DAF XF 95: преглед на трактори (характеристики, прегледи)

Развитието на нидерландската индустрия в областта на машиностроенето на територията на Русия, както и в други страни от постсъветското пространство, не получи много популярност и разпространение. Наличието на малки дилърски центрове и услуги е по-скоро рядкост, отколкото редовността. Но трябва да се отбележи, че машините DAF са широко известни. Те често говорят за шофьорите на камиони, а самите автомобили работят успешно в местните предприятия.

Най-популярен и най-разпространен е моделът DAF XF 95. Автомобилът с такъв модел е произведен повече от 30 години. Бяха създадени голям брой различни поколения, адаптирани към съвременните условия. Първата машина DAF с индекс 95 се появи през 1987 г.

История на творението

Първият трактор с модел номер 95 слезе от монтажната линия още през 87-та година на миналия век. Това беше проста, но в същото време доста надеждна кола. Тракторът DAF XF 95 бе позициониран като кола, предназначена за дълги и постоянни пътувания. Общото разстояние, изминато за една година, е много по-високо от 150 хиляди километра.

В крайна сметка се произвежда кола със стабилно търсене на пазара на такова оборудване. Компанията DAF, благодарение на 95-ия и 85-ия модел, успя да укрепи позицията си на автомобилния пазар в Европа. Техническият прогрес не стои на едно място и решението за подобрение на 95-ия модел се появи след 10 години уверена работа. Още през 1997 г. е въведена нова, значително подобрена версия.

Подобрен автомобил с актуализирано име

За да се избегнат проблеми при маркирането, името на модела има азбучно обозначение. DAF XF 95 - този надпис е върху тялото на трактора. Буквите XF в буквален превод означават "много силен". Това е изявление на инженерите на компанията, че са създали техника, която може да работи с пълна скорост. Това не са празни думи или маркетингови движения: марката XF крие издръжливостта и особеностите на автомобила.

Приблизително по същото време с пускането на нова версия на трактор DAF XF се появява на територията на Русия. Първите опции (заслужава да се отбележи, не е много евтино) не разочароваха купувачите. В резултат на това машината се изплати напълно. DAF XF 95 на вторичния пазар са били по-скъпи от конкурентите си, но по никакъв начин не влияе на тяхната популярност. Те са обичали трактора за своята ефективност и надеждност.

кабина

Разработчиците взеха под внимание всички забележки и създадоха напълно нова кабина, в която практически беше възможно да стои в пълен ръст и да се движи гладко - нищо не възпрепятстваше. Вътре имаше две места, пригодени за спане. Спалните чували бяха свързани с ергономична стълба. Инженерите са заимствали тази технология от специалисти от автомобилната индустрия. Горният шелф беше точно същият.

Качествената интериорна декорация и отличната ергономичност значително повлияха на популярността на DAF XF 95. Интериорът не е лишен от елегантност, а всичко е съвсем компактно за удобно използване на устройствата. Всеки ден по обществените пътища на такива трактори става все повече и повече.

Компонент за захранване

Първоначално линията XF е оборудвана с 12,7 литрови двигателя. Дизеловите двигатели се различават една от друга с максимална мощност, която варира от 380 сили до 483. DAF 95 XF 430, чиито характеристики отговарят на всички изисквания, е особено популярна сред клиентите. Този мотор е отлична комбинация от мощност и икономичност. С течение на времето единиците бяха много по-мощни.

Новият двигател се похвали с обем от 14 литра, като същевременно развиваше 530 сили, което съответстваше на приетите тогава цени на ЕВРО-2.

След като тракторът DAF XF 95 се появи на руския пазар и по пътищата на страните от ОНД, беше необходимо сериозно да прецизираме двигателя. На първо място, дизайнерите заменят електрониката, тъй като тя е създадена въз основа на изчисления, извършени върху американската система от измервания. С течение на времето електрониката беше прехвърлена към метричната система. Реших всички проблеми с допълнителен блок-декодер. Освен това беше необходимо да се промени напрежението в мрежата от 12 V, прието в държавите, до 24 V, често срещано на руския пазар.

През новото хилядолетие с актуализацията

През 2000 г. DAF XF 95 промени малко своя външен вид, бяха въведени някои технически промени. Маркировката XF промени местоположението си върху тялото, оставайки без числа. Сега горната емблема украсила лявата страна на капака. В допълнение, разработчиците решиха да заменят американските двигатели. Имаше няколко причини за това, което затрудни работата на автомобилите в Европа и ОНД.

Основният недостатък на американските електроцентрали е стремежът към запалими материали. Повечето европейски и руски бензиностанции в повечето случаи не могат да гарантират, че горивото ще бъде с високо качество. В резултат на това възникват различни видове аварии, придружени от нестабилна работа на двигателя и системата, отговорна за рециркулацията на отработените газове.

Вторият най-важен проблем са оригиналните резервни части. Ако оригиналните холандски резервни части смятат, че е много трудно, американецът е още по-труден. В резултат на това силовата част на машината е била подложена на модернизация и подмяна на двигателя.

Технически спецификации

През новото хилядолетие DAF XF 95 дойде с нов мотор, който стана отличен заместител на американските аналози. Като двигател беше използван двигател с маркировка XE390C с обем 12 литра. Тя е много по-малка и по-лека, но въпреки това не я възпрепятства да развие капацитет от 530 литра. а. Новата версия вече е в съответствие с нормите на EURO-3.

Само предаването не се промени. На всички места XF 95 беше контролен пункт от компанията ZF. Това е 16-степенна механична скоростна кутия с допълнителен сепаратор. Този тип конструкция е популярна сред тракторите от този клас, благодарение на удобството на работа, както и на издръжливостта му. Препоръчителният интервал за подмяна на смазочното вещество в MKPP е 90 000 км.

Има две версии на автоматична скоростна кутия с 12- и 16-степенни скорости, но те се произвеждат само по предварителна заявка.

Оборудване на шасито

Предната част е обичайното окачване за даден клас оборудване. Задна - пневматична, снабдена с вградена система за управление. На вторичния пазар можете да намерите DAF 95 XF, чиято характеристика ще бъде малко по-различна от популярните. Моделът е оборудван с допълнителен повдигащ мост, в повечето случаи това е конструкцията на шаси от 6 до 2.

В актуализираната версия старите бяха заменени барабанни спирачки на по-модерен - диск. Тази незначителна промяна значително подобри безопасността на автомобила.

Грижа за почивка

Освобождаването на колата с маркировката на DAF XF 95 продължи до 2007 г. Около същото време DAF въведе нова линия трактори, означени като XF 85 и CF 95. Тези два модела станаха приемници на легендарния 95 XF. Те продължиха да завладяват магистралите и автобусите, но с по-модерна подвижна предавка. Имаше подсилени амортисьори и нова кабина. Новото поколение е много по-леко и по-трайно.

Отзиви

Много от собствениците говорят за DAF XF 95, чиито технически характеристики могат да затъмняват данните на всеки състезател като един от най-добрите трактори в своя клас. Но не всичко е толкова добро, колкото изглежда на пръв поглед.

Някои шофьори казват, че когато управлява кола в суровите райони на Русия, тя губи значително от конкурентите си. Единственото "болно" място на камиона е контролно-пропускателен пункт. Мнозина се оплакваха от лагера на вторичния вал, както и от зъбните колела на демултилиращото предавка. Най-лошото е, че не винаги е възможно да се определи вина предварително. Проблемът възниква в най-неподходящ момент, но няма значение дали колата се изсипва по магистралата и при висока скорост или се простира в градски условия.

Ако има проблеми с лагера, е почти невъзможно да изключите предавката. Ако трансмитерите все още са включени, и бутонът за демюптиране не винаги работи навреме - това е първият знак, че е време да отидете в услугата за ремонт на трансмисията. Шофьорите се радват, че резервните части са много по-евтини от най-близкия конкурент на IVECO.