Мотоциклет Honda VRX 400 Roadster: спецификации, настройка

Японският мотоциклет Honda VRX 400 е друг опит на гиганта на автомобилната индустрия да комбинира класическия модел и круизера. Промяната не беше особено популярна: освобождаването й продължило само 4 години (от 1995 до 1999 г.). На фона на конкуренцията мотото от Япония се отказа от по-мощни аналози и традиционни "класики". Всъщност се оказа доста популярен мотоциклет, включващ най-добрите от своите предшественици.

външност

Външно, Honda VRX 400 Roadster е стилизирана през 70-те години. Стилирането и налагането на екстериора на мотоциклета придават необикновена V-образна мощност от "Steed". В цветовата схема въпросното превозно средство имаше четири варианта: червено, синьо, черно с вложки от хром, напълно черни.

Работните метални части са покрити с хромирани покрития. Изпускателната система е разклонена, разширява се до изхода, което дава допълнителна агресивност, но с умереност. Самият под наем е доста тесен, което му дава предимството да се движи из града. Седалката на водача е леко вдлъбнато, стандартно оформен волан с инструментални индекси, система за управление, кръгъл фар и сигнали на него.

Текущи индикатори

За разлика от ретро екстериора, шофирането на Honda VRX 400 е сто процента круиз. Ефективното задвижване "sydovskiy" произвежда 33 конски сили при въртящ момент от 34 нм. Петта скоростна кутия с дълги предавки ви позволява да превключвате много рядко. Същевременно можете лесно да започнете от третата позиция, а петата може дори да бъде активирана при 60 км / ч. Възможността за динамично ускорение не се губи, достатъчно е да се увеличи подаването на газ чрез завъртане на съответната дръжка.

Значителна част от конструктивните части се заема от модела на Steed:

• Карбуратор.
• Верижно шофиране.
• Задни колела.
• Двигателят и още няколко елемента.

Но спирачната система на въпросния мотоциклет от Япония е много по-ефективна от тази на неговия колега. Това се дължи на оборудването на задните спирачки с дисков механизъм. Също така, оригинална тръбна стоманена рамка е създадена специално за този "велосипед".

Структурни характеристики

Този мотоциклет не е лесен за набиране. Теглото му е над 200 килограма, което е прекалено голямо от стандартите на класическите четириетажни агрегати. От друга страна, Honda VRX 400 е по-лек от почти всички круизници с подобен кубичен капацитет. В оборудването практически няма пластмаса. Всички елементи са направени от стомана и хромирани, което гарантира невероятния им вид за няколко десетилетия.

Ниският център на тежестта на мотоциклета и идеалната височина за седлото ви позволяват да забравите за теглото на апарата. Управлявайте го просто и удобно дори и за начинаещ. Усиленият мотор лесно отстранява уреда от завоите, модифицираната спирачна система гарантира допълнителна безопасност. Това превозно средство е малко вероятно да бъде подходящо за дълги пътувания, тъй като капацитетът на резервоара е достатъчен за няколкостотин километра. Но за душата - това е най-много.

Технически параметри

Honda VRX 400: спецификациите на мотоциклета са дадени в таблицата.

настройване

Въпреки факта, че въпросното превозно средство има отлично функциониране и външно представяне, феновете на оригиналните модели ще намерят, а не да допълнят образа на мотора и да го направят уникален. Що се отнася до ходовата част, няма да има специални модификации, освен ако няма да участвате в кръговете. Като се има предвид, че оригиналните резервни части за японски мотоциклети не са лесни за намиране, ще трябва да прегледате правилно интернет и специализирани магазини.

Външността на въпросното превозно средство може да бъде украсена с различни елементи, които са широко представени в онлайн пространството. Ако вземете Moto Honda VRX 400, можете да извършите настройка, като добавите следните елементи:

1. Прозрачно или замръзнало предно стъкло.
2. Стикери.
3. Плъзгачи и фигури с лого.
4. Круиз контрол, аудио система, загряти ръце.
5. LED осветление.

В допълнение, оригиналното и полезно допълнение ще бъде багажник за мотоциклет Honda VRX 400. Като алтернатива можете да изберете централен или страничен багажник.

Собствениците на смес от хеликоптер с мотоциклет подчертават външната извънредна красота на мотора, както и характеристиките на оформлението му. Сред обективните предимства на феновете на двуколесни коли от Япония са следните:

• Разнообразието от хромирани части и минималното наличие на пластмаса.
• Удобство при кацане и контрол на мотоциклет.
• Динамика и гладко движение.
• Достойно спиране.
• Силата и увереността на мощността, която работи перфектно при различни скорости.

В допълнение, собствениците отбелязват, че след закупуването на Honda VRX 400, желанието за смяна на превозните средства често изчезва, тъй като уредът дава усещане за доверие и надеждност. Не без да открива минуси, които не са толкова много.

На първо място, при скорост над 100 км / ч има чувството, че сте изгорял от мотора: стабилността се губи малко. На второ място, няма бензомер и kickstarter. Основният проблем е, че оригиналните резервни части за японски мотоциклети имат висока цена. Останалите потребители не намериха никакви минуси.

Test Drive

В този тест вземаме под внимание динамичното представяне на Honda VRX 400 Roadster по отношение на неговия директен конкурент Suzuki Intruder. За ергономията на мотора не възникват въпроси. При набиране на скоростта можете да усетите динамиката, която при 120 км / ч значително намалява, което не е изненадващо за този клас. Просветът на пътя е донякъде подценен, поради което преди неравностите е необходимо значително да се намали скоростта.

Максималната скорост е доста скучна, въпреки че до сто души се чувстват уверени и овърклокнати. Гумата на модула не е проектирана за скорост над нормата, така че мотоциклетът започва да се разклаща. В сравнение с предшественика си, Honda VRX 400 има по-уверени спирачки. Вибрационното натоварване е приемливо и приблизително същото за конкурентите. Ако вземем предвид всички показатели, се оказва, че елегантният "Honda" се оказа по-добър от обемистия "Suzuki".

модификации

Странно е, че за четири години освобождаване общото разположение на VRX 400 остана почти идентично. Основното оборудване на всички модели:

• Захранващ блок от Хонда Стийд.
• Хромирани метални части с минимално пластмасово оборудване.
• Мощността на двигателя е 400 кубически сантиметра.
• Ниска кабина и дълбока седалка на водача.
• Комбинацията от хеликоптер и пътно колело с разширено задно колело.
• Дискова спирачна система.

Може би единствената разлика между поколенията на серията VRX 400 е цветният дизайн. Мотоциклетът е боядисан само в черно, червено, синьо и черен оттенък с акцент върху хромираните части. Накратко, описаният модел може да бъде надежден пътен велосипед с елементи на кръстосвач.

заключение

Последната част, която бих искал да започна, като изброя характеристиките, предимствата и недостатъците на японския мотоциклет "Honda VRH 400 Roadster". Обективно следните факти могат да се отдадат на предимствата:

• Оборудване на автомобила с надеждна 400 к.с.
• Удобен за водача.
• Екстравагантен и уникален вид.
• Отлична мощност и динамика на ускорението при ниска и средна скорост.
• Устойчивост на хромирани части.
• Оборудване на модела с дискови спирачки.

Както всяка техника, въпросният мотоциклет има някои недостатъци, които са несъизмеримо по-малки от плюсовете. Например:

• При скорост от 100 километра и повече, доверието в пътя се губи, започва се трептене.
• Ниският просвет на земята изисква грижи по груб път и пред "лежащи полицаи".
• Очевидната годност на мотоциклета за дълги пътувания без зареждане по пътя.

Може би някаква роля във факта, че серийното пускане на въпросния мотоциклет не продължи дълго, недостатъците му изиграха. Най-вероятно това се дължи на факта, че автомобилистите предпочитат една категория, а не смесването им.

Въпреки това, предвид факта, че на японския мотоциклет "Хонда SEC 400 Roadster" не е била първоначално предназначена за верига състезания и световни турнета, можем да кажем, че тази модификация - един от най-добрите в своя клас.