Tu-244 - свръхзвуков пътнически самолет

След като човекът започнал да овладее небесните пространства, той винаги се стремял да подобри максимално въздухоплавателното средство, за да стане по-надежден, по-бърз и по-просторен. Едно от най-напредналите изобретения на човечеството в тази посока е свръхзвуков пътнически самолет. Но, за съжаление, с редки изключения, по-голямата част от разработките бяха закрити или понастоящем са на етап проект. Един такъв проект е свръхзвуковото пътническо въздухоплавателно средство Tu-244, за което ще говорим по-долу.

По-бързо от звука

Но преди да започнем да говорим директно за Ту-244, нека да направим кратко отклонение в историята на преодоляването на скоростта на звука от човечеството, защото това самолет ще бъде пряко продължение на научното развитие в тази посока.

Значителен тласък в развитието на авиацията имаше Втората световна война. Тогава бяха реалните проекти на самолетите реактивни двигатели, способни да ускорят повече винт. От втората половина на 40-те години на миналия век те активно започнаха да се използват както във военната, така и в гражданската авиация.

Следващата задача беше да се максимизира скоростта на самолета. Ако да се стигне до свръхзвуковата бариера, не беше трудно, просто увеличаване на мощността на двигателя, а преодоляването му беше сериозен проблем, тъй като законите на аеродинамиката при такива скорости се променят.

Въпреки това, първата победа в състезанието с звук е постигнато през 1947 г. в американския експериментален самолет, но масово използваната ултразвукова технология не започне до края на 50-те - началото на 60-те години на ХХ век във военната авиация. Имаше такива серийни модели като МиГ-19, Северноамерикански A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger и много други.

Пътнически свръхзвукова авиация

Но гражданската авиация е толкова нещастен. Първият свръхзвуков пътнически самолет се появи едва в края на 60-те години. Досега са създадени само два серийни модела: съветският Tu-144 и френско-британския Concorde. Това бяха типични самолети на дълги разстояния. Tu-144 е в експлоатация от 1975 до 1978 г., а "Concord" - от 1976 до 2003 година. По този начин в момента за пътнически въздушен транспорт не се използва самолет за свръхзвуков самолет.

Има много строителни проекти за свръхзвукови самолети и свръхзвуков, но някои от тях в крайна сметка затвори (Douglas 2229, Супер-Caravelle, Т-4, и др.), Както и други изпълнение протегна за неопределено време (реактивни двигатели, А2, SpaceLiner, Следващо поколение свръхзвуков транспорт. Последният включва дизайна на Tu-244.

Начало на разработката

Проектът за създаване на самолет, който да замени Tu-144, бе ​​пуснат в началото на 70-те години от бюрото за дизайн на Туполев през съветската епоха. При проектирането на нов самолет, дизайнерите са използвали развитието на своя предшественик Concorde, както и материалите на американските колеги, участвали в работата. Всички тенденции бяха проведени под ръководството на Алексей Андреевич Туполев.

През 1973 г. проектираното въздухоплавателно средство се нарича Ту-244.

Задачи на проекта

Основната цел на този проект беше да се създаде наистина конкурентно свръхзвуково въздухоплавателно средство за пътнически транспорт в сравнение с подзоничните самолети. Почти единственото предимство на първото през второто беше печалбата от скоростта. Във всички останали случаи свръхзвукови въздушни линии загубили по-бавните си конкуренти. Превозът на пътници върху тях просто не е икономически изплатен. Освен това, полетите до тях са по-опасни, отколкото при обикновени самолети с реактивен двигател. Последният фактор, между другото, стана официалната причина за прекратяването на експлоатацията на първия свръхзвуков самолет Tu-144 само няколко месеца след началото му.

По този начин решението на тези проблеми беше поставено пред разработчиците на Tu-244. Въздухоплавателното средство трябва да бъде надеждно, бързо, но в същото време неговата експлоатация, за да се транспортират пътниците, трябва да бъде икономически жизнеспособна.

Технически спецификации

Окончателният модел на самолет Ту-244, приет за развитие, трябваше да има следните технически и оперативни характеристики.

Екипажът на самолета се състоеше от трима души. Капацитетът на салона се основаваше на 300 пътници. Вярно е, че в окончателната версия на проекта трябваше да бъде намалена до 254 души, но в никакъв случай това беше много повече от Tu-154, в който бяха настанени само 150 пътници.

Планираната крейсерска скорост е 2,175 хиляди км / ч, което е два пъти по-висока скоростта на звука. За сравнение, аналогичната цифра за Ту-144 е била 2,300 хиляди км / ч, а "Concorde" - 2,125,000 км / ч. Това означава, че самолетът е планиран да бъде направен малко по-бавно от своя предшественик, но поради това той значително увеличи своя капацитет, който трябва да осигури икономическа изгода от пътническия транспорт. Движението беше осигурено от четири турбови двигателя. Обхватът на новото въздухоплавателно средство трябваше да бъде 7500-9200 км. Товароносимостта е 300 тона.

Летището трябваше да е с дължина 88 м, височина 15 м, а разстоянието на крилото му е 45 м, а работната площ - 965 м².

Основната външна разлика на новото въздухоплавателно средство от Tu-144 беше да промени дизайна на носа.

Продължаване на развитието

Проектът за изграждане на свръхзвуков въздухоплавателно средство от второ поколение Tu-244 отне доста дълъг характер и няколко пъти претърпя значителни промени. Независимо от това, дори след разпадането на СССР, дизайнерското бюро на Туполев не спира развитието в тази посока. Например, още през 1993 г. във въздушното изложение във Франция беше дадена подробна информация за развитието. Въпреки това икономическото положение на страната през 90-те години не може да не повлияе на съдбата на проекта. Всъщност, съдбата му се носеше във въздуха, въпреки че дизайнът продължаваше и няма официално обявяване на затварянето му. Точно по това време американските специалисти започнаха активно да се присъединят към проекта, въпреки че контактите с тях все още се правеха по време на СССР.

За да продължи проучването на създаването на второ поколение пътнически свръхзвукови въздухоплавателни средства, през 1993 г. два самолета Tu-144 бяха преобразувани в летателни лаборатории.

Затваряне или замразяване?

На фона на по-нататъшното развитие и твърди, че през 2025 г. самолет ТУ-244 ще влезе в експлоатация на гражданското въздухоплаване в размер на 100 единици, много изненадващо, е липсата на проекта в държавната програма за развитието на авиацията в годините 2013-2025., Който беше приет през 2012 г. , Аз трябва да кажа, че програмата липсваха редица други значими събития, които до този момент бяха считани обещаващ в самолетната индустрия, например, свръхзвуков бизнес самолет Ту-444.

Този факт може да покаже, че проектът Tu-244 е постоянно затворен или замразен за неопределен период от време. В последния случай освобождаването на тези свръхзвукови самолети ще стане възможно много по-късно от 2025 г. Обаче няма официално обяснение по този въпрос, което оставя доста широко поле за различни тълкувания.

перспективи

Като се има предвид изложеното по-горе, може да се каже, че в момента проект Ту-244 е най-малкото, за да полетя във въздуха, и дори може да бъдат затворени. Официално съобщение за съдбата на проекта все още не е направено. Също така, причините, поради които е спряно или окончателно затворени, не са обявени. Въпреки, че може да се предположи, че те могат да бъдат липса на публични средства за финансиране на такива събития, икономическите затруднения на проекта, или фактор, който би могъл просто морално остарели през последните 30 години, а сега е на дневен ред са по-дългосрочни цели. Въпреки това е напълно възможно да се повлияят и трите фактора едновременно.

През 2014 г. бяха предложени медии, че проектът ще бъде възобновен, но досега те не са получили официално потвърждение, тъй като наистина са опровергани.

Трябва да се отбележи, че чуждестранните разработки на свръхзвукови пътнически самолети от второ поколение все още не са достигнали домашния участък, а реализацията на много от тях е под голям въпрос.

В същото време, въпреки че няма официално изявление на упълномощени лица, не е полезно да се сложи край на дизайна на самолетите Tu-244.