Su-47 `Berkut`: снимка, характеристики. Защо са затворили проекта?

В конструирането на въздухоплавателни средства, особено във военната сфера, ние винаги сме обръщали специално внимание - дължината на границите е огромна и следователно без военна авиация по никакъв начин. Дори през 90-те години тази сфера успя да оцелее. Може би някой си спомня триумфалния външен вид на S-37, който по-късно стана Su-47 Berkut. Ефектът от появата му беше феноменален и новата техника предизвика невероятен интерес не само в нашата страна, но и в чужбина. Защо се случи това?

Основна информация за програмата

Фактът е, че въздухоплавателното средство привлече универсално внимание поради обратното преместване на крилото. Възбудата беше такава, че дори текущите дискусии по проекта PAK FA не достигат до тези събития. Всички специалисти прогнозираха впечатляващо бъдеще за новото развитие и се чудеха кога ще се появи "Беркут" в Су-47-те войници. Защо да изключите проекта, ако всичко беше толкова чудесно? Това, както и основните етапи за развитието на този самолет, ще говорим днес.

Обектът "строго секретно"

Известно е, че първият прототип се издига до небето край Москва в края на септември 1997 г. Но самият факт на неговото съществуване стана известен много по-рано. Още в края на 1994 г. западната преса многократно пише, че в Русия се развива таен самолет. Дори и предполагаемото име е дадено - C-32. По принцип е много подобно на факта, че фактът, че въздухоплавателното средство е съществувало, е тайна, освен за нас, защото медиите на западните държави и за обратното почистване писаха открито.

Вътрешните фенове на военното оборудване получиха потвърждение на цялата тази информация едва в края на 1996 г. В местните периодични издания се появи снимка, която веднага предизвика много въпроси. Имаше две самолети: в един от тях Су-27 лесно се познаваше, но втората кола не беше като нищо. На първо място, това беше абсолютно черно, което не е много характерно за руските военновъздушни сили, и второ, имаше криле на обратна посока. След няколко месеца (и изобщо не беше изненада), в същите чуждестранни медии се появиха доста подробни схеми на новото въздухоплавателно средство. Ако някой не предположи, това беше Su-47 Berkut.

По принцип някои тайни все още могат да бъдат изпълнени: по-късно беше установено, че работата по проекта е започнала през 80-те. след колапс на СССР почти цялата информация от този вид "изведнъж" се появи в свободния достъп. Което обаче не е изненадващо.

Как започна всичко

В края на 70-те всички висши мениджъри Военновъздушните сили на СССР отразени в стратегията за конструиране на въздухоплавателни средства за всички следващи години. Още през 1981 г. стартира програмата, която си поставя за цел да създаде "нов боец ​​за 90-те години". Бюрото за проектиране е назначено от бюрото Mikoyan Design. Но ръководството на Sukhoi Design Bureau успя да убеди началниците на проекта, че съществуващият Su-27 има впечатляващ резерв за модернизация и затова е необходимо да се развие съществуващата машина, а не да се "пресъздаде колелото".

Точно тогава г-н Симонов стана генерален директор на проектантското бюро, който въпреки това реши да изостави плановете за модернизация, като предложи да създаде нещо наистина ново. В много отношения това се дължи на факта, че дизайнерите много искаха да изпробват редица интересни идеи, без да рискуват в същото време да "изгорят" по неуспешния проект: в случай на неуспех можеше да бъде отписано всичко за новост. Но дори и тогава никой не се съмняваше, че това развитие ще бъде изключително ценно във всеки случай, поне от научна и инженерска гледна точка.

Защо избрахте грешното крило?

И така, защо иновативният Su-47 "Беркут" има крило с обратна посока? В сравнение с традиционните дизайни, той има няколко значителни предимства:

• Отлична аеродинамика и дори при ниски скорости това предимство може да се види веднага.
• великолепен сила на повдигане, превъзхождащ този на крилата на класическия дизайн.
• Подобрена управляемост по време на излитане и кацане.
• Значително по-малко вероятно е да напуснете "глух" тирбушон.
• Перфектно изравняване - тъй като елементите на крилото се придвижват към опашката, много пространство се освобождава в централното отделение за рационалното подреждане на боеприпасите.

Конструктивни проблеми

Всички теоретично позволиха да се създаде истински перфектен боец. Но ако всичко беше толкова добро, всички армии на света щяха да летят отдавна на такива самолети. Факт е, че при създаването на такива машини трябва да разрешим най-сложните конструктивни задачи:

• Еластично отклонение на крилото. За да го кажем просто, при определени скорости той просто е усукан. С този феномен, между другото, с лице и в нацистка Германия, където имаше опити да се създадат такива самолети. Логичното решение беше да се увеличи твърдостта до максималните стойности.
• Значително увеличеното тегло на самолета. Когато крилото беше направено от материали, налични по това време, се оказа много тежко.
• Увеличаване на драг коефициента. Конкретната конфигурация на крилото води до увеличаване на площта на съпротивление с всички последващи последствия.
• Аеродинамичният фокус значително се измества, което практически изключва ръчно пилотиране в много ситуации: "умната" електроника е абсолютно необходима за стабилизиране.

Дизайнерите трябваше да се потят много, за да решат тези проблеми, така че Su-47 Berkut да може да лети нормално.

Основни технологични решения

Бързо бяха определени основните технически решения. За да се постигне желаната твърдост, но не претоварват структурата, крилото е решено да се направи с максимално възможното използване на въглеродни влакна. Където е възможно, те отказаха някакъв метал. Но след това се оказа, че всички произведени в СССР двигатели на въздухоплавателни средства не са могли да дадат необходимата теглителна сила и следователно проектът временно е спрян.

C-37, първият прототип

Тук създателите на Су-47 (S-37) "Беркут" дойдоха трудно време. По принцип проектът по принцип искаше да се срине поради нарастващите икономически проблеми, но военноморското ръководство се намеси, което предложи да се направи обещаващ патрулен изтребител извън самолета. В началото на 90-те, изследователите се върнаха към предмета на крилото с обратна посока, използвайки всички налични по време на оперативното време. Строго погледнато, тогава стартира проектът Су-47 Беркут.

Постижения на дизайнерите и инженерите

Най-значителното постижение на дизайнерите може спокойно да се счита за създаването на уникална технология за производство на дълги части от сложни композитни материали. Освен това е възможно да се постигне истинска точност на бижутата при докингването им. Най-дългата части на самолета Су-47 Беркут, чиято снимка виждате в тази статия, има дължина от осем метра. Просто казано, има няколко подробности, всички те са свързани с най-голяма точност един към друг, броят на болтовете и занижени стави. Това има много благоприятен ефект както върху твърдостта на конструкцията, така и върху цялата аеродинамика на самолета.

Теглото на проекта за въздухоплавателни средства се приближаваше до 20 тона, като най-малко 14% отчетеха комплексните композити. За най-опростената част от детайлите се опитаха да се вземат от масово произвежданите машини. Така че фенерът, шасито, редица други конструктивни елементи без промени се преместиха в самолета Су-47 "Беркут" директно от неуспешния му "предшественик" - SU-27.

На предния ръб наклона на крилото е 20 °, на задната стена тази стойност е 37 °. В основната част от него е направен специален приток, който позволява значително намаляване на коефициента на плъзгане. На практика всички ръбове на крилото са изцяло заети от механизация. Целият дизайн е твърди композитни материали и само 10% падат върху метални вложки, добавени за постигане на необходимата якост и твърдост.

управление

Директно към страните на въздушните отвори има хоризонтална хоризонтална опашка с трапецовидна форма. Опашката на опашката се изработва и от стрелкова форма. Вертикалната опашка е много подобна на тази за всички Su-27, но общата й площ е много по-голяма. Това беше постигнато чрез значителни промени в дизайна: тя започна да работи по-ефективно и поради това размерите са намалени.

Секцията на корпуса е близо до овалния, външността на тялото е много "ближена" и е възможно най-гладка. Носът с незначителни промени беше почти изцяло заимстван от Su-27. Отстрани на пилотската кабина има прости, нерегулирани въздушни отвори. На върха на фюзелажа те също са на разположение, но пилотът има способността да контролира своята зона, която се прибягва до интензивно маневриране, излитане или кацане. Както можете да видите на снимката, отстрани на дюзите на Su-47 Berkut, чиито характеристики обмисляме, има малки притоци, в които могат да се поставят радари или друго оборудване.

електроцентрала

Тъй като нищо по-подходящо не беше, двигателите на самолета бяха моделирани TRDDF D-30F11. Те, между другото, са били използвани на прехващачите MiG-31. Тяхната сцепление очевидно не беше достатъчна за такава кола, но се предполагаше, че в бъдеще ще бъде възможно да се развие по-напрегнат и икономичен модел. Въпреки това, дори при тегло при излитане от 25,5 тона, характеристиките на тези двигатели бяха повече от приемливи. На висока надморска височина скоростта на полета достига 2.2 хил. Км / ч, в близост до земята тази цифра е равна на 1.5 хиляди км / ч. Максималният диапазон е 3,3 хиляди километра, таванът е с височина 18 километра.

Оборудване и въоръжение

По съвсем разбираеми причини много малко се знае за състава на въздушното оборудване. Възможно е с пълно право да се предположи, че част от него е прехвърлена от Su-27. Навигационната система използва всички предимства на получаване на данни в реално време от военни сателити. Известно е, че в самолета е монтиран катапултен стол на модела K-36DM, който се различава значително от стандартните модели на производство. Фактът е, че гърбът му е разположен на 30 ° спрямо хоризонталата.

Това беше направено, за да могат пилотите по-лесно да понесат огромното претоварване, което се случи по време на интензивната маневриране при ограничаващите скорости. Според наличните данни други държавни органи са взети директно от други местни бойци, като Су-27 е най-често използваният "донор".

Тъй като самолетът е бил само експериментален, той не носел оръжия по принцип (или информацията за него е класифицирана). И все пак крилото на левия приток ясно видимо място и при автоматично оръдие (има доказателства, че в прототипа на неговия всички един и същ набор), и по средата на корпуса има просторна отделение бомба въоръжение. Учени и военните в един глас твърдят, че проектът се осъществява изключително тестван летящите качества на този вид машини, но поради някои уникални оръжия не са били на борда на Су-47 "Беркут". Защо приключи проектът, който вече се оказа доста обещаващ?

Заради това, което проектът е затворен?

Трябва да се помни, че активните тестове на този прототип продължават до средата на 2000-те години. Проектът беше затворен, защото първоначално беше планиран да стане експериментален. Всички материали, натрупани по време на тези произведения, са наистина безценни. Глобална грешка би била да се мисли, че е така боец от пето поколение. Su-47 Berkut е само неговият прототип, но изключително важен. Така че вече е известно, че централната част на бомбата е почти същата като тази на най-новия PAK FA. Със сигурност в края на краищата той не се появи случайно ... Само военните знаят колко технически идеи от този самолет ще бъдат използвани в бъдеще. Можете да сте сигурни, че ще има много от тях.

Други перспективи

Въпреки теоретичното приключване на проекта моделът "Беркут" Su-47 все още предизвиква разгорещени дебати по вътрешни и чуждестранни ресурси: експертите твърдят, че има перспективи за такива машини. Хиляди пъти са били обсъдени всички плюсове и минуси на такива техники. И досега няма консенсус за това, какво ще се случи с подобни самолети в бъдеще: дали пълното забвение или прехвърлянето на всички въздушни сили на света по подобна техника. Мнозина са съгласни, че основната пречка пред такива глобални промени е нереалистичната цена на материалите и технологиите, използвани за създаването на Berkut.

Като цяло, проектът със сигурност трябва да се счита за успешен. Въпреки, че Су-47 "Беркут" и е предшественик (въпреки че никога не се знае) на последните бойци, с проблема за "бяла мишка", той се справи блестящо. И така, върху нея бяха раздадени десетки нови разработки и всички те все още са класифицирани. Може би, в разработването на материали и намаляване на разходите за процеса на създаване на някои сложни полимери, ние ще видим отново този красив самолет в небето, наистина напомня на благодатта на хищна птица.