Какво представлява дисковото сондиране? Пробиване на размерите на дисковете

Благодарение на успешно съчетаните дискове е възможно да се промени значително външността на автомобила. Но мнозина трябваше да откажат да закупят тези или други екземпляри, защото не се бяха справили с тренировката. Дискове - чисто индивидуално нещо. И техният подбор трябва да бъде третиран с голяма отговорност. Важно е не само да изберете правилния дизайн, но и размера, обхвата, ширината, разпространението и редица други параметри. Какво е това?

особеност

И така, какво е дисково сондиране? Това е диаметърът на въображаемия кръг, на който са разположени дупките на колелата. В зависимост от броя им, първата цифра може да се промени. Ще го анализираме на примера на автомобилите VAZ. Пробивните дискове имат - 4х98. Това означава, че кръгът има 4 дупки и диаметърът му е 98 милиметра.

Защо "тренировката"?

Такова характерно име, дадено на този параметър, благодарение на технологията на обработката на диска. Пробиването е металообработване чрез разрязване. Операцията се извършва с помощта на тренировка. Последният е основният инструмент за рязане. По време на работа отворът получава два параметъра - дълбочина и диаметър. Поради това се извършва закрепване или поставяне на друга част.

Същото ли е същото?

В чужбина този параметър се обозначава със съкращението PCD. Струва си да се отбележи, че диаметърът на кръга на всички автомобили е различен. Например, пробиването на колелата на Toyota е много различно от Volkswagen. В първия случай РСД е 5x100 и 114,3, във втория - 5x112 mm. Изглежда, че разликата е няколко милиметра. Но такъв диск не може да бъде инсталиран на хъба.

Понякога има и двойна тренировка. Обозначава се с фракция (например 5x100 / 114,3). Какво означава това? Има десет дупки на този диск, първата от които има 100 милиметра тренировка, а втората половина има 114.3 дупки. Какво е предимството? Такива колела могат да се доближат идеално едновременно за автомобили - с разболтовкой 5x100 и 114,3. Но тези опции са рядкост. Да отбележим някои производители на дискове с двойни сондажи:

• "Kiowa Racing".
• ZW.
• "Банзай".
• "Allant".

Сондажни дискове 5х112 - много често срещани сред европейските автомобили. Това се намира на автомобилите "Ауди", "Мерцедес" и дори на "Шкода". Но на тренировката на BMW е съвсем различно - 5x120. На автомобилите "Jaguar" е най-вече с 0,6 милиметра. Възможно ли е да инсталирате такива устройства на BMW? Експертите не препоръчват промяна на параметъра на дисковото пробиване. По-долу ще обясним защо.

Размерът на дисковото пробиване е точен параметър

Можете да промените ширината на колелото, неговия диаметър, обхват и много други характеристики. Въпреки това, количеството на сондажите трябва да е стабилно. Защо? Въпросът е, че ако има несъответствия между центровете на центъра и диска, се появяват значителни бийтове. При високи скорости те могат да доведат до отделяне на колелото. Поради постоянните вибрации компонентите на окачването страдат и най-опасното е, че болтовете се разхлабват. Дори със значително забавяне има риск от отвинтването им. Следователно, пробиването на колелата на Nissan и другите автомобили трябва да остане непроменено при смяната на колелата.

Проблемът на VAZ дисковете

Нека разгледаме популярния проблем на автомобилите от производството на Волга. Така при всички модели на VAZ е инсталирана хъб за пробиване 4х98, т.е. четири отвора с диаметър на кръг от 98 милиметра. Проблемът е, че нито един известен производител не произвежда алуминиеви джанти (с изключение на някои китайски) с такива характеристики. Най-близкият пробивен параметър е 4х100. Същото се използва и в старите BMW. При смяна на дискове възниква въпросът за безопасността на подобна настройка. Възможно ли е да се поставят подобни дискове? От гледна точка на сигурността е по-добре да се въздържат от такива действия. Центърът на колелото ще бъде изместен - вибрациите са неизбежни, особено при скорости над 80 километра в час.

Как шофьорите решават проблема?

Разбира се, това не спира много. Появата на колата е много по-важна, особено ако е марка "Borbety" или "BBS".

Съгласете се, че тези дискове изглеждат много по-хубави от фабричните "печати". Но как да се премахне проблемът с вибрациите? Има решение. Това е ексцентричен болт. Той има преднамерен корпус, поради което елементът ясно заема своето положение в отвора на колелото. Както показват ревютата, ексцентриковият болт е наистина способен да премахне вибрациите при инсталиране на дискове с нестандартни сондажи.

Инсталирайте 5-112 на WHA

На пръв поглед това ще изглежда лудо. В крайна сметка тук несъответствието е не само от гледна точка на диаметъра центриращ отвор, но и банален в броя на болтовете. Какво правят собствениците в този случай? Монтирането на дискове с такава тренировка е възможно при използване на разделители.

Те могат да бъдат направени от стругар или да се поръча пълен комплект. Цената му е около 6 хил. Рубли. Да, много скъпо. Но това е единственият начин да поставите нестандартни дискове. Алтернативен вариант - инсталирането на нови хъбове, което е още по-скъпо и отнема много време.

Има ли някакви капани?

Имайте предвид, че ако пробиването на "Niva" (или други VAZ) устройства не съответства на параметрите на монтираните колела, ако използвате разделител, имате:

• Параметърът на заминаването ще се промени. Колелото ще бъде разположено малко по-близо до арката, като ширината на пистата ще се увеличи. Ако имате подценено окачване, гумата може да се разтрива по краищата на арки. Това ще доведе до дискомфорт при шофиране (шумът ще бъде невероятен) и евентуално разкъсване на страничната стена на гумата.
• Натоварването на лагера на колелото ще се увеличи. Неговият ресурс ще бъде намален с около 10%. Разделителят ще действа като лост в този случай.

В противен случай характеристиките на автомобила няма да се променят. Ако не искате да харчите за разстояния и броят на болтовете, които имате, можете да използвате пръстените за доставка. Те са изработени от поликарбонат и могат да издържат на температури до 280 градуса по Целзий. Това е най-евтиното решение при смяна на дисковото сондиране. Цената на един пръстен е 45 рубли.

В заключение

Така че, разбрахме какво е дисковото пробиване. Както можете да видите, това е много важен параметър, който трябва да се вземе предвид при избора на колела. В противен случай ще срещнете вибрации, които ще причинят дискомфорт при стартиране (и може би този диск не се вписва на вашия хъб).