Разпространение на GAZ-69: описание, устройство, ремонт

GAZ-69 е съветско превозно средство с четири колела с повишена способност за трансгранично преминаване. Този модел е произведен в периода от 1953 г. до 1973 г. Първата работа по развитието на този SUV започна през 46-а година. Автомобилът е проектиран, както се казва, от нулата и е предназначен за употреба в армията и работата в селското стопанство. GAZ-69 е произведен в две версии. Това е двуколесно тяло с надлъжни пейки на задната или четири врати с пълна задна седалка. Дизайнът на GAZ-69 беше практически унифициран с други модели, произведени в това растение. Рамка, тяло и разпределение GAZ-69 бяха създадени от самото начало. Тъй като двигателят беше избран от GAZ-M20. Неговата мощност е 55 литра. с. и максималната скорост с този двигател е 90 km / h.

GAZ-69 е напълно развит SUV с четири задвижващи колела. И това означава, че в допълнение към механични скоростна кутия, автомобилът трябва да е снабден и с дозатор. Той е предназначен да разпределя въртящия момент от двигателя към осите. Също така за сметка на трансферната кутия, въртящият момент се увеличава при шофиране по лоши пътища. Много фенове на превозни средства с висока проходимост са много заинтересовани от начина, по който се борави с GAZ-69. Въпреки възрастта си тези вътрешни автомобили се продават и купуват, реставрират и експлоатират от различни автомобили. Елементите от GAZ-69 са монтирани на други автомобили. Ето защо много от тях се интересуват от устройството, както и поддръжка и ремонт на различни единици.

Описание на случая на прехвърляне GAZ-69

Този възел е инсталиран зад ръчната скоростна кутия. Механизмът е свързан с основната трансмисия чрез междинен вал на витлото. Разпределителна кутия служи в тази кола, за да прехвърли въртящия момент към задната и предната ос. Освен това дозатора GAZ-69 е снабден с превключвател надолу. Това ви позволява значително да увеличите сцеплението на колелата. Интересно е, че при различни модификации на SUV, а именно GAZ-69A, е осигурен един и същ трансфер. Същият механизъм се задвижва от М-72. Естествено, има малка разлика. Той е в лостовете, позволявайки ви да промените режимите на работа на кутията, както и през пролетта под формата на плочи. Последните се монтират между лостовете. За разлика от ръчната трансмисия, механизмът на трансферната кутия е оборудван само с две скорости. Това е оперативен уред с постоянна ангажираност и понижаваща предавка. Какво може да разпространява GAZ-69? Неговото предавателно число при оперативното предаване е 1,15, а понижаващият се брой е 2,78. Също така сред характеристиките може да бъде идентифицирана конструкцията на зъбни колела. Тези, които са в постоянна връзка с други елементи, са направени с наклонени зъби. Тази функция ви позволява значително да намалите шума при шофиране.

Разпределяне на GAZ-69: устройство

Картърът на трансферната кутия се прави всичко в едно. В горната си част има специален люк, който улеснява монтажа. Тя е затворена със специално подпечатано покритие. Самата кутия е монтирана на напречния елемент на шасито. Закрепването се извършва в четири точки. Уредът е монтиран на възглавници - това са гумени елементи.

Задвижващата шахта

Монтиран е върху сачмени лагери. Има два от тях. За лесна ремонт, тези лагери са обединени с тези на вторичния вал на скоростната кутия. Задвижващото зъбно колело GAZ-69 е монтирано върху сплайни и е закрепено с фланец.

Междинен вал

Този вал на корпуса е снабден с зъбни колела. Междинният елемент се върти поради две еднакви ролкови лагери от коничен тип. Вътрешните пръстени на лагерите, както и зъбните предавки, са фиксирани с гайки.

Изходящ вал

Той е монтиран на две ролкови заострени лагери. На шпонките на вала - предавката, която е отговорна за връзката задния мост и понижаване на предавките. Как действа? Когато лостът на превключвателя е в неутрално положение, зъбното колело се върти свободно върху робота. В задната част на тази шахта има зъбни колела, които служат като задвижване за скоростомера. В предната част на вала в процепите се зацепва съединителят, който е отговорен за свързването на предния мост. Задвижващият елемент на предната ос е фиксиран върху две опори. Предната опора е двуредов сачмен лагер с ъглов контакт. Като втора опора е монтирана специална бронзова втулка. Притиска се в отвора на задвижващия вал.

Уплътнява на вратите на трите фланеца. Те са идентични един с друг и обединени с това, което има вторичният вал на MKPP.

Дишане, маслени уплътнения

В картера на превключващия прът е монтиран специален вентилатор. Необходимо е да се предотврати прекомерен натиск, който може да се образува вътре в кутията. Преди маслените уплътнения на водещия и задвижващия вал на предната ос се правят специални маслени улеи. Те се нарязват в тялото на капака. Маслото за задвижване на устройството е специален зъб на винтовете, които са на задвижващото зъбно колело на скоростомера.

Как да управляваме кутията

Процесът на превключване на режимите на работа на трансферната кутия се осъществява чрез два лоста, които са монтирани в капака на превключващите пръти. Това покритие е фиксирано към предния край на картера. Лостът отдясно е за включване или изключване на задния мост и включване на реда за спускане. Тя е с три позиции - неутрална позиция, спускане надолу (в предно положение) и свързване на задния мост. Лостът отляво е за свързване на предния мост. Дръжката има две работни позиции. Предната ос е изключена. Ако лостът е в задната позиция, той е включен.

Механизъм за преместване

Механизмът е монтиран в предния капак. Тя е дву-пръчка, на която вилиците се фиксират чрез винтове за превключване. Прътите се придвижват, движейки лостовете. Краищата им влизат в жлебовете на пръчките. Механизмът е оборудван и с ключалки, които се състоят от пружини и топки. Тези топки влизат в кладенците на пръчките. За да се гарантира, че гресът не изтича от гнездата на пръчките, а също и да се предотврати попадането на прах и прах, се монтират жлези от филц и гума. В допълнение, механизмът има специално заключващо устройство. Той е проектиран да изключва възможността за включване на ниска предавка, когато автомобилът GAZ-69 работи в режим на предна ос или при ниска предавка. Принципът на заключване е прост. Междините между крайните части на плунжерите са по-малки от общата дълбочина на отворите на прътите. Освен това заключващата система предпазва вала на витлото и задната ос от възможни претоварвания.

Поддръжка на трансфер

Разпространението на GAZ-69 е доста надеждно устройство. Производителите са поставили огромен ресурс в механизма и дори днес те все още работят. Но всичко това е възможно само при правилна поддръжка. Необходимо е непрекъснато да се поддържа необходимото ниво на маслото в картера. Също така трябва периодично да променяте мазнината. Освен това е необходимо да се откриват грешките и да се елиминират във времето. Що се отнася до нивото на маслото, то трябва да е на ръба на отвора за пълнене. Препоръчва се да се смени течността на всеки 6 000 километра. Също така е необходимо да се изхвърля маслото при смяна на сезоните.

Препоръчва се да се провери състоянието на дишането - ако е необходимо, трябва да се почисти от мръсотия или прах. Също така, периодично проверявайте колко здраво са всички гайки и особено онези, които държат фланците на карданното закрепване. Не се допуска дори леко отслабване. Ако се установи изтичане на масло, завъртете гайките върху прът за смяна. Използваната мазнина се изцежда от картера в топло състояние. Във всеки друг случай пълното премахване няма да работи. Периодично, след смяна на маслото, е необходимо да се промие тялото на механизма с керосин. Ако поддържате кутията редовно и правилно, не се изисква ремонт на дозатора GAZ-69. Ако скоростната кутия започне да се движи, ремонтът трябва да замени износената двойка предавки. Дори и днес има резервни части за продажбата на тази кола.

заключение

С голям брой внесени автомобили на пазара, феновете на ретро технологията купуват и ремонтират автомобили като GAZ-69. Това не е просто интересно хоби. Единственият проблем е търсенето на резервни части. За щастие, сега има много неща, които се продават, например, цялата за разпространението на автомобила GAZ-69. Цената му е около 5-10 хиляди. Има много резервни части в добро работно състояние.