ATR 72 е идеалното въздухоплавателно средство за авиация на къси разстояния

За да нормализират вътрешния въздушен трафик, авиокомпаниите се допълват от въздушни флоти с въздухоплавателни средства с малък и среден клас. Всичко зависи от какъв бюджет има авиокомпанията. Разбира се, можете да закупите и да даде възможност на флота скъпо турбореактивен самолет, или можете да закупите на самолета ATR 72, с изключение на няколко милиона в брой и да инвестира в развитието на почти въздухоплаване.

Малък. Турбовитлов. пътник

В историята на развитието на самолетостроенето е проектиран и изграден огромен брой самолети. Така се оказа, че при изслушване само на големи самолети с големи разстояния и военни самолети. Междувременно, освен да летиш на дълги разстояния, трябва да летиш до средно и дори близо маршрути. самолет ATR 72 е отличен представител на универсални самолети от близко гражданско въздухоплаване.

Какви са неговите предимства? Фактът, че е сравнително малък и лек. Той няма турбореактивни двигатели, но е оборудван с две турбодвигателни двигатели, което е много по-изгодно за самолети с малък обсег на действие. Такова въздухоплавателно средство харчи не толкова гориво и е лесно да се поддържа. Неговият дизайн е много по-прост и по-разбираем от повечето по-мощни самолети.

ATR 72 е въздухоплавателно средство от ново поколение. Остриетата на двигателите изглеждат старомодни и това отблъсква пътниците. Това обаче е често срещано погрешно схващане. Завийте сцеплението, въпреки че дава по-ниска скорост, но не и по-лошо от сцеплението с турбокомпресор. В исторически план военните самолети се считат за стандарт на надеждност. Турбови двигатели успешно използвани за стратегически бомбардировачи на руските ВВС и военните транспортни самолети на военновъздушните сили на САЩ. Тези двигатели са най-оптимални за полети на къси разстояния.

И все пак е пътник

Изненадващо е, че много компании използват ATR 72 като транспортно средство. Особено американски пощенски услуги. За вътрешната поща е важно парцелите да се доставят бързо и транспортът да не е твърде скъп. Така се оказа, че ATR 72 е напълно съобразен с тези изисквания. Основната му специализация обаче е пътническият транспорт. Това е пълноправен пътнически самолет. Капацитетът му е доста висок за самолет от този клас - 72 пътници, екипаж на стюардите и екип от пилоти.

Ако винт, това е само "турбо"!

Всъщност винтовите самолети отдавна са част от историята. Те бяха заменени от турбовитлови самолети. Налице е колосална разлика между тези привидно свързани видове. Турбовитлата е много по-мощна. Повдигащата сила е достатъчна, за да се повдигне не само въздухоплавателното средство, но и много пътници. При същата крейсерска скорост ще бъде и 510 км / ч. Това е много бързо за регионалните авиокомпании. Разбира се, това е много по-бавно от самолетите на дълги разстояния. Предвид краткия полет, пътниците ще почувстват, че самолетът лета с невероятна скорост.

Дизайн функции

Всяко въздухоплавателно средство има свои собствени отличителни черти. ATR 72 не е изключение, а напротив - референтна точка за всички близки самолети. Дизайнът на този турбовитлови самолет включва най-съвременните композитни материали. Кесоните на крилата са 100 процента въглеродни влакна. За въздухоплавателни средства ATR авиационен алуминий постепенно изчезва в миналото. Въздухоплавателните средства стават по-леки и по-бързи, което отваря атрактивни търговски перспективи за тях.

ATR 72 в Украйна

Въпреки факта, че в тази страна регионална авиация самолети е съдът Туполев Bureau Дизайн - тук също има ATR 72. "UTAir" е неговият оператор. Разстоянието му за полет е ниско и губи за самолетите на Туполев. Максималният диапазон е 1500 км. Именно поради тази причина такова самолет е непопулярно в Русия. Самолети от същия клас са оборудвани с турбореактивни двигатели и могат да презареждат до 8000 км без зареждане. ATR 72 се срещат и в Руската федерация, но много по-рядко. Главно в южната част на Русия.

Проблемът на ATR 72 е обединението. Самолетът не е абсолютно адаптиран за полети при трудни климатични условия и през студения сезон. В случай на заледяване, самолетът влиза в кабината и е счупен. Това вече се е случило няколко пъти. Този проблем е конструктивен недостатък на самолета, проблемът е да се реши чрез модернизация.

Къде е по-добре да седнете?

Къде са най-добрите места в ATR 72? Разбира се, на прозореца. Не можем да кажем къде са добрите места и къде - лошото. Всичко това е субективна оценка, защото всеки измерва нивото на комфорт по различни начини. Въпреки това, не седи в опашката части на въздухоплавателното средство. Там, като правило, маневрите и люлеенето на корпуса са най-осезаеми. Местата на прозореца винаги ще са най-добри, защото гледката от гледката на птичия поглед винаги е спираща дъха.

Отзивите за ATR 72 са различни. Най-често това са положителни отговори, но също така са отрицателни. Много пътници отбелязват необичайността на полета в тази равнина. Самолетът е удобен, малък и е хубаво да летим. Отрицателни отзиви остават пилотите на гражданската авиация, че експлоатацията през студения сезон е много опасна. Някои се оплакват от твърди столове, но това също е доста субективно впечатление.

В кабината на самолета е шумно. С това нищо не може да се направи, защото е турбовитлови. Тези двигатели са шумни и създават интересен антураж. Повечето от пътниците удоволствие да бъде в състояние да изпитат тръпката от полет на този самолет, тъй като те са доста сравними с полета на турбореактивен самолет.