Вариатор на Nissan X-Trail: обратна връзка от собствениците за операцията

Има много слухове за работата на Jatco вариаторите. Някой имаше късмет с покупката на колата и някой вече след няколко десетки хиляди е принуден да смени кутията под гаранцията. Какво зависи от издръжливостта на този възел? Какво всъщност е ресурсът на вариатора на Nissan X-Trail?

Модерен вариант RE0F10A

От 2007 г. компанията "Нисан" реши да оборудва офроудните автомобили "X-Trail" с кутии с вариатор. Тялото на T31 от първото поколение е оборудвано с Jatco RE0F10A вариант (също и CVT-7).

Капацитетът му се изчислява на обема на двигателя от 1,6 до 2,5 литра. Тези данни се предоставят от дилърски центрове. Сайтът на компанията Jatco обаче показва малко по-различен обем - от 1,6 до 1,8 литра. Ако CVT-7 е наистина предназначен за малки коли, става ясно защо е толкова трудно да се изработи ресурсът му без счупвания.

Въртящият момент на малките автомобили достига максимум 180 Nm, а двигателите с обем от 2 литра и повече дават 200 Nm. Вариаторът не се справя с такъв товар.

Агресивното задвижване създава необходимостта от рязко превключване между зъбни колела и тъй като конструкцията на вариатора има много триещи се съединения, износването му се ускорява понякога. Толкова зависи от това как колекторът използва "собственика на Nissan X-Trail".

слабости

От работата на кои елементи на вариатора на "Nissan X-Trail" T31 зависи от експлоатационния му живот?

Основното натоварване при преместване на зъбни колела се извършва от лагерите на шайбите, от самите макари и трансмисионния ремък от въртящия се вал към задвижващия вал. Нуанс е, че тези макари са абсолютно гладки, а сцеплението се дължи само на триене.

Според собствениците вариаторът на "Nissan X-Trail" поколение T31 се усеща след 80 000-100 000 км, въпреки че обещаният ресурс е 200 000.

Лагерите се износват първо, като започват да излъчват характерен шум. Зависи от тях напрежението на колана. Ако лагерът не се справи с неговата функция - напрежението на колана намалява, то започва да се плъзга, като не позволява на валовете да сигнализират за промяна на предавката. На първия етап на вариатора на кутията за неизправности на "троиците" на "Nissan X-Trail" (се появяват дрънчалки). Това е така, защото ремъците, които се въртят на празен ход, се деформират, се дразнят и търкат.

На хидроблока има елемент, който регулира предавателното отношение - това е стъпков двигател. Той "наблюдава" позицията на педала на газта и режима на шофиране. Прехвърлянето на информация се отнася до подвижните елементи на ролките, дължащи се на крачетата на стъпалния мотор, което е доста крехко и бързо се износва, което води до функционирането на варианта само с една скорост.

Ремонтът на варианта на "Nissan X-Trail" T31 е доста проблематичен: ако има резервни части, цената им ще бъде неприятно висока. Услугата може да извърши дефект и да направи оценка. Но ако гаранцията все още е валидна, експертите препоръчват замяната на варианта на "Nissan X-Trail".

Модел RE0F10D (CVT-8)

Подобрението на типа вариатор CVT-8 на Nissan X-Trail позволи да се увеличи неговият живот и издръжливост на агресивен стил на шофиране.

Теглото на новата скоростна кутия е намалено, което прави маслената помпа по-компактна. Намалява силата на триене на колана на шайбите с 40%, като по този начин намалява натиска върху тях. За да се спести гориво, промяната на предавателното отношение се е увеличила.

Според собственика на варианта на "Nissan X-Trail" CVT-8, можем да приемем, че той служи по-дълго. Ресурсът й е предназначен за 250 000 км експлоатация.

Характеристики на работата на вариантите Jatco

Вариантът варира кардинално от кутията "машина" или "робот". В него няма трансмисии, поради това, че товарът на двигателя е намален.

Как да използваме правилно варианта на "Nissan X-Trail" и какъв начин да се придържате към кутията продължава по-дълго?

1. По време на загряването на автомобила не е необходимо да натискате педала за газ, като се опитвате да ускорите процеса. Кутията реагира на ускорителя дори в неутралната позиция на селектора.
2. Остър старт дава огромно натоварване на колана и макарите, като многократно увеличава износването им.
3. Шофирането на необработения терен оказва неблагоприятно влияние върху състоянието на варианта.
4. Колата с предавателната кутия на варианта не може да се тегли или да се опита да започне, като завърти колелата ("от тласкача").
5. Не се препоръчва теглене на друго превозно средство, с изключение на ремаркето за кола.

Коментарите на собствениците на вариатора на Nissan X-Trail, неговите характеристики, се свеждат до факта, че това устройство е създадено за безпрепятствено шофиране по плоски трасета.

Промяна на маслото и поддръжка

Съгласно регламентите на производителя, поддръжката на варианта трябва да се извършва на всеки 60 000 км. За презастраховане собствениците на коли се опитват да преминават по-често - през 40 000-50 000.

Промяна на маслото в колектора на "Nissan X-Trail" може да се извърши както на SRT, така и на повечето.

За да смените трансмисионната течност в модификатора, трябва да имате:

• масло;
• филтър за охладител на масло;
• уплътнения за палета и охладителя за масло;
• Резервоар за отпадъчно масло.

Масла за вариатори

Имайки предвид кой вариант е на Nissan X-Trail, се избира трансмисията. За тялото на T31 се произвежда NS2 масло за тялото на T32 - NS3.

Маслото NS3 е предназначено за вариатори на радиатора и работи при по-високи температури. Той има намален вискозитет и, според разработчиците, е подходящ както за CVT-8, така и за CVT-7. Но обратната връзка на собствениците относно варианта на X-Trail Nissan с касетата CVT-7, която работи върху NS3, предполага, че може да има външен шум поради липсата на смазочен слой.

Смяна на трансмисионната течност в CVT-7

Започнете процедурата с подгряването на двигателя и кутията с вариатори на Nissan X-Trail. след това:

1. Колата е задвижвана от самолета. Също така е подходящ и инспекционен отвор.
2. Развийте защитата на двигателя и извадете лявото колело.
3. Не е нужно да премахвате изцяло подножието, само половината.
4. Контейнерът за използваната течност се поставя под отвора за оттичане и развийте щепсела.
5. Ще трябва да изчакаме около половин час, докато цялата течност изчезне.
6. Маслото се събира и в тигана. Ние го премахваме и смесим остатъчните масла.
7. Ако филтърът все още може да бъде почистван с дизел или течност за почистване на карбуратора, ще спестите, ако не - тогава трябва да смените филтъра.
8. Магнитите и дъното на картера се изплакват обилно.
9. Поставяме филтъра за мрежа (измит или нов).
10. В палета инсталираме ново уплътнение и го връщаме на мястото му.
11. Извадете батерията и преместете въздушния филтър отстрани. Сега има достъп до филтъра за охладител на маслото. Ние го премахваме.
12. Инсталирайте нов филтър и уплътнение на охлаждащата течност.
13. Връщаме всичко на местата си.
14. Попълнете нова трансмисионна течност.
15. Проверете нивото на маслото с манометър.

Промяна на маслото в CVT-8

Особеността на CVT-8 е, че той няма фабрично устройство. Проверете нивото, като попълните отново новото масло или се свържете с сервиза. Има сонда, която се вкарва в гърлото за изливане.

За да смените маслото, ще ви трябва:

• шайба за изпускателна щепсела;
• уплътнител;
• груб филтър и пръстен към него;
• трансмисионна течност (5 литра - за частична смяна, 12 литра - за пълна с изваждане на палета);
• пръстен за фин филтър и самият той;
• пръстен за нивелир за контрол на нивото.

Както при смяната на маслото на CVT-7, машината трябва да се постави на повдигателна уредба или в инспекционна яма. В този случай имате нужда от помощник и диагностичен скенер. Ако няма скенер, той може да бъде заменен с термометър (задължително цифров) върху палет.

За да получите достъп до дъното, караме колата на яма или подемник. Напред:

1. Развийте изпускателната щепсела. Трябва да изпускат до 5 литра масло.
2. Отстранете палета и грубия филтър, измийте ги.
3. Ние поправяме всичко на място. Ако филтърът не се използва по-нататък - сменим го на нов.
4. Ако имате нужда от частична подмяна, попълнете маслото, изложете нивото му и това завършва процедурата.
5. За пълна подмяна попълнете 3 литра трансмисионна течност през отвора отгоре (този, в който се използва измервателната пръчка).
6. Стартираме двигателя и предаваме селектора на всички позиции на кутията, спирайки на всеки 5 секунди.
7. Смесваме маслото и повторяваме процеса.
8. Изчакваме, когато температурата на кутията ще бъде 35С^за.
   
9. Тук се нуждаете от помощник, който ще стартира автомобила.
10. Развийте препълващия щепсел. Напълнете с масло, докато изтече от врата.
11. Стартираме колата и предаваме лоста на всички диапазони със закъснение от 5 секунди. Прикрепете лоста в положение "P".
12. Маслото се изсипва отново, докато прелисти. Затегнете щепсела на място.

Пълна подмяна на трансмисионната течност се извършва. Сега можете да нулирате стойността на брояча.

Симптоми на неуспех на вариатор

Навременната подмяна на филтрите и течността в кутията, правилната работа, разбира се, удължава живота на варианта. Въпреки това, все още могат да възникнат аварии. Към днешна дата някои SRT се ангажират да извършват частично и ремонт на този възел и дори да дадат гаранция за тяхната работа.

Ето някои от знаците, за които заслужава да се свържете веднага с тях:

• дори и когато педалът за газ е леко натиснат;
• Предавателната кутия преминава в авариен режим (на арматурното табло се показва индикатор);
• вибрации;
• дрънкалки или удари при превключване между всякакви скорости, както на топла машина, така и на студена;
• предаването е загубено или не е включено;
• забавена реакция към промяната на скоростта;
• външен шум;

В отговор на вариатора на Nissan X-Trail, често се споменава, че в много случаи такива симптоми все още могат да бъдат коригирани, без да се прибягва до замяната на целия контролен пункт.

Въпросът за замяната на вариатора

Дилърите, за разлика от SRT, не се ремонтират. Те незабавно изпращат варианта на "Nissan X-Trail" като заместник. Ако това е гаранция, това няма да изисква никакви разходи. Ако не - новото устройство ще струва голяма сума.

Преди да се предадете на милостта на автомобилните дилъри, можете самостоятелно да извършите диагностиката на кутията с вариатори. Ще са необходими следните инструменти:

• набор от ключове (панти и рога);
• отвертка с чук;
• яки.

Преди да започнете, трябва да направите снимка на структурата. Това може да помогне при по-нататъшното му сглобяване. Кутии и буркани за развитите гайки и болтове също са полезни.

Визуална диагностика на вариатор

След като проучихме всеки елемент от контролния пункт, можем да разберем защо не работи правилно:

1. Отстранете страничния капак и палета. На палета има специални магнити, които държат боклука и метални талпи от работата на вариатора. Ако на магнитите има много магнити, можете да се ограничите само с подмяната на фините и груби филтри.
2. Валове и макари. Първо премахваме валовете, а след това колана. Ние оценяваме състоянието му. Ако е износена, е необходима подмяна. Това е много по-евтино от новия вариант. Ако конусите без точкуване, проблемът може да бъде покрит в лагери.
3. Бръмченето в модификатора изглежда същата, поради играта в лагера. Тя може да бъде извадена от уреда чрез специален издърпващ механизъм. Няма да е трудно да го замените с нова.
4. Помпата на горивото се намира под капака на конвертора. Там са инсталирани диференциалната и зъбната предавка, която трябва да се демонтира, за да се извади помпата. Ако се промени, тогава заедно с веригата за задвижване.
5. Преди повторното сглобяване е необходимо всички извадени елементи да се изплакват и сушат. Гумените резервни части трябва незабавно да бъдат заменени с нови.
6. Събирателните елементи трябва да са строго в обратен ред, следвайте правилната позиция на заключващите щифтове на кутията.

След монтажа проверете скоростната кутия:

• стартираме двигателя;
• проверете включването на всеки диапазон;
• ние правим регистрация.

Ако всичко е настроено правилно, вариаторът трябва да работи без никакви шумове.