Метро в Zheleznodorozhny: точни условия за пускане в експлоатация

Москва - огромен метрополис, системно развиващ се и разширяващ се. Заедно с столицата кварталът също расте. Вследствие на това натоварването на транспорта се увеличава многократно. Жителите на района на Москва трябва да прекарат много време, за да стигнат до белия камък. За решаване на проблема на лидерството в Москва планира да изгради наземна станция в железопътния транспорт, Nakhabino, Kryukovo, Одинцово, Домодедово, Подолск, Люберци и Pushkino.

Малко история

Железопътната линия се превърна в град на регионална подчинение през 1960 година. Тя е основана през 19-ти век след откриването на железопътната линия Москва-Нижни Новгород. Още в Кучино (сега микрокоджикт на града) функционираха тухлена фабрика и Аеродинамичен институт. Малко по-късно фабриката бе отворена. По време на съветския период градът Желедодорожини продължава да расте. Производството му се развиваше ускорено. Затова бяха построени научно-изследователски институт, дървообработваща комбайна, автосервиз. Сега градът бързо се изгражда, инфраструктурата се развива. Броят на жителите в момента достига над 140 хиляди души. При такива условия метрото в Железодорожни става жизнено важно.

Предимства и недостатъци на подземното метро

След като разгледа всички възможни варианти, ръководството на столицата реши да построи метро в Zheleznodorozhniye други градове в близост до Москва. Това ще бъде заземен или, както се казва, лесно. Този вид транспорт има редица неоспорими предимства, най-важната от които е цената. Средно около 80 милиона долара са необходими за полагане на 1 километър от подземен тунел. Докато за 1 км от метрото - само 15-20 милиона евро. При изграждането на наземно метро, ​​не е необходимо да се създадат дренажни и вентилационни системи, за да се елиминират плавници. Но за удобство на пътниците метрото не е по-ниско от подземния. За съжаление съществуват и недостатъците на лекото метро. В периода на изграждане е шум, мръсотия, влошаване на съществуващия транспортен капацитет. Но хората са готови да понесе всички неудобства, ако се появи само метрото в Zheleznodorozhny. Те не се плашат дори от промените в трафика на електрическите влакове и от увеличаването на задръстванията по време на строителния период.

Необходимо ли е да има метро в Zheleznodorozhny?

Центърът на града Желейкидорожни е със същото име. на станцията. Разстоянието до московския околовръстен път е около 10 километра. Изглежда, че е близо, но шофьорите страдат. Ширината на пътя е 7 метра, движението е двупосочно. Ясно е, че изпреварването при тези условия е трудно. На този сайт няма да бъдете изненадани от задръстванията. Съществуват и аварии и атаки срещу пешеходците. Положението се влошава още през пролетта-лятото, когато започва летния сезон. От столицата до Железендорожни, няколко автобуса се движат от метростанции Шчелковкаска, Новожирево, Парк Измайловски. 36 двойки електрически влакове и 14 двойки високоскоростни влакове се движат от жп гара Курск. Интервалът на движение не е повече от 20 минути. С добра сделка за столицата можете да "се приберете" за 25 минути. В часове пик го времето се увеличава два до три пъти. Всичко това на жителите на Zheleznodorozhny създава значителни трудности.

Това, което вече е направено

Мощните имат голямо желание да реализират проекта за подземно метро в района на Москва, за който се планира да отпусне 236 милиарда рубли. За тези пари ще бъдат положени 125 км. и т.н., бяха построени 50 нови станции. Пътническият трафик до завършването на строителството ще достигне 825 милиона души. Грешен е този, който смята, че ще бъдат положени нови пътища за създаването на метрото в Желейкидорожни в района на Москва. Релсите са планирани по съществуващите. пътища, които вече са започнали в някои райони. Също в Zheleznodorozhny вече разпределени парцел земя, където ще бъде изграден депо и грамофона на автомобилите. Досега условията не се променят, а лекото метро в Желейкидорожни е планирано да бъде доставено до края на 2015 г.

Каква ще бъде метрото в Москва

По всички стандарти ще бъде удобно. Сега са проектирани 211 паркоместа, така че пътниците да могат да напуснат своите автомобили и да се преместят в метрото. За по-голямо удобство е планирано изграждането на 75 възлови възела, от които 30 ще бъдат изградени до железопътната линия. станции, близо 2 Метростанция Котелники и Челобиево 43, недалеч от автогарата. Влаковете ще се движат на интервали от не повече от 4-5 минути и т.н. и т.н. Нямаше безкрайни задръствания, щеше да се изгради 57 надлези. Електрическите влакове планират да закупят нови, с отопление, а станциите ще бъдат оборудвани с тоалетни и различни автомати, например автомати за кафе.

Ще успеят ли или не?

Въпреки че изграждането на метрото в Zheleznodorozhny вече е започнало, много се съмняват, че ще бъде доставено навреме. В Kryukovo, например, планира да отвори метро 2014-та година, но Марат Khusnullin, заместник-кмет на столицата за изграждане, предположи, че в крайния работата да се изпълняват само в 2015th. Също така с метрото по белоруски път. Но не се притеснявайте, метрото все още ще е там. Специалисти вече прогнозират в Zheleznodorozhny увеличение на темповете на жилищното строителство. Вярно е, че цените на имотите ще се увеличат с около 20%. Но за жителите на града ще бъде удобно да пътуват до всеки район на Москва. Приятно е да се отбележи, че цената на билет в светлината на метрото, според изявлението на заместник-председателя Иванов, няма да бъде по-висока от обикновената метро.