`Nissan Primera P10` (Nissan Primera): функции и отзиви

"Nissan Primera P10" е лек автомобил от категория D, произведен серийно от 90-а до 95-та година. Колата е произведена в различни тела. Те са седани, хечбек и комби. Колата бързо спечели популярност на световния пазар. Това е не по-малко в търсенето сега. Днес този Nissan спадна значително, което позволява да се види моделът като бюджетна кола "за ежедневна употреба". Да опознаем тази кола.

дизайн

"Nissan Primera P10" е произведен на три различни нива. И те се различаваха не само по отношение на оборудването, но и в дизайна. В максимална производителност, GT "Nissan Primera P10" беше оборудван със спойлери, леки алуминиеви джанти и подредени по праговете. Също така, модификациите се различаваха при дизайна на броните. Водещата конфигурация е както следва:

Въпреки името GT, трудно може да се нарече спортен автомобил. Автомобилът се отличава с прости и гладки форми на тялото. Подобни редове бяха практикувани и на Mitsubishi Lancer от 90-те. Но да се върнем в колата си "Nissan Primera P10".

Отпред има силна броня с широко черно формоване, двойка фар за мъгла и компактна решетка. Фаровете - със заоблени ръбове, отдалеч приличат на американския "Ford Scorpio". На крилата има оранжеви повторители на завои. Отстрани на "Nissan Primera P10" - не е забележим седан от средната класа.
Що се отнася до другите тела (например, гаражната гара, както е на снимката по-горе), те имат почти идентичен дизайн. Едва ли ще бъдете разпознаваеми в потока на други машини.

салон

Интериорният дизайн е направен без никакви оръжия. Въпреки че принадлежат към клас D, на таблото няма дървени вложки. Централната конзола съдържа скромен климатичен модул, касетофон и запалка. В долната част на конзолата има малка ниша за малки неща. Вътрешна облицовка - плат или велур, в зависимост от оборудването. Воланът също беше различен. Така че, на базовите версии на LX е дву-спица. По-скъпото оборудване включваше наличието на колело с три спици с красива шева.

Ревютата казват, че волана на "примера" е много удобен - той не се плъзга и лежи добре в ръцете. Седалките имат изразена странична опора. Между другото, GT версията (един от най-скъпите) не беше с велур, а с платнен салон. В снимката по-горе - това е този интериор.

Кормилната колона е снабдена с достатъчен диапазон от настройки. Седалката на водача има настройката на опората на лумбалната опора на три позиции. Също така регулируема облегалка и облегалка за глава. Инструментът е много архаичен. Въпреки това, тя не е претоварена с ненужни стрелки и е лесна за четене.

Като цяло собствениците оставят само положителни емоции. Въпреки 25-годишната възраст на колата, седенето вътре е удобно и приятно. Автомобилът е удобен за дълги разстояния. Звукоизолация на добро ниво. Тапицерията на седалките и картите на вратите не маркира.

Технически спецификации

Първоначално двигателят на карбуратора е монтиран. "Nissan Primera P10" от първата серия е оборудван с 1.6-литров двигател с мощност от 90 конски сили. След 3 години дизайнът му бе завършен чрез инсталиране на разпределена инжекция. Мощността е увеличена до 100 конски сили. Също така в линията имаше двулитров двигател. "Nissan Primera P10" 2.0 развива мощност от 115 конски сили. Като инжекция се използва моноинжектор. Но японците не стояха неподвижни и през 1993 г. пуснаха нова мощност SR20 DE.

Със същия обем той развива вече 135 конски сили. Представен в линията и дизеловите двигатели, а именно двулитровия LD20 при 75 конски сили.

динамика

Тази цифра значително се различаваше между дизеловите и бензиновите двигатели. Най-слабият 75-мощен LD20 разпръсна "Пример" до стотици за 16,5 секунди. Максималната скорост е 165 километра в час.

Динамиката на двигателя на карбуратора е по-висока. Така че, до 100 "Пример 1.6" бе ускорено за 12 секунди. Що се отнася до флагманния двигател с мощност 115 к.с., лесно беше да се побере в "топ десет". Максималната скорост беше 200 километра в час. Всички задвижващи устройства са оборудвани с автоматична или ръчна скоростна кутия съответно с 4 и 5 скорости.

Отзивите казват, че двигателите на "Примерите" в 10-тото тяло са много надеждни. Техният ресурс е 300 хиляди километра. След големи ремонти, тези мотори "ходят" около един и същ номер. По отношение на поддръжката, инжекторите не причиняват проблеми. Това, което не може да се каже за първите "карбуратори" - колата често потрепва по време на ускорението поради несъответствие на устройството.

Що се отнася до кутиите, синхронизаторът на петата предавка се издува при ръчната скоростна кутия. Странно, но всички останали работят без проблеми, макар че те са много по-често използвани. Подобен проблем среща и собствениците на първия "Daewoo Nexia". Петата предавка може да бъде включена само с газови проходи. За щастие ремонтната кутия е много евтина. И резервните части за Nissan Primera могат да бъдат закупени на демонстрации, в добро състояние.

шаси

Колата използва нестандартна система за окачване. Отпред има "три лоста". Изключението е универсалните - тук е обичайното спиране на McPherson. Въпреки това, "тройният лост" осигурява отлично управление и стабилност на пътя. Заден - зависим лъч върху пружините. По отношение на манипулацията машината е много ясна и предвидима. Дори и с "уморени" мълчаливи блокове, тя не "очисти" по пътя. Това е едно от основните предимства на японските "Примери".

"Пример Nissan" - цена

Намерете добро копие на вторичния пазар за 2,0-2,5 хиляди долара.

Въпреки тази напреднала възраст, колата се радва на своята надеждност. Бъдещите купувачи трябва да се пазят от дизеловите и карбураторните версии. Тези, които не искат да инвестират силно в евтина чужда кола, е необходимо да се обърне внимание на моделите с ръчна трансмисия.

заключение

Така че, разбрахме какво е "Nissan Primera P10" има рецензии, спецификации и цена. През 96-ото се появи второто поколение на легендарния модел P11. Колата има по-модерен дизайн и мощни двигатели (сега линията вече не е карбуратор). Ако имате по-голям бюджет, трябва да обърнете внимание на това.