Honda CBR 400 - универсален завоевател на пътища

Honda CBR

Функции на двигателя

Honda CBR 400 успя да спечели сърцата на запалените мотоциклетисти по целия свят. И не само по улиците на града. Много шофьори завоюваха състезателни писти на този състав. Каква е тайната на мощта на този мотоциклет? Разбира се, първото нещо, което трябва да се отбележи, е неговият дизайн. Обаче, както дизайнът, така и ергономичността трябва да бъдат дадени и в двата случая. Но за всичко в ред. Honda CBR 400 е много добре балансиран мотоциклет, в който хармонично се комбинират перфектната работа, надеждността и комфорта. Много е удобно да се возиш, ако сравниш стандартите на спортните колела. Този мотоциклет е чудесна възможност за начинаещи автомобилисти, тъй като има плътно прилягащ "еластичен" двигател, който е много лесен за работа. Този двигател е много успешен, защото не е чудно, че Хонда от 12 години го модернизира. Двигателят осигурява много динамично каране, без да гледа много скромен обем, който е 399 см / с.

Съдържание на опаковката

В допълнение към този уникален двигател, има и някои други характеристики на Honda CBR 400. Отзивите на мотоциклетистите показват, че той е много непретенциозен по отношение на сервиз. Най-важното тук е да заменим консумативите и петрола във времето. В този случай, мотоциклетът за дълго време ще угоди на своя собственик с утвърдена работа. Невъзможно е да не се отбележи карбуратори Keihin, които са инсталирани на този мотоциклет. Те са много по-прости и по-надеждни в дизайна си, в сравнение със същата известна Yamaha или Suzuki. Работата на предавателната кутия може да бъде сравнена с работата на швейцарските часовници. А съединителни пластини способни да изминат 50 хиляди километра и дори повече - всичко зависи от подготовката на мотоциклетиста и стила на пътуването му.

Технически нюанси

Трябва да говорим и за други аспекти на Honda CBR 400. Техническите характеристики, както вече беше обяснено, са добри - мотоциклетът се показва в това отношение на прилично ниво. Но това не е целият списък на неговите заслуги. Невъзможно е да не говорим за стабилното му шаси. Добра и алуминиева диагонална рамка, както и задно окачване, характеризиращи се с прогресивни характеристики. Тези елементи на оборудването на най-високо ниво се справят с техните задължения. Струва си да кажете няколко думи за спирачките. Те са направени от разработчици в съответствие с принципа на така наречената разумна достатъчност. Два плаващи диска - отпред и отзад - един диск с един-бутален шублер. Мотоциклетът винаги има достатъчно спирачна динамика. Някои шофьори подобряват информираността, инсталирайки подсилени маркучи, но тук всеки има бизнес.

вид

Заслужава да се отбележи още няколко възможности за Honda CBR 400. Характеристиките на външния му вид и дизайн са такива, че външно подобен на мотора, за cbr900rr Fire Blade 1992 моделна година. С появата си ясно показва, че това е наистина спортен мотор, въпреки че е много компактен.

предшественици

Преди да стане популярен моделът на Honda CBR 400, много други мотоциклети дойдоха на пазара. През 1992 г. се появи добър мотоциклет, който беше оценен от много шофьори. Това беше Honda CB 400 Super Four. Заслужава да се отбележи, че официално тези автомобили са продадени изключително в Япония. В други страни те се продават само от така наречените "сиви дилъри". Като цяло тези "четиристотин" бяха произведени само за японския пазар на мотоциклети, защото в Япония ограниченията за капацитет и кубчета за начинаещи са валидни. И тези ограничения грубо изглеждат така: мощност не е повече от 53 к.с., а обемът не е повече от 400 кубически сантиметра. Няколко години по-късно, през 1995 г. е издадена друга версия, която по това време вече имаше предно стъкло и стилен плосък фар. Тогава цветовете на оранжевия "оранжев" и черен бяха много популярни. Точно там е направен моделът. Версии S и R са завършени изпускателни тръби, които са идентични за Honda CBR400RR (между другото, същата година на пускане). Трябва да е малко по-подробно да разгледаме тези модели. Версия S е пусната през 1996 година. Тя се различаваше от предходната с един кръгъл фенер, спортен настройките на карбуратора и модифицирани стъпала на пътниците. Освен това нямаше централна подкрепа. Последният от моделите беше публикуван през 2008 година. Имаше инсталиран нов NC-42 двигател, плюс инжекционна система. Разработчиците са завършили системата VTEC и по такъв начин, че по време на трансфера допълнителният клапан е бил активиран с абсолютно отворена дроселова клапа. Можем спокойно да кажем, че всяка година моделът придобива нови очертания, докато се превърне в идеален универсален мотоциклет, който ще привлече както начинаещите, така и оживените пътни изследователи.