Бутала ("Priora"): видове, избор, рецензии

Поправянето на двигателя след скъсване на колана е възможно, но ще трябва да похарчите тази маса усилия, пари и време. Ето защо много собственици на автомобили не чакат колана да се счупи и буталата ще се срещнат с клапаните и незабавно да инсталират други защитени бутала. "Priora" с подобни детайли работи по същия начин, както при фабричните. Но рискът от счупване, дължащ се на счупване на ремъка за времето, се намалява до почти нула.

Сега има няколко производителя, които произвеждат резервни части за този двигател, включително бутала. "Priora" се допълва с продукти от руски компании "STK", "STI" и "Avtramat" от украинския производител. Да видим какво представляват тези продукти.

Обща информация

Буталото в двигателя с вътрешно горене е конструирано така, че да прехвърля енергията на въртене към коляновия вал. Тази енергия се получава при изгарянето на сместа. Когато сместа от въздух и бензин избухне, газовете се разширяват. Последният притиска частите на повърхността и я избутва. По време на работа повърхността на буталото изпитва високи топлинни натоварвания. Налягането в двигателите "Priora" може да достигне стойност от 65-80 бара.

По време на процеса буталата "Priora" се ускоряват до скорост от 100 км / ч с известна периодичност и след това се забавят до нула, докато работната честота при 6000 оборота е 200 Hz. Когато горивната смес изгаря, нагряването в камерите може да достигне 1800-2660 градуса. Това е няколко пъти по-висока от температурата, при която металът се топи. Вследствие на това силата на сплавта намалява. В тялото на буталото възникват различни натоварвания, дължащи се на внезапни скокове на температурата и освен това се добавя напрежение от налягането и инерцията по време на процесите на ускоряване и забавяне при високи честоти.

приспособление

За да може съединителният лост да работи в такива трудни условия, частта трябва да е лека и устойчива на износване. Сплавта има висока топлопроводимост - поради това се осигурява скорост на охлаждане с нагряване.

Външната повърхност е оформена по такъв начин, че никога няма риск от заглушаване на частта вътре в горивната камера. Газовете не трябва да влизат в картера на двигателя. От гледна точка на температурната разлика между дъното на буталото и полата, елементът е направен в цилиндрична форма. Следователно, тя отговаря на всички изисквания.

За да се компенсират деформациите на полата по време на работа, механизмът се прави с така наречената "анти-елипса". Основната ос на частта е перпендикулярна на дупката за пръста. Горната част на буталото е така наречената глава. Той има дъно и специални канали. Те са оборудвани с О-пръстени. Главата на буталото може да издържи на големи натоварвания, има специално защитно покритие.

Дънки за бутални пръстени са направени под малък ъгъл. Това гарантира, че външните ръбове на пръстените са разположени по-високо от вътрешните ръбове. Производителят предотвратява образуването на наклона на напречното сечение на жлеба надолу при високи температурни условия. Това не е последната характеристика на буталата. "Priora" е оборудван с елементи, които "се плъзгат" в горивната камера. За тази цел работната им повърхност е покрита със специални съединения. За да се подобри работата на детайла, се полагат покрития, които в крайна сметка се износват по време на процеса на вкарване. Често това е фосфатно съединение на калай. Това покритие също намалява появата на драскотини по време на студения старт. Антифрикционни материали останете на буталото завинаги. Те предотвратяват напукване на работната част на детайла и ерозия.

Полата на буталото се обработва от специални фрези в производството, за да се създаде микрорелеф. Така че маслото е по-добре задържано на повърхността, като по този начин се намалява триенето на буталата. "Priora" ще издържи тежки натоварвания на KSM. Всички тези параметри са идентични с буталата на производителите на други производители. Продуктите "STK" са много тежки - имайте предвид рецензиите. Те са по-тежки от всички останали модели.

Причини за замяна

Тук всичко е много индивидуално. Автомобилните ентусиасти казват, че ако напълно спазвате всички правила за техническо обслужване, инсталирайте части от оригиналния производител или просто качествени аналози на автомобила Lada Priora, тогава двигателят никога няма да ви остави. Всичко ще работи в нормален режим. Но всеки иска да спести резервни части или да настрои "Priora". Тук има въпроси. Например, ако спестите от механизма за разпределение на газ, инсталирайки ролки с лошо качество и колан, интервалът за смяна намалява леко. Например, коланът за настройка обикновено е настроен да се променя на всеки 50 000 км. При неоригинални резервни части можете да пътувате до 10 000 км.

Бутала "STI"

STI е компания Togliatti. Буталата се произвеждат чрез технология за горещо пресоване. Ако анализирате отзивите на всички, които вече са закупили части от тази марка за автомобила Lada Priora, можете да видите, че значително намаляват ефективността на двигателя. Това може да се обясни с факта, че в сравнение с продуктите "STK" и "Avtramat", детайлите на "STI" имат по-ниско съотношение на компресия. Горивната камера има голяма площ поради твърде дълбоки проби за клапаните.

Съставът на сплавта намалява съдържанието на силиций. Това влияе на силните характеристики на частта при високи топлинни натоварвания. Намаленото количество никел прави ресурса на частта по-долу. С тези недостатъци тези бутала имат висока цена. Но докато фалшивите продукти от компанията "STI" значително губят останалата част от марката. Бутала "Avtramat" ("Приора" и те са екипирани) тези недостатъци са лишени, както и "STK". Има обаче случаи на прекъсвания на коланите с тези механизми.

"AVTRAMAT"

Това са подробностите за украинското производство. Пистите се произвеждат в предприятието Харков. Частта се произвежда чрез леене. Сплавът напълно повтаря този, който оригиналните резервни части. Също така фабричните размери на буталата VAZ се повтарят. Но за разлика от оригинала, украинският елемент има по-дълбоки проби. Това му дава много предимства пред стандартната част, ако часовникът се счупи. По отношение на съотношение на сгъстяване, то остана непроменено. Ето защо, ако инсталирате тези продукти в характеристиките на мощността на двигателя няма да е забележима разлика.

Поради факта, че образците са уголемени, площта на горивната камера леко се е увеличила, ефективността трябва да е по-ниска в сравнение с обикновените резервни части. Цифрите обаче се различават леко. По този начин индикаторът е 53,2 cm² за оригинала и 53,3 см² за "Avtramat". На практика това е напълно невидимо. Има още един плюс, който имат тези бутала. "Priora" (цената на части е 3 пъти по-малко - 2 000 рубли, отколкото за продукти от "STI" - почти 7 хиляди) в поддръжката ще струва евтино, ако използвате тези продукти.

"STK"

Тези части се произвеждат на базата на предприятието в Самара. Техните технически характеристики практически не се различават от продуктите на "Avtramat". Разликата в теглото на буталото. Поради по-голямото тегло, динамиката на ускоряване на автомобила се намалява. Освен това буталата "STK" имат по-висока цена.

Предимства при инсталирането на нестандартни бутала

Елементите с канали за клапаните са много издръжливи. Дори и ако коланът за трафик бъде счупен, горният разпределителен вал и вентилът са просто заключени на място. Буталото ще слезе заради колянов вал, и няма да се случи нищо ужасно. Вентилът ще се провали в създадените за тях жлебове. След това собственикът ще трябва да кара колата до сервизната станция, където специалистите ще възстановят механизма за синхронизиране. Това е огромен плюс.

Имайте предвид, че ако буталата нямат тези гнезда, тогава в резултат на разкъсване на колана собственикът е в за сериозен ремонт. Под подмяната са директно бутала и клапани, както и пастел на разпределителния вал. Цената на тези ремонти може да започне от 30 000 рубли. Поради това е необходимо да се монтират бутала "STK" или други подобни. Protochki ще спести от скъпи ремонти.

минуси

Ако буталото е леко (доколкото е възможно), тогава моторът ще добави към захранването. Можете да постигнете увеличение на динамичното представяне с 5-7%. Буталата с бели дробове не могат да бъдат наречени бели дробове. За да направите вдлъбнатина в горната част на детайла, трябва да имате достатъчно дебела стена. Това го прави по-трудно, заради това, което се губи.

В допълнение, тези канали променят компресията на горимата смес. Това също влияе на натоварването на задвижването. Ако обобщим, тогава с монтирането на такъв детайл двигателят ще загуби много 5% от силата си. За двигателя от 150 литра. а. това са 10.5 "коне". Друг недостатък е по-големият разход на гориво. Размерите на буталата VAZ са същите като тези на фабричните, но обемът на горивната камера се увеличава, дори и само леко. Накрая, поради увеличените обеми, компресията намалява. Детонацията също нараства.

заключение

С всички недостатъци, собствениците на автомобили все още инсталират нестандартни бутала с канали. Това прави възможно закрепването на мотора в случай на повреда на колана. По мнение на шофьорите най-добрите бутала на Prioru са продуктите на Avtramat. Те имат оптимална цена, тегло и характеристики.