Самолети TU-134: спецификации

Един от легендарните съветски самолета

Създаване на самолет

Началото на шейсетте години се характеризира с промяна на поколенията аеронавигационна инженерство. Преходът от бутален пътнически самолет към реактивни самолети изисква създаването на нови машини, които разширяват възможностите за въздушна комуникация. Освен това повишената мобилност на населението и икономическото развитие създадоха голямо търсене на въздушни транспортни услуги.

Най-търсените зони вече бяха овладени от буталната авиация, която се отнася до съвременната класификация на самолетите за къси разстояния. Тази ниша трябваше да бъде заета от самолетния самолет TU-134.

Общо оформление

Проектът е разработен в дизайнерския офис на Tupolev, базиран на предишни модели. Богат опит в проектирането на големи военни, транспортни и граждански самолети осигури успешното прилагане на структурни и инженерни решения. Беше използвана работата по предварително проектираните машини. Те донесоха в самолета TU-134 технически характеристики, които осигуриха дългосрочно успешно обслужване.

В същото време самолетът е иновативен по много начини. Капацитетът на машината варира от шестдесет до осемдесет души, в зависимост от оформлението. Използва се на международни линии на автомобили с кабина, разделена на класове, настанява по-малък брой пътници.

За интериорни упътвания са създадени салони без класове пътници с капацитет осемдесет души. В зависимост от промените, теглото на самолетите TU-134 варира леко в диапазона от четиридесет и седем до четиридесет и девет тона.

двигатели

Два турбо двигателя с вътрешен дизайн бяха поставени в зоната на опашката. Тази позиция на герха е идеално пригодена към необходимостта да се започне от земята и лошо оборудваните летища, предотвратявайки влизането на чужди предмети в двигателите. Двигателят на всеки двигател достигна седем тона, което позволи да се започне от къси писти.

По-късно двигателите бяха подобрени и заменени по време на основната ремонт. Корабите скорост на самолета TU-134 достигна осемстотин и петдесет километра в час на двигателите от първата версия. С инсталирането на модифицирани захранващи блокове се увеличава с четирийсет километра в час.

Особеният звук на двигателя TU-134, приближен до звученето на свирепото свирене, допринесе за високото разпознаване на популярния самолет. Общото ниво на шума, произведено от двигателите при стартиране и изкачване, беше много високо. Това обстоятелство доведе до проблеми с експлоатацията на въздухоплавателни средства в чуждестранни летища след затягането на стандартите за акустично замърсяване.

Разработване на модела

Колата беше много успешна. Самолетът TU-134 показва най-висок потенциал за модернизация и надеждност. Оперативните полетни характеристики също създадоха впечатление. Ограниченията, наложени на самолета TU-134 отстрани и на вятъра по време на излитане и кацане, бяха сред най-незначителните за въздухоплавателните средства от този клас. Това свойство на машината значително подобри редовността на полетите.

Големият недостатък на първите модели TU-134 е липсата на обръщателен механизъм, който значително се е увеличил спирачно разстояние машина. За компенсиране на дефекта са използвани спирачни парашути и аеродинамична спирачка. Развитието на машината направи възможно елиминирането на характеристиките, които са преминали от началните етапи на разработката на самолетната авиация.

Лидер в износа на въздухоплавателни средства

TU-134 се оказа много популярен самолет не само по маршрутите на Съветския съюз, но и от чужди държави. Почти от самото начало на производството, той започва да извършва полети до чуждестранни летища. Участието на TU-134 в международното авиационно изложение в La Bourget през 1969 г. също допринесе за повишаване на осведомеността за автомобила. Самолетът демонстрира не само нивото на развитие на съветската въздухоплавателна индустрия, но и съвременен подход към създаването на граждански въздушен флот.

В допълнение към държавите от съветския блок, машината работи в много страни от Африка, Азия и Латинска Америка. В много случаи въздухоплавателните средства са част от военновъздушните сили на страните вносители. След разпадането на СССР машината продължи да обслужва въздушните услуги на страните от ОНД.

Дългият черен дроб на авиацията

Първите машини пристигнаха в авиокомпанията през 1966 г. Оттогава самолетът е във въздуха. Сега този автомобил е останал само с частни превозвачи, обслужващи чартърни полети. Но преди 2007 г. тя е била част от авиокомпаниите на Русия и ОНД, извършващи редовни пътнически полети. По този начин машината се използва по предназначение повече от четиридесет години.

В допълнение към превоза на пътници на редовни линии бяха направени модификации за обслужване на висши държавни служители. Тези страни са оборудвани с допълнителни елементи с повишен комфорт и безопасност. Те създадоха специални правителствени комуникационни системи.

Имаше и военни модификации на самолета TU-134, предназначен за обучение на пилоти и навигационни военноморски авиация. Една от версиите, оборудвана с характерен носов конус, служи за обучение на пилотите на авиацията за бомбардировачи на далечни разстояния.

За историята на производството, продължила повече от двадесет години, бяха произведени почти 900 копия на машини с различни модификации. Според този показател, самолетът TU-134 принадлежи към най-масовите проби на съветските пътнически самолети.

Прекратяване на експлоатацията

В допълнение към техническото и моралното остаряване на машината важна роля при спирането на използването й се дължи на повишеното ниво на шума в електроцентралата. Новите стандарти на ИКАО прекратиха много международни маршрути, обслужващи самолета TU-134. Останалите насоки не можаха да осигурят равномерно функциониране на модела и конкурентоспособността с по-модерни самолети от чуждестранни и местни производители.

Въпреки че самолетът е произведен преди 1987 г., той е спрян на редовни авиолинии през 2008 г., като го заменя с други марки. Днес машините на този модел се изтеглят от други структури на въздушния транспорт. Времето обаче отнема своето, а най-младият самолет от тази марка е на повече от двадесет и пет години. Повече от сто въздухоплавателни средства все още са част от авиокомпанията, но краят на славната история на първородния на съветската пътническа авиация е точно зад ъгъла.

Инциденти и инциденти

Дългогодишните години, които TU-134 държеше във въздуха, не бяха безкрайни авиационни произшествия. Но самолетът продължава да се счита за надеждна и безопасна машина. Инциденти на самолета TU-134 рядко се свързва с дизайна на самата машина, нейните компоненти и монтажни възли.

По-голямата част от трагедиите са резултат от сливане на обстоятелства или човешки фактор. Самолетът е работещ в условия, при които не винаги се спазва необходимото ниво на полетна безопасност, не само в СССР, но и в развиващите се страни. Инструменталното оборудване на колата е в съответствие със стандартите от ерата, в която е създадена, и изисква високи умения и отговорност на екипажа и наземните услуги.

През годините на експлоатация на ТУ-134 по причини, които не са свързани с военни операции, бяха изгубени повече от шестдесет и пет самолета, при които бяха убити до 1500 души.