TLK-105: технически характеристики, настройка. Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser J100 е известна като една от най-добрите автомобили за офроуд класически дизайн. Въпреки това, ако тази кола е универсален, удобен SUV, проектиран основно за градска експлоатация, тогава има опростена версия за особено трудни условия. След това разгледайте TLK-105: спецификации, поддръжка, настройка.

Удобства

Гледан кола - тази първоначална конфигурация GX и STD Toyota Land Cruiser J100, изолирана в отделна версия на базата на различен дизайн. Издаден е от 1998 до 2006 г. Автомобилът претърпя две ресталинг, заедно с основния модел (през 2003 и 2005 г.). Тъй като тази модификация е предназначена за особено трудни условия на работа, дизайнът е опростен колкото е възможно повече. Технически, това е междинен между версия J80 и J100, като много компоненти, заети от 80-серия: стенд, предаване, двигател, суспензия и орган - Land Cruiser J100.

Колата беше достъпна само на африкански, австралийски, южноамерикански и руски пазари.

Тъй като по време на производството се закупува за офроуд и експедиционна употреба. При други цели не е препоръчително да купувате автомобил, особено сега, когато тази опростена версия на вторичния пазар е по-скъпа от най-високото оборудване J100.

Специфичността на операцията изисква особено задълбочена диагностика на такива машини при покупка. В същото време трябва да се има предвид, че Toyota Land Cruiser J105 като специализирана версия има значителен дял от модифицираните единици. Температурните екземпляри трябва да бъдат внимателно оценени: колко добре са направени модификациите и какви компоненти се използват. Освен това, пазарът е малко J105, така че е много трудно да ги намерите. От друга страна сериите 80 и 100 преди това се радвали на голяма популярност на престъпността. За J105 това не е характерно.

кадър

Конструкцията на рамката е заимствана от серията 80. Тялото е фиксирано върху него с дванадесет болта.

тяло

TLK 105 има същия вагон за 5 врати като обикновен Land Cruiser J100. Той разполага с небоядисани брони и вертикални капаци на багажника (с изключение на версията на австралийския пазар). Дължината е 4,89 м, широчината - 1,941 м, височината - 1,849 м, междуосието - 2,85 м. В същото време шасито е по-тясно. Външно, GX J105 е много подобен на Land Cruiser J100, като се има предвид, че в Австралия те предлагат опростени версии на последния.

Двигателят

TLK-105 е оборудван с два вградени шестцилиндрови двигателя, заети от Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Атмосферен 12-клапанов дизел от 4.2 литра, използван за друг J70. Разработва 129 литра. а. при 3800 об / мин. и 271 Нм при 2200 об / мин.

2. 1FZ-FE. Бензинов двигател с обем 4,5 литра. Капацитетът му е 212 литра. а. при 4600 об / мин, въртящият момент е 373 Нм при 3200 об / мин.

За да се опрости конструкцията, модулът за управление на двигателя е премахнат.

трансмисия

Скоростна кутия - Ръчна 5-степенна скоростна кутия. Първоначално се използва H55F, а след рестартирането той е заменен с заем от Land Cruiser J80 R151F. Съотношението на предавките на основната двойка е 4.3 за дизеловото гориво и 3.9: 1 за бензиновия двигател.

Двигателят е пълен с твърдо свързана предна ос и спускаща се предавка. Мостовете са по-дебели от тези на серията 80, като полуосите, и имат пет колена вместо шест. Задният мост е с разтоварен тип (с глави), подобно на Land Cruiser J100. Това дава възможност за движение, когато се счупи.

TLK-105 има до три принудителни брави с диференциал, в зависимост от конфигурацията. Така че, STD е оборудван само с ключалка център диференциал, GXR1 - опционално междуколесно колело, GXR2 - и междуосна, и двете колела.

В допълнение, последното оборудване е оборудвано с лебедка.

шаси

Предното окачване, за разлика от Toyota Land Cruiser J100, зависи от серията 80. Вследствие на това машината е с по-голяма здравина. Задното окачване също зависи, както при J100.

ABS може да присъства само в конфигурацията на GX и след това само за някои пазари.

За да се осигури същата писта като J100, колелата TLK-105 с по-тясно шаси, дължащо се на предно окачване, имат изпъкнала форма. Оборудването на STD е оборудвано с щамповани колела, GX - cast.

Интериорен дизайн

Салон TLK-105 има разширен капацитет, опростена декорация и намалено оборудване. Първият е снабден с допълнителни седалки: седалката на предния пътник се простира за две души, а в багажника по страните има двойни пейки. В резултат на това в колата могат да бъдат настанени до 10 пътника. STD има винилна тапицерия. Отсъстват електрически пакети и въздушни възглавници. GX е оборудван с климатик и прост електрически пакет. Тапицерия - плат. Колата има две печки. Във всеки случай интериорът Toyota Land Cruiser J105 е по-удобен от съответните версии на серията 80.

обслужване

С оглед на опростения дизайн, J105 е много по-надежден и по-лесен за поддръжка от серията 100. Много грешки не се появяват в резултат на износване, но тъй като неграмотни операция или неподходяща поддръжка TLC-105: салон за бъг електроника, реакция на кормилната колона, счупени дръжки и ключалки.

кадър

Рамката е по-силна от J80. И все пак е податливо на корозия от заваръчни шевове, особено отзад, в областта на закрепване на напречната греда и пружинните възглавници. Тъй като конструкцията не е херметично запечатана, водата и мръсотията се вкарват във вътрешността, така че е необходимо да се почисти или да се излее с антикорозионна или смазка.

тяло

Основните точки на корозионното увреждане на тялото са крилата, рамката на предното стъкло, зоните под броните, долната част на багажника, точките за фиксиране на тялото, зоните за пясъкоструене.

В този случай, наличието на ръжда върху рамката и тялото се определя в голяма степен от климатичните условия, при които е работена колата.

Двигателят

Моторите са много издръжливи. Техният експлоатационен живот може да бъде повече от 700 хиляди километра. Въпреки това, те се характеризират с висок разход на гориво: 15-20 литра за бензинов двигател и 10-15 за дизелов двигател.

За 1FZ-FE, трябва само да следите нивото на маслото, да промените веригата на синхронизация във времето и да регулирате клапаните. Основният проблем е счупването на намотката на бобината на запалването вътре в трамптора. Трябва да се има предвид, че различни версии на двигателя са инсталирани на машини за японския и арабския пазар, така че те не са взаимозаменяеми.

Дизеловият двигател също е много непретенциозен и слабо чувствителен към качеството на горивото, особено в сравнение с двигателите с обща предавка. Горивото може да бъде спряно само от дизелово гориво с изключително ниско качество. Основният проблем е химическата корозия и напукване на цилиндровата глава. При компетентна експлоатация двигателят произвежда 500-800 хиляди километра.

трансмисия

От контролния пункт H55F се счита за проблем. Другата скоростна кутия е много надеждна. С редовната подмяна на нефт (веднъж на 40-50 хиляди км) е почти същото като двигателите. Дори съединителят прави 150-200 хиляди км.

Често, когато се използва в трудни условия, диференциалът между предните колела и основната двойка са повредени. Освен това дупчената част на предния винкел страда. Въпреки че при правилна поддръжка (спринцовка карданни стави и проверка на регулирането на лагерите на колелата на всеки 50 000 км), експлоатационният живот на главините и карданните валове е над 200 хиляди километра. Центровете на задния мост и предния вал са износени преди това.

Диференциалните брави могат да се превърнат в кисело.

Разпределителната кутия обслужва повече от 500 хиляди километра. Основният му проблем е корозията на дренажната тапа и алуминиевия корпус.

Предният мост трябва да бъде докоснат веднъж на 150-200 хил. Км. Освен това тя може да се огъне или да изтече поради снижаване на налягането на заварените фуги на гредата.

шаси

Най-голямата заплаха за бягането е принуждаването на броди. По този начин животът на гредите намалява навлизането на вода в този случай. За да се избегне изтичането на маслени уплътнения, е необходимо да се почистват дишачите. Освен това, след преодоляване на формите, трябва да инжектирате кръстовищата, както при всяка поддръжка.

Срокът на експлоатация на предните лостове и клемите е от 60-80 до 150 хиляди км, амортисьори - от 150 000 км, стабилизиращи втулки - 40 000 км.

Спирачките са много натоварени на толкова тежка кола, така че бързо се износват. При версията с 1HZ те са по-трайни.

електроника

От електрониката, фаровете и генераторите (около 150 хил. Км) са най-бързо изхабени. Особено с много допълнително оборудване.

настройване

J105 обикновено се купува специално за офроуд и експедиционна употреба, където стандартните възможности не са достатъчни. Следователно, настройването на TLK-105 е много често срещано.

тяло

Оптимизирането на пътя обикновено включва инсталиране на комплект за задвижване, включително брони и прагове.

Освен това е необходимо да защитите дъното с метални листове.

При по-големи колела обикновено се използват разширения на арка на колелата.

Необходимо е да инсталирате лебедка.

Често се монтира експедиционен багажник. Обикновено се помещават допълнителни осветителни тела (много варианти имат специализирани осветителни тела).

Някои части са оборудвани с версии за определени пазари. Така че, арабската версия има стълба към покрива, резервен монтаж на колело и допълнителен резервоар за гориво обем от 50 литра в задния надвес. Съществуват и нестандартни допълнителни резервоари с по-голям обем.

Понякога правете асансьор чрез поставяне на дистанционни елементи.

Двигателят

Настройката на оборудвана модификация на 1НЗ на TLK-105 е много разпространена: дизелът е твърде слаб за такъв тежък автомобил, особено ако е оборудван с допълнително оборудване. Поради това, често се гърчува. За да направите това, използвайте турбината от 1HD-T или готови китове. Във всеки случай ще е необходима по-ефективна горивна система и модифицирана мощност. Желателно е да се инсталира и междинен охладител. Освен това, има становище относно необходимостта от замяна на буталото. Освен това, понякога инсталирайте 24-клапанна цилиндрова глава от 1HD-FT.

Друга възможност е Swap 1HD-FT, което може да бъде по-лесно и по-евтино.

Изпълнението на 1FZ-FE е достатъчно за много хора.

При студени условия, подгревателят е много подходящ. В допълнение, можете да инсталирате горивен филтър с отопление, както и отопление на резервоара и електрическата мрежа.

За преодоляване на водните препятствия е необходим шнорхел.

За да предотвратите навлизането на вода в ямката, когато се забивате във формите, трябва да отстраните по-високо вентилаторите.

Във връзка с факта, че с офроуд тунинг обикновено се налага много допълнително оборудване, което изисква енергия, автомобилът е оборудван с втора батерия.

трансмисия

За предаването се предлагат много варианти на модифицирани основни двойки (до 4.88: 1). Версии с непълна серия от брави с диференциал се монтират с тях.

Когато мощността на двигателя се увеличи, съединителят трябва да се смени.

шаси

Пълният комплект за настройка на окачването включва пружини, амортисьори, режещи дробове и калодки или комплект за калории. Асансьорните китове осигуряват увеличение на разтоварването от 2 до 6 инча. Комплектът Castor, включващ тихи блокове на мостови лостове с модифициран централен отвор, е необходим за поддържане на управляемост, тъй като колелото се сменя с асансьор. Съществуват изчисления за определено количество асансьор и регулируеми опции. Друг вариант е завършването на ъгъла на монтиране на шарнирите към фабриката, като се използват ролкови пластини (разделители) над задните крепежни елементи на надлъжните рамена. Тъй като дренажният прът "Panara" ще доведе до изместване на мостовете, използвайте тягата и тягата. В допълнение, между разделителите стабилизатори на странична стабилност и каросерията.

Във връзка с увеличаването на хода на окачването може да се наложи да се разширят спирачните маркучи, като се монтират дистанционери или се сменят.

При избора на колела извън пътя, трябва да имате предвид, че оптималните опции са с размер 35 инча. Те позволяват да се запази дълготрайността на основната двойка и CV-ставите. При инсталиране на големи колела (често използващи 37- и 38-инчов) ресурсът на тези елементи значително ще намалее, както и мостовете. Във всеки случай големите колела изискват увеличение на разстоянието: 32- и 33-инчови - 2-инчови, 35-инчови - 4-инчови.

Често машината е оборудвана със система за смяна на налягането в гумите, включително компресор и приемник.

Интериорен дизайн

Подготвените за набези екземпляри обикновено са оборудвани с радиостанция и експедиционна - спално място в багажника.

Подът често се заменя с лист алуминий за лесно почистване.