"Nissan Laurel": кратко описание на осемте поколения и техните технически характеристики

Историята на колата "Nissan Laurel" започва през 1968 година. И приключи през 2002 година. За този доста голям интервал от време бяха произведени осем поколения автомобили. Той се продава основно в Япония. Въпреки че понякога този модел е бил изпратен за износ в европейски и азиатски страни. Колата беше наистина добра, затова си струва да разказваме за всичките й осем поколения накратко.

Започнете производството

Първоначално "Nissan Laurel" се произвежда в тялото на седан с 4 врати. Но две години след началото на производството, компанията започна да издава различна версия на модела. Именно - купе с твърд покрив с 2 врати.

Моделът се предлагаше с три различни двигателя: G18 1.8, G20S 2.0 и G20T 2.0. Тяхната сила е съответно 105, 110 и 120 "коне". Между другото, се предлага не само 4-скоростна "механика", но и 3-степенна "автоматична". Задвижването обаче беше само отзад.

Колата изглеждаше стилна. Внимание привлече двойни задни светлини, плъзгаща хромирана радиаторна решетка и мощен аспиратор. Специална оригиналност на автомобила, прикрепен към огледалата за обратно виждане, разположени върху него.

През 1970 г. актуализиран "Nissan Laurel" излезе с твърд връх. Таблото за управление също е подобрено и GL е добавено към състава. През 1972 г. първото поколение спира да произвежда.

По-нататъшно освобождаване

От 1972 г. дойде второто поколение на модела. Екстериорът беше леко трансформиран, но много по-важен беше фактът, че гамата от мощности стана по-широка. "Nissan Laurel C130" се предлага с двигатели с обем съответно 1.8, 2.0, 2.6 и 2.8 литра. Имаше и избор по отношение на спирането. Тя може да бъде независимо или с непрекъснат мост.

Третото поколение, произведено от 1977 до 1980 г., беше много популярно. Това беше стилен, дълъг и нисък седан с напълно обновен вид. На мястото на кръгли фарове дойде квадрат, а в самия орган се появиха динамични и ясни линии. И през 1980 г. на последните модели от третото поколение се появи люк. Интересно е, че редица двигатели бяха заредени с 2-литров дизелов двигател.

4-то и 5-то поколение

От 1980 до 1984 г. светлината излезе от модела, който се предлагаше изключително в корпуса с 4 врати. "Nissan Laurel" от четвъртото поколение се предлага с осем различни двигателя. От тях двама работеха на дизелово гориво.

В пето поколение се върна твърд покрив. Самият модел премина през значителна настройка. "Nissan Laurel" започна да изглежда по-елегантно и солидно. И колата започна да бъде оборудвана с мощен 175-конски сили двигател, известен като RB20DET. Той беше най-добрият от всички. Имаше 4 клапана, 2 разпределителни вала, електронно впръскване на горивото и една турбина. Вярно е, че разходът беше доста впечатляващ - около 10,5 литра на 100 километра в смесен режим.

Трябва също да се отбележи, че тези машини бяха първите модели, върху които беше използвана активната суспензия.

C33

Под това име става известно шестото поколение. Тя е издадена от 1988 до 1992 година. Автомобили от шесто поколение се предлагат изключително в тялото на твърд покрив. И под капаците им са монтирани доста мощни двигатели.

Вземете например 2-литров двигател с мощност 205 к.с. "Nissan Laurel" с такава единица се радва на голяма популярност и уместност. Не е изненадващо, защото той е единственият, оборудван с турбо.

Но има и други възможности: за 180, 155, 125, 94 и 91 литра. а. Двигателите вече бяха предлагани с 4-степенна "автоматична" и 5-степенна "механика". Въпреки че най-мощните двигатели бяха налични и с 5-степенна автоматична скоростна кутия.

"Nissan Laurel" се промени значително в техническо отношение. Така че, например, фронт започна да поставя независима багажник за амортисьори. И отзад - мултилинк окачване. Това спиране също беше независимо.

Интересното е, че някои модели бяха предложени със системата HICAS. Благодарение на нея по време на резки завои или удари, задните колела бяха активирани. Като цяло, по отношение на управляемостта, шестото поколение на Nissan стана много по-съвършено от предшествениците си. На всички колела започнаха да се инсталират дискови вентилирани спирачки и дори ABS системата.

C34

Седмото поколение също е произведено в продължение на четири години. И получи специално внимание. Не е изненадващо, че C34 се превръща в главен конкурент на Toyota Mark 2. Дизайнът му бе радикално преработен, но акцентът бе поставен върху организацията на вътрешното пространство, което не остана незабелязано. Всички части и резервни части на Nissan Laurel са перфектно подравнени и регулирани. Ергономията на салона бе на най-високо ниво. Както и оборудване. Въздушни възглавници, ABS, климатик, климатик, сензор за светлина, Велър интериор - колата беше оборудвана с всичко, което беше възможно.

И, разбира се, техническите характеристики също са значително по-добри. Имаше мощен 2.5-литров двигател с мощност от 235 конски сили, а най-слабият е този, който произвежда 100 "коня". Все още наличните двигатели са 125, 150 и 190 литра. а.

Бензиновите модели се предлагаха само с "автоматичен" (за 4 или 5 скорости), а за дизеловите версии също имаше "механика".

Последни години

От 1997 до 2002 г. бяха освободени моделите "Laurel" от осмо поколение. Двигателите останаха същите, но се добави двигателят за 280 и 200 "коня". Популярността на модела започна да пада, тъй като мнозина избраха в полза на марката Toyota, тъй като разработчиците решиха да се съсредоточат върху увеличаването на мощността на агрегатите и техническите характеристики като цяло. Те започнаха да предлагат дори автоматична трансмисия с функция за ръчно управление. И се появи версията за задвижване на четирите колела.

Също така разшири списъка на оборудването. Имаше развлекателна система (по-точно, радиото с функцията за видео възпроизвеждане), шест мощни високоговорители, ABS, 3-контурен предпазни колани, сензори за паркиране, електрически задвижвани огледални корекции, Сензор за светлина.

Най-редките оборудване - клубен тип S X. Тази машина може да се похвали кожени седалки с велурени вложки, спорт предаване, ксенонови оптика, тонизирана начин електрически седалки и други допълнения.

Моделът не беше доставен в Русия, но много хора го донесоха сами. Сега тя може да се намери в продажбите по реклами. Нормалната цена за модела от края на 90-те или началото на 2000-те години е около 200-300 хил. Рубли.