ZIL-170: спецификации и снимки

Kamaz камионите вероятно са видели всичко. И каква е името на машината, снимката на която е показана по-долу? Характерни за муцуната КАМАЗ, beskapotnaya конфигурация, също трима души в cabinhellip-и буквите "ZIL" отпред. Независимо от това, това не е случайно. Той прилича на автомобил ЗИЛ-170 - един вид "баща" на превозни средства, идващи от портата в Набережние Челни растение (растителен комплекс за производство на камиони "Kamaz") на.

Факт е, че първият модел на сегашния KamAZ е проектиран в друго предприятие, а в онези дни, когато заводът Kamaz все още не съществува. Поръчката за производство получи ги завод. Лихачев ("ЗИЛ"). Това беше единственото предприятие, чийто производствен капацитет по това време можеше да се справи с това. Моделът беше успешен и след стартирането на производството в Naberezhnye Chelny, инженерите решиха, че не е заслужавало да се преоткрие под наем втория път. Първият камион, слязъл от производствената линия на завода, получи почти идентични характеристики със ZIL-170, чиято снимка може да се види в този преглед.

История на модела

Преди да преминем направо към описанието на камиона, отбелязваме това първата кола Kamaz излезе от завода през 1977 г. Единствената разлика, която може да се види в съвременните автомобили, са правоъгълните фарове, докато не по-малко известните осветителни елементи ZIL-130 са кръгли.

И така, защо първият Kamaz има различни букви? Историята на ZIL-170 започва през 60-те години на миналия век, когато Москва Likhachov растение даде заповед за проектиране на нова тежкотоварна кола. В същото време, Министерството на автомобилната индустрия отбеляза две точки: първата - камионът трябва да бъде като запад (без автомобили), а вторият - е необходимо да се създаде производство на ново място. Трябва да се отбележи, че в същото време ЗИЛ-130 е в ход в завода и тестови тестове на модела 3169 са в ход, което може да отговори само на всички изисквания на министерството.

Колата имаше голяма товароподемност, не по-малко товарен капацитет, но това беше камион от съветска качулка. Той не отиде в поредицата. Следващият модел на растението трябва да бъде ZIL-170. История на колата започва през 1968 г., когато първият без трактор трактор (по-късно KamAZ-5410) напуска завода. През 1969 г. експерименталните версии на камиони и самосвали (съответно, KAMAZ 5320 и 5510). През същата година започва изграждането на завода, към което впоследствие са прехвърлени всички разработки на ZIL, вече под името KamAZ.

Първите модели на новото предприятие също бяха носени на качулката с емблемата на растението към тях. Лихачов. Казаз писма (логото под формата на течащ кон е родено много по-късно), според легендата, се появи, когато първият изложбен модел на камион от завод в Набережняй Членни беше видян в VDNKh. Някой от министерството заяви, че кола, произведена в друга компания, не трябва да носи името ЗИЛ. В резултат на това московското предприятие се завръща към разработката на варианти на качулка, а ZIL-170 вече се произвежда под името на Kamaz до този ден.

Protopip

След като получи задачата, заводът ЗИЛ закупи няколко западни варианта и в крайна сметка спря на един. Те станаха американски интернационалисти.

Кабината на новата кола се оказа малко по-правоъгълна от оригинала, с елегантна предна част и с двойни кръгли фарове. Друга разлика от американския е появата на предпазните колани за шофьора и един пътник (мястото за втория пътник вече се появи на Kamaz). Прототипът също така взе управлението на сервоусилвателя и идеята за многоколесна спирачна система.

Раздел за захранването

През 1969 г. моторен завод в Ярославл получава още една поръчка - да развива и след това да пусне двигатели за нова кола. В същото време новият двигател трябва да е достатъчно мощен - поне 200 литра. тъй като колата ще бъде тежка. Ярославъл представи версията на YaMZ-6E641, инженерите също така проектираха контролния пункт YaMZ-E141. Това беше първата версия на двигателя на ZIL-170. Двигателят от второ поколение трябваше да бъде проектиран още през 1970 г., тъй като системата показа сериозни проблеми.

Новият модел на двигателя на камиона получи съкращението YMZ-740. Също като първия вариант, това беше 8-цилиндров дизелов двигател с капацитет 10 литра и V-образно подреждане на цилиндрите. Неговата мощност е 210 литра. а. Ако говорим за стандартите на "евро", това са правилата е малко вероятно да се отговори, но през 1970 г. тя е много добър избор, и това беше онзи, който беше на ЗИЛ-170 камиони.

Технически спецификации

При проектирането на проекта дизайнерите са казали, че: на първо място, машината трябва да бъде достатъчно обединена и на второ място, всички (или почти всички) нови разработки от тези времена трябва да бъдат включени в нея. Едно от тези решения беше предаването. Ярославъл достави кутията си за 5 асистенции. Дизайнерите го използват, но добавят делител, който увеличава броя на скоростите до 10. Прототипът, а след това серийното производство получи 10 предавки напред и 2 назад.

Разделителната верига беше съвсем нова, но също така много проста - само 2 стъпки. Първият етап има пряко включване - така се извършват първите пет, а втората стъпка е нагоре, така че е възможно да се включи шестият и следващите. Същият делител работи и когато се движи назад: една скорост е "извън кутията", а втората - чрез усилващата част.

Формулата на колелата

Също така едно от условията на гореспоменатия ред беше да се превърне във формула за колела 6х4, базирана на 3 оси, 6 колела, задвижвани на две оси. Тук се използват и нови разработки. Първата и последната оси имаха карданните си валове, а средната ос беше оборудвана с диференциална дистанция.

Разход на гориво

Една от новите възможности, които по-късно преминаха в наследството на първородния от новото предприятие, е минималното потребление на гориво. Камионът ZIL-170 отнема само 34 литра на 100 км. Тези показатели до този момент са сред най-ниските в тежкотоварните автомобили от този клас.

Външни настройки

Говорейки за външните данни на машината, е необходимо да се вземат предвид няколко моменти. Колата трябваше да стане тежка, а първата опция със собствена тежест от 8 тона можеше да вземе 6 тона товари. Прототипът беше бордово камионче с тента, но след него и двата трактора и самосвалите. Въпреки това, близо до развитието на тези модификации дойде вече в завода в Naberezhnye Chelny. Ето защо, за да опише и приеме въздушната версия. Всички параметри на този ZIL-170 са показани на диаграмата по-горе.

Основните размери, които са еднакви за всички машини, ще бъдат записани отделно. Общата дължина е 7435 мм, разстоянието от бронята до центъра на първото колело е 1275 мм, между осите на задните колела - 1320 мм, отпред назад в центровете - 3190 мм. Общата широчина е 2500 мм, между гумите на една ос - малко над 2000 мм. В този случай задната двойка оси е подсилена - 4 колела на всяка.

Също така, външните данни включват характерна решетка в горната дясна част на преддверието, която наследи Kamaz и много други части, които отговарят на международните изисквания, като например дантели в долната част на палатката.

заключение

"ЗИЛ" е единственото предприятие в Съветския съюз, чието разработване, влизайки в поредицата, става последователно успешно, като например ЗИЛ-130. Много от следващите модели бяха отклонения от основните серии (131, 132, 133540). Така стана ZIL-170. Цялата фабрика е построена, за да произведе тези версии. Първите автомобили на новото предприятие напълно повтаряха развитието на "ЗИЛ", но по-късно станаха съвсем различни машини. Независимо от това, както тези, така и другите са намерили приложение в модерната индустрия.