 mm.

оръжия

Основният калибър на кръстосвача "Askold" е 152/45-милиметрови оръдия в брой от 12 броя. Произведени са в завода в Обухов. Те бяха разположени както в надстройката на носа, така и в горната палуба. Амунициите за оръжията, състоящи се от 372 сегментирани, 624 чугун и 564 високо експлозивни и бронзово-пробиващи черупки, са проектирани за 3 часа битка на 180 кръга за всяко от оръжията.

Анти-самолет артилерийски и спомагателни крайцера е снабдена с осем 47/43-мм оръдия Хочкис, два от които са монтирани на подвижни машини и ако е необходимо, те се прехвърлят в лодка, а останалите шест - неподвижно. На кораба имаше две оръдия Baranovskogo, монтирани на карета. Обикновено те се използват от корабните войски. Тези оръдия имат малка маса, така че лесно да се разтоварват на лодка или лодка и да се доставят на брега ръчно. Те винаги стояха на горната палуба. Освен това на борда на Асколд бяха поставени две 37/23-милиметрови оръдия на Гокис, често използвани в шлепове на круизни кораби, както и картечници "Максим", предназначени за изстрелите на корабната атака.

На машините, проектирани от Möller, бяха поставени още два осемдесет и петдесет милиметрови оръдия Kane без щитове върху батерията. Техните боеприпаси, проектирани за 2,5 часа, са били 650 изстрела за всяко пистолет. Общо имаше 2,166 чугун и 1,500 черупки.

Малкото торпедово въоръжение беше представено от четири повърхностни и две подводни 381-милиметрови апарати. Освен това на борда на кораба имаше още две торпедни тръби с дължина 254 мм, предназначени за лодки.

Електроцентрала

Машинното и енергийно оборудване заема пет котелни и две машинни помещения. Разработена е от фирма "Германия". Всеки от трите основни вертикални четирицилиндрови парни двигатели има собствен винт.
Парата за машини е дадена от 9 котли Thornikroft-Schultz. Единият е бил разположен в петия, а останалите са разпределени по двойки в четири котелни помещения.

Повърхността на решетката е 107 м², максималното налягане на парите е 17 кг / см2, а общата нагряваща повърхност на котлите е 5020 м². Потреблението на въглища е равно на 1 кг / к.с. на час, ефективност - 60%, и парогенератор на всеки от котлите - 21,2 т / час. Резерв за гориво от 720 тона би могъл да осигури крейсерска гама само 2340 мили, вместо планираните 6 500. Потреблението на въглища при максимална скорост не надвишава 18 тона на час.

Качество на шофиране

Шлепът на Askold е полу-балансиран. Рамката му е изработена от стомана, а след това е облицована с метал с дебелина 8 мм и е запълнена със запушалка. Парогенераторът за управление на крейсера улесни смяната на волана с пълна скорост от едната страна на другата само за 30 секунди.

Цилиндърът на кормилната уредба беше координиран от четири стълба, където воланите бяха поставени или с електрически или хидравлични задвижвания в кабината на кърмата, кабината за борба и кацане и в отделението за управление на лодката. Минималният ход на кораба е бил 10 възела. Корабът може да се използва на място, като се използват само машините и не се използва волана.

Кораб на екипажа и обитаемост

В самото начало редовният екипаж на кораба се състои от 21 офицери, 9 диригенти и 550 по-ниски рангове (моряци и подофицери). Малко преди Първата световна война броят на военнослужещите на кораба се е увеличил с още 70 души. На корабостроителницата "Askold" помещенията, в които живееха членовете на екипажа, бяха поставени в задната част на кораба върху бронята, а също и под половината от резервоара на жилищната палуба.

Кабините на командния състав и офицерите бяха единични и бяха разположени, започвайки от 72-ия кадър, и тръгнаха към кърмата. Имаше и стая за охрана. В допълнение към стаите за моряците на жилищната палуба имало и корабна църква, лекарски кабинет, камбуз, баня и аптека.

Първи стъпки

В средата на януари 1902 г. на "Askold" се издига gyuss и флаг. От този момент корабът официално става флотилия на Руската империя. На 27 януари той напусна Кил и отиде в Либава. На 18 юни корабът е бил посетен от самия император Николай II. По време на престоя си в Кронщад корабът беше брониран. След това в местната минна работилница се събра радиостанция. Освен това корабът "Askold" е оборудван с инструменти на Geisler за торпедови тръби и пистолети, картечници, ограничители на ъглите на стрелба и гледки. Тръбопроводите за преговори бяха проведени до асансьорите с черупки, оборудвани бяха артилерийски изби и бе направена минна дига. Корабът е оборудван и с пълен комплект боеприпаси и въоръжение според държавата.

В края на август Николай II отново посети "Askold", но вече е придружен от семейството и гръцката кралица Олга Константинова. Гостите пожелаха на екипажа на кораба щастливо пътуване. В началото на септември бронираният декерски крузер излезе от Кронщад и отплава към Далечния изток. На борда се намираше А. Н. Крилов - бъдещият съветски академик.

През февруари 1903 г. корабът пристига в Порт Артър. Оттогава корабът стана част от ескадрона, част от Тихоокеанския флот на Руската империя. През януари на следващата година командирът на Askold Reitsenstein беше назначен за ръководител на цял отряд на круизниците, а на негово място дойде капитан от 1-ви ранг Grammatchikov.

Битката кръщение

Руският флот с корабостроителницата "Askold" Руско-японската война, започнала вечерта на 26 януари 1904 г., открила онези, които стояли от Порт Артур. Тогава японските разрушители за пръв път нападнаха нашата ескадра. В средата на февруари "Askold" заедно с два други кръстосвачи Novik и Bayan бяха вкарани в борба с четири вражески военни кораба. На 5 май бронетранспортьорът участва в покриването на транспорта на Амур, който постави минно поле близо до Порт Артур.

В края на юли същата година руският ескадрон на Тихоокеанския флот отишъл в морето с една цел - да пробие във Владивосток. "Асколд" оглави отряда на корабите, които последваха будната колона след бойните кораби. В същото време започна битка с японците в Жълто море. Повечето от корабите на руския отряд се върнаха в Порт Артур, докато Ноник и Асколд решиха да направят пробив. Известно е, че битката е доста брутална. Въпреки това, руските моряци са в състояние да издържат, като показват изключителна устойчивост и героизъм. През 1940 г. руските круизри успяват да пробият японския бараж.

"Askold" - най-добрият кръстосвач на ескадрона в Порт Артур - по време на битката е сериозно повреден. Освен това са били ранени 48 души, както и десет моряци и един офицер са били убити. На 11 август този героичен кораб, заедно с яхтата "Manjur" и разрушителят "Grozov", свалиха знамето. Няколко машинни части, пушки, ключалки и бойни части на торпеда бяха извадени от корабите и поставени в арсенал. Круизторът след изтеглянето от дока трябвало да остане за известно време на кея на обществото на CERW.

По-нататъшната съдба на кораба

Историята на корабния кораб "Askold", който е бил един от корабите на флотилията на Сибир, е пълен със събития:

• 1914 - участва в търсенето на крайцера "Емден" и производителите на германските въглища, ескорт услуга в Индийския океан, операциите, извършвани на брега на Средиземно море, залавянето на германския параход "Хайфа", унищожаването на двама турски кораби.
• 1915 - пожар и унищожаването на железопътния мост в Триполи задържане Персийския параход с турски войници на борда, държейки Дарданелската операция, по време на който корабът се бомбардират врага крайбрежните позиции.
• 1916 г. - е част от кацането, конфискува гръцките крепости. През август на брониран палубен кораб "Askold" в ледниковата изба се появи експлозия, чиято причина разследването не можеше да установи. Въпреки пълната липса на доказателства, съдът обвини осем моряка, четирима от които скоро бяха застреляни.
• 1918 г. - заловен от чуждестранна авиокомпания и прехвърлен на британците, които го преименуваха на "Слава IV" и направили от нея плаващ казарми.
• 1921 г. - се завръща у дома, след като е заплатил разходите за неговото съдържание, а след това е продаден на германците за скрап.

В заключение

За съжаление, в малка публикация не е възможно да се даде подробно описание на плавателния съд. Тези, които се интересуват от тази тема, няма да бъдат неприятни, за да се запознаят с монографията на В. Я. Крестянинов "Cruiser Askold", публикувана през 2012 г. Тук е дадено пълно техническо описание на кораба, историята на строителството и истории за героичните му кампании.

Моделът на кораба "Askold", направен през 1900 г., може да се види в Централния военноморски музей в Санкт Петербург. Моделът на кораба е и в Хамбург (Германия). Той е изложен в Международния морски музей в един от щандовете, посветени на събитията от руско-японската война.