TU-144 - атакуващ ездач на свръхзвукова авиация

Tu-144 - не само "първото преглъщане" на свръхзвуков пътнически самолет. Това е един от символите на съветите за Студената война и техническото му превъзходство над западния свят. Tu-144, почти двойно скоростта на звука и няколко десетилетия по-рано, отбеляза началото на нова ера на пътническата авиация, която все още не е дошла. Единственият му конкурент в тази област - англо-френският Конкорд - претърпя още по-оглушително фиаско.

През шейсетте години може би човечеството все още не е готово за такива постижения от технологично и научно естество. После почти нищо не се знаеше за световната наука умора от метал. Цялата история на състезанието между тези две коли бе съпътствана от непрекъснати катастрофи и неуспехи от двете страни.

Когато стана известно за съвместния англо-френски проект за създаване на радикално нов свръхзвуков пътнически самолет, реакцията на Съветския съюз беше мълниеносно. Отговорът на този проект беше да бъде Tu-144. "Конкорд" се изчисляваше на скоростта на полета в границите от 2200-2300 км / ч. Съветският аналог трябваше да надмине този показател, както и много други. Никита Хрушчов не искаше да даде на своите западни врагове нищо.

Разработването на този амбициозен проект бе поверено на Бюрото за проектиране на Tupolev. Новият самолет е получил марката "TU-144", а конструкцията му е била управлявана от завод "Воронеж". Появата на новото потомство на съветската авиационна индустрия пред Конкорд и техническото превъзходство на съветския самолет над англо-френската кола бяха разглеждани само като важни политически задачи. Парите за строежа на Ту-144, както беше обичайно в СССР, не съжаляваха.

Цялата конструкция на свръхзвуков въплъщение на металната птица има леки и съвременни технологични идеи: подадена на детайла автоматизирана CNC и изход получи широка фрагмент фюзелажа или самолет крило. Автоматизацията, разбира се, не се провали, но с този подход по някаква причина беше забравена, че за полуготови продукти с такъв огромен размер и слитъците се нуждаят от подходящ мащаб. Те са трудни за хвърляне, което води до образуване на локални несъответствия, чужди включвания и дефекти, които отслабват метала.

Може би това не би било проблем, ако не за целите на машината. В края на краищата, самолетът TU-144 трябваше да преодолее звуковата бариера, което означава, че може да издържи на огромно претоварване. Например, неговият технологичен конкурент, "Concorde", след като не продължи най-дългият експлоатационен период, в полет, крилата започнаха да падат. И причината за дълго време не може да бъде изяснена. Той премина през различни тестове. Включва се в дълбоки басейни при условия на много високо налягане. В крайна сметка тя просто беше изтеглена от производството.

Приблизително същата съдба бе и TU-144. След обработката на конструкцията, направена от твърда метална плоча с голяма дебелина, на някои места имаше тънки (до два милиметра) моста. Те в крайна сметка се разпаднаха, неспособни да издържат на постоянното огромно претоварване.

Въпреки това, Tu-144 по отношение на експлоатацията значително надвишава "Concord", въпреки че все още има спомен за останките на тази кола. Може би най-известната от тях е катастрофата, която се случи на въздушното шоу в Le Bourget през 1973 г. Ненадминатният опит, натрупан при създаването на тази машина, бе успешно използван при проектирането и конструирането на тежки свръхзвукови самолети Tu-22M и Tu-160.

И не Ту-144 до средата на деветдесетте години са били успешно използвани в различни научни изследвания :. Изследване на озон обвивка на планетата, слънчеви затъмнения и т.н., за модифициране на тази машина - Ту-144 - да тринадесет световни рекорди, които все още не са бити.