Двигател с висящи лодки "Neptune-23": технически характеристики, експлоатация и ремонт

Двигателят на лодката Neptun-23, чиито технически характеристики ще бъдат разгледани по-нататък, принадлежи към линията двигатели, произведени от машиностроителен завод в Москва от 60-те до 2008 г. Серията се състои от четири модификации: "Нептун", "М", 23 и 25. Те имат подобни параметри, се различават в настройките на задвижващата система и запалването. Работният обем на повечето модели е 346,6 кубични сантиметра. 25-ият модел е с размер 410 с. см.

описание

Елементите на лодките "Neptune-23", чиито характеристики са по-добри от другите подобни модели, са класически вътрешни двигатели. Замисленият модел се счита за една от най-надеждните и тихи модификации. След това ще разгледаме по-подробно характеристиките и характеристиките на тази настройка.

Всъщност задвижването е карбураторен двигател с чифт цилиндри и водно охлаждане. Последните модификации бяха направени в машиностроителния завод в Москва, наречен след Чернишев.

Пръстените и буталата са идентични с аналозите на мотора "IZH-Jupiter". Скоростта на разглежданото устройство е 5 000 оборота в минута с максимална мощност от 23 конски сили. Работният обем на цилиндрите е 350 кубически сантиметра, стандартният пропелер има диаметър 28 сантиметра на стъпка 230 мм. При маса от 44 кг моторът не консумира повече от 8,7 кг / ч. Като гориво се използва смес от бензин тип А-76 и подходящо масло.

Удобства

Следните технически характеристики на Neptune-23 могат да се отдадат на характеристиките:

• Наличие на контактно запалване с дистанционни трансформатори от тип ТЛМ.
• Единна горивна помпа с модели "Whirlwind" и "Hello".
• Оборудване с три канална схема за продухване на цилиндрите за операция с обратна връзка.
• Подвижен реверс на тягата, даващ възможност за опростена поддръжка на редуктора.

Изглежданият двигател се счита за най-тихият сред местните аналози. Това се постига чрез гумени амортисьори върху окачващата скоба, което премахва директния контакт на корпуса на металния двигател с лодката. По този начин се осигурява допълнителна шумоизолация.

Мотор "Neptune-23": устройство

Това устройство е оборудвано с двутактов карбуратор с течно охлаждане. Той е предназначен за работа с плувни съоръжения с тегло не по-малко от 130 килограма, височината на траверса, която не надвишава 405 мм. Минималната дълбочина на резервоара трябва да бъде най-малко 80 сантиметра. Треньорът и самият двигател от случайно счупване предпазват специално устройство за накланяне. Винтът Neptune-23 има обратима система, която осигурява движение напред и назад на плаващите плавателни съдове, както и на празен ход.

Резервоарът за гориво за двигателя има бързо разглобяем капак, който може да бъде поставен в различни части на съда. Електрическата централа се охлажда с помощта на водна помпа. Уредът е предназначен за монтаж на дистанционно наблюдение, настройка на газ и управление на лодката. Осветлението и светлините за паркиране се захранват от конектор с магнито намотки. Системата от гумени амортисьори с шест точки за закрепване улеснява контрола и намалява вибрациите.

Нептун-23: спецификации

По-долу са параметрите на техническия план на въпросния двигател:

1. Тип - карбуратор двутактов двигател.
2. Работният обем на чифт цилиндри е 346 с. см.
3. Диаметърът на цилиндъра е 61,7 мм.
4. Бутално движение - 58 мм.
5. Границата на мощност е 23 конски сили.
6. Компресия - 6,5.
7. Максималната скорост е 5500 оборота в минута.
8. Разходът на гориво е около 8,5 кг / ч.
9. Капацитетът на резервоара за газ е 20 литра.
10. Сухото тегло е 44 кг.
11. Запалване - MN-1 с две искри.
12. Тип карбуратор - K-65D.
13. Диаметърът на винта е 23 см.
14. Наклонът на витлото е 28 см.

недостатъци

Въпреки всички предимства, лодковият мотор "Нептун-23" има редица минуси. Сред тях:

1. Наличието на пропаст между мъртвата дървесина и палета. Това води до наводняване на свещи под голяма вълна. Като алтернатива, можете да затворите тази празнина с направена от себе си гумена подложка.
2. Месинговата втулка на охлаждащия елемент е с абсолютно гладка цилиндрична повърхност, която помага за въртенето на работното колело с прекомерно затягане. В този случай охладителната система не успее. Недостатъкът може да бъде отстранен чрез три резбови отвора за допълнително фиксиране на гумата върху втулката.
3. Двигателят на Neptune-23 е снабден с долен вал на коляновия вал с уплътняващи маншети, които са слабо защитени от вода и от отработените газове. Това води до корозия на отделните елементи и влошаване на стартирането. Премахнете проблема, като инсталирате преградни стени в мъртвата дървесина или предпазна резбова втулка.

модификации

Последното серийно производство на тези двигатели е извършено в две модификации: със стандартен и електронен тип запалване. Вторият вариант е малко по-скъп, но има редица предимства. Първо, безконтактното запалване не е подложено на контакт с намокряне. На второ място, такива модели са по-практични и надеждни. Нептун-23 лодка двигател, съдейки по обратна връзка от потребителите, значително надвишава своя конкурент, "The Whirlwind". В допълнение, устройството не е трудно да се промени и да се сортира.

неизправности

Най-честите аварии на този двигател са дефекти, причинени от продължителна работа на уреда върху слаба смес или прегряване, дължаща се на неизправност на охладителната система.

Следва да се отбележи, че функционирането на слаба смес води до намаляване на степента на изгаряне на горивото, поради което последващото изгаряне се извършва в цикъла на експандиране. Това предизвиква повишаване на температурата на буталните елементи. В резултат на депозитите на лак нападения интензивни пробив картерни газове в камерата, която може да доведе до изгаряне от дъното на буталото и пръстени.

В допълнение, повишаването на температурата влошава мобилността на пръстените и разсейването на топлината. В резултат на това материалът на тези елементи се омекотява, валцува се, силата на мощността пада. Тъй като има разлика в подаването на гориво към цилиндрите, те не работят синхронно.

Опасност от охлаждане

Може да се наложи ремонт на лодкомотори "Neptune-23", ако охлаждането на двигателя е нарушено. Ако има инсталация с двоен двигател, честотата на падане на мощност често не се усеща, но след заглушаване устройството не се стартира. Това се дължи на разликата в съотношението на сгъстяване на цилиндрите.

Ако възникне светкавица в повредените цилиндри, изгорелите газове навлизат в картера, до входния тръбопровод или до карбуратора. Това причинява неизправност на агрегата. След няколко опита, положението отново се повтаря, макар че първоначално изпусканията от картера изчезнат. Ако премахнете свещта от проблемния цилиндър, PLM на Neptune-23 ще работи на работния елемент. И ако затворите кабела за високо напрежение на земята, захранващият блок може да работи на един цилиндър за дълго време.

В случай на нарушение на доставката на хладилен агент, броят на оборотите първо се намалява, а след това звукът на устройството става глух. При внезапна капка газ, двигателят стои. Обикновено щетите не се случват, но ако пренебрегнете или затегнете проблема, може да се получи заглушаване на буталото, което се доказва от миризмата на изгорялата боя. Температурата на ауспуха и в областта на уплътнението на главата се повишава до 100 градуса и над градуса.

възстановяване

Ремонт на лодки двигатели "Нептун" в резултат на горните проблеми, изисква подмяна или възстановяване на части. Това се осигурява, ако няма сериозни счупвания (счупване на свързващия прът или буталото). След охлаждане на задвижването и подмяна на необходимите елементи на охладителната система е необходимо да се свалят скобите, получени в резултат на реакцията между алуминиевия корпус и огледалото на цилиндрите. Ако това не стане, компресията ще се влоши значително, както и намаляването на мощността, стартирането ще бъде трудно. Преди всичко, когато спирате двигателя в резултат на прегряване, внимателно проверявайте цилиндрите за запушване на работните жлебове и за образуването на пръчки.

Подобни дефекти се отстраняват с помощта на солна киселина и фино-зърнеста кожа или скрепер. Нанасянето на слоеве в областта на буталните пръстени може да предизвика тяхното валцуване, което допринася за механично разрушаване на мобилността на елементите. За да избегнете това, трябва внимателно да демонтирате пръстена и да изправите работните жлебове. Струва си да се отбележи, че при критично износване на буталото и цилиндровата група е трудно да се стартира двигателят и да се намали неговата мощност.

демонтаж

Преди да разглобите мотора, е необходимо да закупите резервни части, подходящи за Neptune-23. Освен това ще трябва да проверите състоянието на захранващия възел, като се уверите, че проблемът с устройството е свързан с износване на моторните компоненти. След разглобяването се препоръчва да се проучи състоянието на всички части за обработваемост. Може би не е необходима пълна демонтаж.

За оценка на износване, двигателят е изключен от долния блок, разглобяване на карбуратора, магнитно, цилиндрова глава, изпускателните тръби и екрани. Първо, запалването на Neptune-23 се проверява чрез наблюдение на плътността на макарите върху картера. Този процес се осъществява чрез завъртане на коляновия вал до пълното припокриване на входящите отвори от златарите. Когато се опитвате да изтласкате елемента с пръста си, трябва да почувствате силата на пружините.

Какво друго се проверява след демонтажа?

Обърнете внимание на такива елементи на двигателя Neptune-23 ", техническите характеристики на които са посочени по-горе:

• Състоянието на горния и долния маншет.
• Цялостта на огледалото на цилиндрите и мобилността на пръстените.
• Износването на цилиндъра се определя с помощта на калибър. Контролът започва от горната част на частта.
• Измерете пролуките между втулката и буталото. За тази цел използвайте тясна сонда, вкарана през изпускателния ход.
• Проверете степента на износване на основните лагери на коляновия вал и техните седалки.

Пълна демонтаж

Такава манипулация по отношение на двигателя "Neptune-23", чиято цена започва от 40 хиляди рубли (за бившия модел), се препоръчва да се изпълни в съответствие с инструкциите. Снемане корпус се извършва с помощта на специално устройство под формата на стоманени или дуралуминиум плочи 8 мм в диаметър с отвор за болт тип M8-10. Той лежи върху края на коляновия вал. В плочата трябва да има гнезда, идентични с дупките за фиксиране на магнито, както и подобни крикове за закрепване на захранващия блок към мъртвата дървесина. Буталният щифт се отстранява, като се нагрява до 70-80 градуса и се използва специално устройство. При сглобяването заменете всички елементи, чието износване надвишава допустимите стандарти.