Автомобилът `IFA Multikar 25`: преглед, спецификации и отзиви

В СССР много от различните превозни средства са доставени от страните от Варшавския договор. Машините идват от Полша, Чехословакия, Румъния, ГДР и Югославия. Една от най-разпространените автомобили са камионите на германския завод IFA.

Компанията се появява веднага след Първата световна война като механична работилница и се занимава с производството на селскостопанска техника. След 1945 г. растенията на бъдещата ИФА се появиха на територията на ГДР и бяха национализирани, което беше отразено в префикса VEB ("Народното предприятие") в заглавието. Новото предприятие "FEB Fargsoygverk Waltershausen" започва производството на компактни камиони, които през 1958 г. са патентовани с името "Multikar".

Нов камион

От 1958 г. IFA произвежда няколко модела камиони под общоприетото име "Multikar". Машините са произведени с различни междуоси и с различно оборудване. Много голям дял от машината е бил изнесен.

През 1978 г. се появи "IFA Multikar M 25", която е предназначена да стане най-известната кола на предприятието. За завода това беше първият масов автомобил - годишно до десет хиляди екземпляра. За да се завърши колата, бяха предложени повече от 20 вида различни приставки. Машините са произведени в две основни версии - със стандартно междуосие от 1970 мм и с удължен 2675 мм.

Новият камион е оборудван с двойна кабина с оригинален дизайн с голямо плоско стъкло. Двете седалки бяха оборудвани с предпазни колани, които през тези години бяха необичайно явление за камион. Кабината е оборудвана с отопление и вентилация с два скорости. Почистването на предното стъкло е извършено от един чиновник с електрическо задвижване и електрическа шайба.

Машината е оборудвана със спирачки с двуканално хидравлично задвижване. М 25 продължи на конвейера повече от 13 години - до обединението на Източна и Западна Германия в една държава.

Захранващ блок

Четирицилиндровият дизелов двигател "IFA Multikar 25" не е структурно различен от двигателите на по-големите камиони. Двигателят е означен като 4VD8,8 / 8,5-2 SRF и развива мощност от само 45 к.с., но има отлични характеристики на сцепление. "IFA Multikar 25" има минимална скорост при намалена скорост от само 2-4 км / ч. Двигателят е оборудван с обикновена горивна помпа за двигатели. Достъпът до двигателя и скоростната кутия се извършва чрез накланяне на кабината напред. В наклонено състояние кабината е фиксирана с механичен ограничител.

Двигателят има работен обем по-малък от 2 литра и е доста икономичен. Реалният разход на гориво беше около 8 литра. Моторът е много непретенциозен в поддръжката и не изисква висококачествени масла и гориво. Капацитетът на масления резервоар е 6,5 литра, а 6 литра обикновено са достатъчни за подмяна. Маркировката и марката на двигателя на "EIA Multikar 25" се определят от специална плоча, закотвена в дъното на картера.

През 1991 г. за кратко време модернизираната версия на Multikar 25.1 беше оборудвана с по-модерен дизелов двигател Volkswagen с работен обем 1.9 литра.

трансмисия

Автомобилът е оборудван с четиристепенна ръчна трансмисия и карданно задвижване на задния мост. За да се работи с приставките в скоростната кутия, имаше отделна предавка за бавно движение. Съотношението на предавките беше избрано с набор от предавки в съответствие с характеристиките на приспособленията. Задният мост има механично заключване на диференциала, което подобрява проходимостта на пътя с лошо покритие.

Капацитетът на товароносимост на "IFA Multikar 25" е 2000-2300 кг и зависеше от вида на каросерията. Почти колата може да носи много повече. Случаите на товарене на машината на 3000-3500 кг без последствия за дизайна са чести. Машината може да тегли едноаксиално ремарке с товароносимост от около 800 кг и двуосово ремарке, което може да превозва до 2400 кг.

Електрическо оборудване

Мултикаровото камион е оборудван с електрическа система с напрежение 12 волта. Източникът на енергия е батерия с мощност 135 A / h и алтернатор с мощност 590 W. Основните потребители на енергия са светлини, паркингови светлини и електрически стартерни двигатели. За да се улесни стартирането при ниски температури, дизеловите щепсели са снабдени със свещи.

Подемни машини

Доставките "IFA Multikar 25" в СССР започнаха почти веднага след началото на производството. Една от основните области на приложение на машината е общинската икономика. Много коли са пристигнали в общинските служби на Москва за Олимпиадата през 1980 г. Доставките нараснаха бързо и до 1983 г., Съветският съюз Работил е над 4000 машини с различни модификации.

Големият брой опции за прикачване направиха автомобила многостранен инструмент за работа по улиците на града по всяко време на годината. М 25 може да изпълнява почти всички видове обществени работи.

модификации

Една от типичните машини е сняг кола "Multikar" 2519/23 с миксер пясък. Разплитането се извършва от колан с задвижване директно от гумата на задното колело. Друг модел "Multikar" 2530 е оборудван с прибираща се стълба за обслужване на мачтите на уличното осветление. Максималната височина на повдигане достигна 10 метра. Машината е оборудвана с хидравлично задвижване от специална помпа на скоростната кутия.

При извършване на строителни работи се използват самосвалките Multikar 2513 (с разтоварване назад) и 2510 (с тристранно разтоварване). Товароносимостта на машините е около 2,100 кг или 1,1 кубични метра. Както аварийните средства, използувани "Multikar" в 2509 с хидравличен заден капак капацитет до 300 кг и покрити коли модел 2577, е оборудван с плъзгаща се стена на товарното отделение.

Може да се отбележи и водоустойчив вариант 2548/20, оборудван с резервоар за вода и лента с дюзи под предната броня. Подобно на дизайна беше и кола за измиване на модела 2548/22, допълнително оборудван с четка с четка в средата на основата.

Мнения за колата

През годините на доставка на колата в СССР са получени повече от 20 хиляди камиони. Някои от тези машини са оцелели и все още са в експлоатация. В СССР автомобили от този тип не се продават в частни ръце, дори след отписването. Машините, които бяха излезли навън, просто бяха бракувани. Ситуацията се промени в началото на 90-те години, когато много от автомобилите "Мултикар" придобиха нови частни собственици.

Но в същото време ситуацията с доставките на резервни части започна да се влошава. Само комбинация от универсалност и надеждност позволи на "Multikar" да спести голям брой поддръжници, които все още поддържат машините в работна позиция.

Коментари за "IFA Multikar 25" са много разнообразни, както и за всяка техника. Много собственици смятат, че основният недостатък на автомобила е ниската проходимост в празна форма. Празен камион се движи с голяма трудност на влажна трева или хлъзгав път. Не винаги помагайте дори на блокировката на диференциала.

Основният проблем е дефицитът на оригинални резервни части за "IFA Multikar 25". Една от най-тревожните подробности беше родният каучук. Много собственици преобразуват центровете на автомобилите за други устройства. Критифицирана и ниска максимална скорост на машината, която рядко надвишава оцелелите копия на бара при 35-40 км / ч.

Мултикар на 21-ви век

След обединението на Германия IFA заводите престанаха да съществуват като национално предприятие. След приватизацията и модернизацията на моделната гама, производството на машини под марката Multikar възобнови. Това е единственият пример за запазване на автомобилна компания, идваща от ГДР в новата обединена Германия.

От 1992 до 2010 г. заводът произвежда модел "Multikar 26" с дизелови двигатели "Volkswagen" и "Iveco". Външно, колата не се различава много от предшественика си. Паралелно с това, през 2001 г. стартира пускането на напълно нови модели "Multicars" Fumo, M27 и Tremo с независимо окачване на предните колела и мощни дизелови двигатели "Iveco". Основната област на приложение на машината е общинската услуга. Броят на елементите за оборудване на тези машини надхвърля 100 опции и непрекъснато се разширява.