Фериботът "Естония" потъна. Тайната на смъртта на ферибота "Естония"

Имаше много морски произшествия. Очевидно човечеството ще продължи да преживява други корабокрушения, самолети, влакове и друго оборудване, което става все по-бързо и по-трудно. Но всеки път, когато се случи ужасно събитие, придружено от много човешки жертви, то неволно се сравнява с бедствията, които вече са настъпили. Сривът на ферибота Естония предизвика връзка със смъртта на Титаник. Всъщност тези две катастрофи имат нещо общо. И в двата случая корабите бяха големи и луксозни, много хора се удавиха и никой не можеше да предвиди това. Но всичко това е само на пръв поглед. Обстоятелствата, разкрити от разследванията, извършени от независими експерти, се оказаха скандални и красноречиво заявиха, че тази катастрофа може да бъде избегната. Съществуват обаче няколко версии на събитията.

Какъв беше фериботът

Фериботът "Естония" е луксозен кораб, предлагащ на своите пътници не само утилитарен трансфер от едно пристанище към друго, а пътешествие пълен с удоволствия. За това имаше всичко необходимо на борда и много ексцесии, предназначени да създадат незабравими впечатления. Няколко кафенета и ресторанти, клуб с дискотека, басейн, стая за забавления за деца, сауна, модерно кино осигурява приятна игра за целия рейс. Снимката на ферибота "Естония" е отпечатана на пощенски картички, продавани в магазини за сувенири тук, заедно с други стоки, необходими по този начин и купени просто за памет. Но основната цел на лодката трябва да бъде запомнена. Безпрецедентно преди доста време, бившите съветски граждани, възможността да пътуват в чужбина със собствени автомобили се чувстваха като лукс на запознаване с европейския живот. 460 места за коли бяха достатъчни за всеки, който имаше пари, за да плати за някоя от тях. Фериботът "Естония" изглеждаше великолепен, той беше голям (дължина над 155 метра, ширина - 24 м, денивелация 15,5 хиляди тона). Тя е построена в Германия през 1980 г. в корабостроителницата Майер за норвежката корабоплавателна компания, въпреки че линията Viking веднага е препродадена. Тогава фериботът се наричаше "Силвия Стар", но буквите на борда, които определиха корабособственика, трябваше многократно да рисуват и да пишат нови. През 1991 г. корабът е придобит от компанията Vasa Line и е преименуван във Vasa King. След това имаше сливане на фирми и получи ново, по това време фамилно име - ферибот "Естония". Смъртта му в студените води на Балтийско море през 1994 г. разтърси целия свят.

Сухи факти

Фериботът напусна Талин по график, около една четвърт осем вечерта на 27 септември. Времето беше добро, но се очакваше да се влоши. Пътниците се забавляваха, но до 13 часа вече повечето от тях отидох в леглото. Когато фериботът "Естония" мина през траверса на Турку, хората, които все още не бяха имали време да заспят, почувстваха тласък, доста силен и чуха дрънкане. Корабът започна да се подхлъзва, а през втората половина на нощта наклона на палубите достигаше 30 градуса и продължаваше да расте. Изпаднала е паника, но усилията за спасяване на повечето от пътниците бяха безполезни, вече беше невъзможно да се измъкне по коридорите. Водата дойде и само жителите на горната палуба имаха възможност да живеят. Сигналът за бедствие излъчваше, но фериботът изчезна от радарните екрани почти по едно и също време - беше в десет до два часа сутринта. Фериботът "Естония" потъна на дълбочина от около 80 метра в точката с координати 59 ° 22 `с.ш. и 21 ° 40` изток. На сутринта тъжната новина летеше по планетата.

спасение

Първият, който стигна до мястото на катастрофата, беше фериботът "Мариела", чийто екипаж продължи да спасява хората в беда. Шансовете бяха само стотици двама души, които успяха да напуснат кораба и да се оттеглят от него. Общо на борда имаше 989 членове на екипажа и пътници. Беше изстреляна буря, силен вятър профуча, мъглата затрудни ситуацията. Спасителните лодки и салове бяха безполезни, бяха намерени празни, повечето хора бяха във водата облечени кой какво. Те супер охлаждаха и умряха. Около три следобед хеликоптерите влязоха в делото, но те бяха безсилни, кабелите във вятъра не можеха да издържат на товара. Дори тези, които успяха да се надигнат, умират от студа. Героичните усилия на моряците доведоха до спасяването на 137 души от всички хора в Талин, които се качиха на борда на ферибота "Естония". 95 от членовете на екипажа и пътниците са били убити, 757 са били считани за изчезнали за известно време, но със седем сутринта стана ясно, че те също могат да бъдат класифицирани като скръбен списък.

Официална версия

Никой не смееше да обясни бързата смърт на модерен кораб в доста безопасна зона на морето. Скоро стана ясно обаче, че на ферибота "Естония" потъва, защото на вълни от стачки е разбита козирки (това са елементи на рампата, когато отворите на машината, които са в състояние да влезе в товарене палубата). Виновен страна бързо обявена немската корабостроителница «Майер», на който представители на корабостроителницата са възразили, че срокът на действие по време на бедствието надхвърли 14 години. В допълнение, устройството флотация изобщо не е проектиран за океански или морски вълни и трябваше да се направи само крайбрежните каботажни полети, например да се пресече заливи. Във всеки случай причината за бедствието беше наречена. Но тя не обясни всички обстоятелства. Имаше и допълнителни версии.

наркотици

Пантите са откъснати, капаците са отлетяли, по-късно са били намерени на значително разстояние (около една миля) от мястото на появяване в дъното на корпуса. Но проучване на повдигнати структурни елементи показа, че крепежните елементи са мощни и теоретично могат да издържат на големи товари в затворено състояние. Тогава имаше версия, че неуспехът на бримките се е случил поради отварянето на клапите при пълна скорост. Веднага с лека ръка на някого, беше формулирана идеята за хвърляне на наркотици на борда. Изглежда, че някой е бил в състояние да предупреди контрабандистите за чакащата засада и те спешно бяха унищожени опасни товари. Версията, за да я постави леко, беше издърпана от ушите. Дори ако фериботът "Естония" и превозвали незаконни наркотици, те не могат да заемат голям обем, те биха могли да бъдат хвърлени на борда без риск от самоубийство.

Експлозията?

Е, ако вратите са затворени, все още можете да приемете, че техните приспособления са подложени на допълнителни товари, например експлозивни. За да се потвърди това предположение, през 2000 г. се увеличиха от дъното на падналите части, които бяха разгледани. Те не дадоха ясен отговор, но те не опровергаха предположенията. Кой и защо е необходима тази саботаж? По този повод се появиха две взаимно изключващи се хипотези.

Двойна шпионска версия

след разпадането на СССР контролът върху броя на оръжията, съхранявани на нейна територия, включително и последния, беше частично изгубен. Най-малко, според някои съвременни анализатори. Като независими страни бившите съветски републики станаха собственици на впечатляващи арсенали, включващи най-новите образци, включително тези, свързани със специални и ядрени такива. Точно там се стигна до предположения за това кой се интересува от разрушаването на тайните товари. Вариант едно - фериботът "Естония" е потънал от офицерите на ЦРУ, които се страхували да изложат шпионската си дейност и удавили доказателствата на дъното. Втората хипотеза е напълно противоположна, но смисълът е еднакъв. Руските разузнавателни агенти, hey-ji-bi наследниците, спряха опитите да експортират съветски тайни оръжия.

Каква мистерия е по-мистериозна

Има редица обстоятелства, които са станали обществено достояние и все още не са обяснени. А твърдия диск на компютъра, който е фиксиран параметър в съда е всъщност самолет "черна кутия" режим, водолази и спасители не са били открити, въпреки че гледам внимателно. Две тежки превозни средства, които са били на борда, според свидетелските показания на свидетелите, не са преминали митнически преглед. Тайната на смъртта на ферибота "Естония" е още по-неясно, като се има предвид, че елата капитан, липсващи на официалната версия на изчезналите, се наблюдава при един от медицински превозни средства, превозващи спасените и дори направи филм на. След това никой друг не го видя. По същия начин няколко други пътници изчезнаха след извличането им от студените води. Всичко това обаче може да се обясни с изключителното объркване, което винаги царува след голямо бедствие.

Но защо е решено корпусът на кораба да се заграби с бетон, това е трудно за разбиране. Дълбочината, в която потъва, не е толкова голяма, че да изключи възможността да се вдигне, ако не и самият кораб, поне телата на жертвите на катастрофата. Въпреки това беше решено да се скрие "естонската" пара под бетонния слой завинаги от очите на хората. Мъртвите останаха в стоманената гробница вечно. Как не можете да вярвате в "ядрена" версия?

Най-вероятната идея

Само половин ден преди съдбовно пътуване, фериботът "Естония" беше инспектиран. Безпристрастният възглед на специалистите за неговото състояние разкри редица неуспехи, които бяха съобщени на ръководството на корабната компания. Въпреки това, корабът отиде в морето. Сред неизправностите, инженерите също така посочиха нарушението на конструкцията на спирателните устройства на рампата. Очевидно естонските бизнесмени, които нямат достатъчно финансови ресурси за ремонт на оборудването, решиха да отложат ремонта, но междувременно да печелят повече. Това много прилича на надежда за шанс, приписван по някаква причина само на руснаците. В това можете да видите причината за прикриването на много факти, които доведоха до появата на невероятни варианти. Интересът на държавата и неговият престиж може да се окажат по-важни от истината. Морето на небрежност не прощава.