Бутала `Priora`: характеристики на избор, подмяна. Вътрешен автомобил LADA Priora

Не всички потребители харесват продуктите на местния производител на автомобили в лицето на водещия флагман на Avtovaz. Това обяснява факта, че почти във всеки градски район на Русия по пътищата пътуващи автомобили предимно чуждестранни производство. Не всички вътрешни автомобили обаче са толкова лоши. Струва си да се подчертае марката "Lada Priora" (VAZ 2170), която има една характеристика. Двигателят на автомобила е снабден с лека група коляно-бутала, което позволява да се намали нивото на шума по време на работа на електроцентралата. Освен това, сега се изразходва по-малко гориво. И всичко би било наред, но всяко бутало на "Priora" има дизайн на дюбели.

Какво може да бъде? Както отбелязват много шофьори, които вече се наслаждават на тишината и спасяват колата, често се случва прекъсване на задвижващия колан. Както отбелязва производителят (това е посочено и в ръководството), ресурсът за управление на времето е 200 000 км, но практиката доказва друго. Много шофьори разбиват кола много по-рано - след 40-60 хиляди километра.

Функция на коланчето

Във всяка кола, дори и с най-съвременната електроника, има механизъм за разпределение на газ (или времето). Общата система се състои от:

• газоразпределителна шахта;
• вентили (вход и изход за всеки цилиндър);
• Стъблата (междинна връзка между вала и клапаните);
• задвижващ ремък (понякога е верига или група зъбни колела).

Всички двигатели работят в четиритактов режим. В този случай функционирането на всички клапани (отваряне и затваряне) и бутала "Приора" Всеки цилиндър се изпълнява в строга последователност. За тази цел разпределителният вал трябва да се завърти. За целта се използва коляновия вал, от който се предава движението към разпределителния вал и коланът, веригата или групата зъбни колела действат като връзка.

На много автомобили, включително и "Prior", коланът се използва за намаляване на шума.

Диагностика на ремъка за таймер

Много новодошли сред собствениците на "Prior" може да се замислят как да диагностицират лентата на времето. Опитните шофьори знаят много добре, че подобна процедура не носи нищо сложно. Както вече е известно, счупването на задвижващия ремък заплашва с опасни последствия като целия двигател. Той може да бъде разпознат от характерен звук - в момента, когато колана се счупи, за кратко време се чува силна пляскане отдолу под капака и колата веднага стои. След това двигателят не може да се стартира, а работата на стартера ще бъде придружена от характерен метален удар - така че буталото "Priora" удари вентилите.

За да изключите веднъж завинаги срещата на буталата и вентилите, е необходимо периодично да проверявате техническото състояние на колана за време. Също така си струва да проверите напрежението. Приближавайки се до километража от 60-70 хиляди километра, е полезно да слушате внимателно работата на двигателя и ако има някакви външни звуци, които не трябва да бъдат, трябва незабавно да го диагностицирате. Това може да стане независимо или да отидете на автомивка, където работата ще се извършва на по-професионално ниво.

Визуалната проверка ще определи дали лентата се нуждае от подмяна или не. Не трябва да има дефекти по повърхността му. Ако можете да видите пукнатините или да откриете, че целостта на зъбите е нарушена, можете да направите разочароващи изводи и да отидете до най-близкия магазин за авточасти. Също така трябва да предпазите изтичането на маслото и работата.

Причини за счупване на колана

Поради прекъсването на колана, буталото "Priora" започва да огъва клапаните, но това, което може да донесе самия колан в това състояние? Основната причина е неизбежното естествено износване. Важно е да сте реалисти и да разберете, че всеки пояс, дори от най-качествения материал, е малко вероятно да издържи товара за повече от 100 000 км. В тази връзка е по-добре да го замените след всеки 60-65 хиляди километра.

Но освен износването, коланът е разкъсан и по други причини. Заслужава си да инсталирате устройството за синхронизация със слабо или прекомерно напрежение - счупването не може да бъде избегнато. Операцията на руски автомобили при условия на висок товар също не работи. В някои случаи ролката за опъване може да се разхлаби или да се повреди в различна степен. Също така, ролката на водната помпа може да заседне в неподходящ момент. Всичко това може да доведе до изплъзване или счупване на зъбното колело.

Ако връзката е изхабена, спестяванията не изчезват, защото всеки знае много добре какво обикновено се случва с мръсните хора, от известна поговорка.

Какво е толкова разочароващо от скъсването на времето?

Целият момент на синхронизация е важен двигател в двигателя, не само на "Priora", а на всяка друга кола. И в този възел има един елемент, върху който се носи много голяма отговорност. Става дума за задвижващия ремък, който свързва всички елементи на системата. В добро състояние, времето позволява на клапаните и буталата да работят в синхронно състояние. Те обаче не взаимодействат помежду си, което значително разширява техния ресурс.

Такава незначителна неизправност на руската кола, подобно на рязко задвижващ колан, може да доведе до извинителен резултат - безпроблемното функциониране на цялата система се провали. Целият механизъм спира и всеки от вентилите спира на различни позиции. И е добре, ако някой от тях не отговаря на буталото, което се движи към него. За съжаление, в повечето случаи неизбежното се случва - буталото удря клапана.

Резултатът от тази среща може да бъде много различен. И кривината на клапата е далеч от всички. Буталото и цялото газоразпределително устройство са подложени на унищожаване. Рядко, когато можете да се отървете от малки щети, но на практика последствията са сериозни. Не е изключено и вероятността за пълна повреда на двигателя, но в този случай само ще помогне за ремонта му. Никой не знае колко струва "Priora"? За това ще говорим по-късно.

Такива последици могат да бъдат причинени от фабричния дефект, въпреки че не всички са толкова недвусмислено. При местните бутала зъбците (вземане на проби за клапана) са много малки. Някой може веднага да възрази, изразявайки мнението, че е необходимо внимателно да следи състоянието на задвижващия ремък.

Отчасти тази забележка е справедлива. Всъщност, дори страховита диагноза не дава пълна гаранция и рано или късно проблемите ще наваксат така или иначе. Единственият въпрос е кога и къде?!

Функции на буталото

Буталото на двигателя на автомобила е необходим елемент на цилиндричната форма на коляновия механизъм (CCM), който играе ключова роля. Той е този, който превръща експлозивната енергия от изгарянето на сместа гориво-въздух в транслационно движение, което се предава на коляновия вал. В този случай всичко се случва в цикличен режим.

Интересно е, че някой си помисли за въпроса: "Колко струва Priora?" По-специално за тях ние информираме: новият автомобил ще струва 390-490 000 рубли (в зависимост от оборудването).

По време на работа на двигателя буталото винаги е под въздействието на механичен товар при условия на особено висока температура. в двигател "Priora" налягането може да достигне колосална стойност от 6.5-8 MPa, което е равно на почти няколко тона.

Експлозиите на гориво могат да ускорят буталата до скорост от 100 км / ч и по-бързо. Когато работната смес експлодира, температурата достига 1800-2600 ° С, а този температурен товар силно влияе върху характеристиките на якост. Също така се появяват резки промени в температурата, което води до термичен стрес.

Функция за дизайн на буталото

За да издържи огромни натоварвания по време на работа на двигателя, буталото трябва да има необходимите характеристики. На първо място, частта трябва да има възможно най-малко тегло. Материалът, от който се произвеждат буталата за ICE, трябва да има висока устойчивост на износване. И че частта бързо се охлади, сплава, използвана в производството, трябва да прави топлина добре.

Освен това, повърхността на буталото в двигателя на домашния автомобил трябва да се извърши по съответния начин, за да се избегне рискът от заглушаване при излагане на високи температури. В същото време продуктите от изгарянето на гориво не трябва да излизат в картера.

Обикновено горната повърхност на буталото е покрита със специално защитно покритие, за да издържи максималното натоварване. Цялата работна повърхност на буталото също има специално покритие за по-добро плъзгане в кухината на цилиндъра. В този случай материалът остава за целия живот на частите.

Буталото е конструирано да компенсира температурното разширение. В производствения процес той претърпява етап на обработка с резци, в резултат на което се създава микрорелевант. Такава мярка позволява на маслото да остане по-дълго върху частите и ефективно да намали триенето.

Всичко това се отнася за стандартните продукти за "Лада Приора". Както можете да видите, буталата отговарят на много изисквания за здравина и надеждност. Буталото bezvtykovoy "Priora" е напълно аналогично на стандартния продукт, само с една разлика - на върха има дълбоки проби. В резултат на това няма шанс да се срещнат бутала и клапани, които предпазват както тези, така и другите от повреда.

Варианти на bezvtykovyh бутала

Във всеки случай това се решава поотделно. На руския пазар можете да намерите различни продукти, включително незалепващите бутала:

• "STI".
• "AVTRAMAT".
• "СТК" (Самара).

Бутала "STI" от Тоглиати се произвеждат чрез горещо пресоване, което е основната им характеристика. Те обаче не получиха отговор от много собственици на "Priora" и затова: коефициентът на сгъстяване е много нисък и горивната камера е много голяма. В резултат на това ефективността на двигателя е значително намалена. Такива продукти са по-малко термично стабилни поради ниското съдържание на силиций. И недостигът на никел намалява техния ресурс. Освен това, при инсталирането на такова бутало, счупването на лентата за синхронизация - доста честият феномен. Освен това цената на такива бутала е доста висока.

Продукти "Avtramat" се произвеждат в Украйна на територията на предприятието Харков, използвайки инжекционния метод. Те също така имат своите слабости, но ефективността се намалява незначително, което вече е доста добро.

Самара бутала "STK" на "Prior" имат подобни характеристики като детайлите на Харков, но имат по-голяма тежест. Това е техният основен недостатък, но предимството най-вероятно ще задоволи много, тъй като цената им е с една трета по-малко. В допълнение, повърхността на пробата е по-дълбока.

От обсъжданите варианти всеки ще избере нещо за себе си, но е по-добре да избегне продуктите от господари от Толиати по очевидни причини, ако е възможно. По-добре е първоначално да купите скъпи бутала, отколкото да страдате с евтини части.

Подмяна на буталата

Решението за замяна на редовните бутала с незалепваща версия е повече от оправдано, тъй като това ще спести двигателя от авария. Работата изисква добър подход и свободно време, тъй като ще трябва да заснемете много подробности. Ако обаче има недостиг на време и наличност на средства, можете да използвате услугите на услуга за автосервизи. Там, замяна на бутала ("Priora") ще се извършва на професионално ниво, но ще са необходими пари в района на 7-10 хил. Рубли. Всичко зависи от сложността на ремонта.

По-добре е да смените буталата на асансьор или добре оборудвана инспекционна яма. Преди това трябва да източите в резервоара антифриз и масло. Следната процедура изглежда по следния начин:

1. Двигателят трябва да се почисти добре от замърсяване.
2. Използвайки ключ на 13, развийте болтовете за закрепване на подпората на двигателя от дясната страна.
3. При следващата стъпка е необходимо да извадите крепежите на генератора с ключ 15. Отстранете свободната предна конзола на двигателя.
4. Тръбопроводът е изключен, цилиндровата глава е демонтирана заедно с маховика и масления филтър.
5. Тръбата, свързваща помпата с блока на цилиндъра, се отстранява.
6. Следващата стъпка е да махнете маслото, маслената помпа и масления приемник.
7. Ключът за 10 изключва задния държач на маслената уплътнение на коляновия вал. Той се отстранява лесно - достатъчно е да го вземете с отвертка.
8. Освен това всички закрепващи елементи на съединителните пръти се отстраняват, след което се отстраняват заедно с буталата.
9. С буталата извадени пръстени, докато си струва да се обърне внимание на тяхното състояние и, ако е необходимо, да се замени.
10. С дорник от 16-18 мм за отстраняване на пръста, след което буталото може лесно да бъде извадено от съединителния прът.

Ако една вътрешна кола е пътувала на голямо разстояние, е необходима допълнителна процедура, за която се изисква домашен контрол.

Последният процес

С този инструмент трябва да измервате вътрешната повърхност на всеки цилиндър в следните точки (като се започне от горната част):

• 3 mm;
• 10 mm;
• 60 mm;
• 112 мм.

Степента на износване трябва да се преценява с разликата в тези измервания. Ако е приблизително 0,05 мм, това все пак е приемлива стойност. Ако разликата е 0,15 mm или повече, се изисква пробиване на цилиндрите.

На последния етап остава да се монтират нови бутала и да се съберат всички части в обратен ред.

В заключение

След като стандартните бутала бъдат заменени с подобрен аналог, трябва да се излее ново масло. След това, 10 минути, за да стартирате двигателя на празен ход. Първият път, когато пътувате с кола, трябва да бъде много точен. И това означава, че на пръв път (първите 2 000 км на бягане) е необходимо да се движи със скорост не повече от 90 км / ч и да поддържа скорост в областта от 3500, не повече.

Ако следвате тези съвети, цената на буталото на "Prior" няма да изглежда толкова висока в края. Най-малко в близко бъдеще не е нужно да се притеснявате за прекъсване на колана. Но все пак си струва да проверявате периодично състоянието му.