Ремонтен вариатор "Nissan X-Trail" собствен: описание, технологии и рецензии

Колелото на колелата на Nissan X-Trail е предмет на шофиране от много години. Някой кара колата си, преминавайки само рутинна поддръжка, и някой се е превърнал в чест посетител на SRT и мечтае бързо да се отърве от непрекъснато разбиващата машина. Защо се случва това? Когато ремонта на варианта на "Nissan X-Trail" се превърне в необходимост?

Малко за японския CVT

На колата "Nissan X-Trail" в тялото на T31 е инсталиран вариатор CVT-7 компания Jatco. Като цяло предаванията на това дружество се считат за надеждни. Те са се доказали в много чуждестранни автомобили, като например BMW и Volkswagen. Автоматичен CAT за известно време, инсталиран на домашни "Лада Калина" и "Лада Грант".

В допълнение към надеждността си, те привличат умерена стойност за производителите на автомобили, но според производителя вариаторните кутии не се ремонтират, а само трябва да бъдат заменени. Когато проверката е в гаранция, тя е съвсем актуална: просто заменете счупеното устройство с нова, но ако гаранцията вече е изтекла, частното лице ще трябва да похарчи много, за да купи нова кутия и да я инсталира.

В тази връзка, вътрешните SRT "се научиха" да ремонтират вариаторите за радостта на собствениците на автомобили. Провеждането на диагностика, поддръжката и ремонта на варианта на "Nissan X-Trail" в Екатеринбург се извършва по същия начин, както в други региони.

Принцип на вариаторната кутия

Основните компоненти на варианта са ролките и коланът. Има задвижваща макара, която отговаря на натискането на педала на газта и роб, който комуникира с преобразувателя на въртящия момент и чрез него предава силата върху двигателя. Завъртането от главния двигател се предава на задвижваната шайба посредством колан.

Особеността на вариаторната кутия е, че предаването на сила между шайбите се извършва само поради силата на триене между тях и колана. Ето защо всяко претоварване на такава скоростна кутия може да доведе до появата на дефекти по отделни елементи или разрушаване на цялата конструкция.

напрежение колан за вариатори контролирани от лагер. Ако тя е дефектна, има трясък, с течение на времето напрежението на колана става по-малка и започва да се плъзга системно по ремъците. Кутията повдига предавателното отношение със закъснение или дори спира да реагира на опита на водача да увеличи скоростта.

Стъпковият мотор регулира предавателното отношение. Той се намира в хидроблока и следи режима на движение и позицията на педала за газ. Той е този, който казва на задвижващата ролка колко бързо трябва да се върти. Това се случва с помощта на специално стъпало на този стъпков двигател. Той е крехък и склонен да носи. Ако кутията е "замръзнала" със същата скорост, тогава информацията от стъпков двигател към нея вече не пристига. Най-вероятно кракът е счупен.

Причини за провала на вариатора

Изглежда, че самият собственик остава основният и единствен виновник при ремонта на варианта за "Nissan X-Trail" T31. В края на краищата, вариаторът е крехко, което изисква специални грижи и лечение.

Ето най-често срещаните грешки, които шофьорите не четат наръчника за потребителя:

1. Загряване на колата със системен подвъзел. Дори в неутралната позиция на селектора, колекторът реагира на педала на газта. В неотопляемата кутия колана се плъзга по ремъците, оставяйки ги върху тях, а в кутията - метални бръсначки. В този случай цената на ремонта на варианта на "Nissan X-Trail" ще бъде ниска. Достатъчно е да смените трансмисионната течност във времето и да почистите филтрите.
2. "Газ на пода" от самото начало. Фенове на агресивни състезания и състезателни състезания могат безопасно да се предадат на механика след 50 000-70 000 км. И е добре, ако не достигне прекъсването на колана в вариатора. Такива остри начала са изпълнени с опъване на колана и скъсването му. Повреда на макари и лагери. Тук цената за ремонт на варианта на "Nissan X-Trail" ще бъде много по-висока. Просто, че не се измъкне.
3. Пътуване над натъртвания и удари. Незабавното приплъзване в неравен терен води до прегряване на вариаторната кутия. И прегряването на всеки възел води до неговия провал. В този случай само диагностиката ще покаже коя част от варианта в крайна сметка ще трябва да бъде променена.
4. Теглене на друго превозно средство. Лекият вариант не е предназначен за две коли. Най-вероятно това ще прегрее, съответно, и времето за следващата поддръжка ще бъде намалено. Единственото нещо, с което ще се справи вариаторната скоростна кутия, е ремаркето на колата.
5. Теглене на колата с вариатор. В ръководството за експлоатация се препоръчва напълно да натоварвате подемно-транспортното средство.

Планирана поддръжка и ремонт на вариатора

Времето преминава и компетентното използване на CVT прави живота му почти вечен. Производителят препоръчва замяната на трансмисионната течност на всеки 60 000 км съответно и филтрите.

Някои шофьори смятат, че е удобно да се даде на автомобила услуга за автомобили, а някои се опитват да направят планирана услуга сами, като спестяват малко.

Ако извършването на поддръжката със собствените си ръце е процес, който обикновено е прост, диагностиката, поправката и подмяната на резервни части са трудоемки. Какви са признаците на грешката в кутията с вариатори? Заслужава ли да се поправи ремонта на варианта на "Nissan x-Trail" със собствените си ръце?

Знаци на аварии в вариатора

Определянето на какво не е наред с трансмисията е съвсем проста. Просто трябва да го слушате:

• Автоматичното приплъзване дори когато педалът на газта е леко натиснат;
• съответната икона на панела светва и колекторът включи аварийния режим (поддържа определено предавателно отношение - не позволява на автомобила да се ускори или дори да се премести от мястото)
• има вибрации в селектора;
• гладкостта на ускорението и спирането изчезва, сякаш колан или макари се намесват в нещо, се появяват дрямки или драскотини;
• преждевременна промяна на предавателното число (вариантът не изглежда да има време за маневриране на водача);
• появата на шум: бръмчене, хрускане, шумолене.

диагностика

Провеждането на диагностика на SRT е оптимален вариант. Специалистът ще определи разбивката, ще направи прогноза. В края на краищата, проблемът може да бъде не само в механиката, но и в електрическото: прекъсване на проводника, неизправност на съединителя или, освен това, контролното устройство. При такива неизправности най-добре квалифициран електротехник е най-добрият.

Например, в Саратов ремонт на вариант на "Nissan X-Trail" са ангажирани в повече от 30 сервизни центъра. Собственикът на автомобила може да избере този, който отговаря както на прегледите на клиентите, така и на ценовата категория.

Как да намерите неизправността сами

За извършване на независима диагностика е възможно само визуално, като разглобявате устройството. Преди да продължите, е необходимо да подготвите комплект от винтоверти и контейнери за части.

1. Свалете капака и палета. На нея има специални магнити, които привличат метални стружки. Почистваме палета и сменим грубия филтър.
2. Изваждаме макарите и оценяваме тяхното състояние. Те трябва да бъдат напълно гладки. Скърца и драскотини показват грешната работа на вариатора (следователно коланът нямаше време да завърти валовете и ги подхлъзна).
3. Извадете лентата. Ако джантите са надраскани, коланът също ще бъде дефектен. Най-добре е да го замените. В противен случай може да се счупи в най-неприятния момент.
4. Изваждаме лагерите със специален изтласквач и ги изучаваме. Те не трябва да имат реакция. Ако диференциала бръмче по време на работа, това означава, че лагерът трябва да се смени.
5. Всички гумени части трябва да бъдат подменени незабавно.

Всъщност това са основните проблеми, които могат да бъдат открити визуално и независимо. Мнозина ще предпочетат подобен бюджетен ремонт на колекторите на Nissan X-Trail за замяна на кутия с вариатори или за ремонт на бензиностанция.

Промяна на маслото

Подобно на диагностиката, замяната на трансмисионната течност не прави много усилия. За радостта на собствениците на автомобили, вариаторът CVT-7 има пръстен за измерване на нивото на маслото, за да провери нивото на маслото, което улеснява замяната му.

1. Работата се извършва на решетка или ревизионна яма.
2. Загребваме мотора и вариатора.
3. Изваждаме защитата на двигателя и предното ляво колело (в посока на движение).
4. Половината отстранете облицовката на колелото на колелото.
5. От лявата страна на варианта има специален отвор за източване на използваната течност. Под нея поставяме контейнера и отвийте запушалката.
6. Чакаме около половин час. Маслото се източва.
7. Смесваме маслото от палета.
8. Филтърът трябва да бъде изваден и да се опита да се мие (например дизеловото гориво). Ако успее, тогава ще спестим купуването на нов.
9. Дъното на картера се измива и почиства от метални стружки.
10. Върнете филтъра на мястото му.
11. В палета вмъкваме ново уплътнение и го връщаме обратно на модификатора.
12. Вдигаме батерията и въздушния филтър. Изхвърляме стария филтър за охладител на масло. Инсталираме нова.
13. Върнете батерията и въздушния филтър.
14. Попълнете с нова предавателна течност.
15. Проверката на ръководството за експлоатация проверява нивото на маслото.

Проверка на работата на варианта

След всяка разглобяване на кутията с вариатори: дали да се сменят, диагностицират или ремонтират, е необходимо да се провери дали уредът е приложим. Никой не отменя човешкия фактор и грешката в монтажа.

Задайте селектора на неутрално положение и стартирайте двигателя. След това преминете лоста по всички диапазони. Превключването трябва да бъде гладко, без да се използва допълнителна сила. Ако всичко е наред, можете да започнете тест.

Трябва да се внимава да се движи леко, само леко натискане на педала на газта. Ако всички грешки са идентифицирани и елиминирани и маслото е било заменено правилно, тогава не би трябвало да има шум и драскотини.