Самолет с вертикално излитане. Вертикално излитане и кацане

Многофункционалността и превъзходството на дизайна съчетават уникалната технология на самолетите - равнина на вертикално излитане и кацане. Най-добрите умове на Русия, Великобритания и Съединените щати, с многогодишно развитие и по-нататъшна модернизация, създадоха в легендарните модели на състезанието. Увеличаването на скоростта, височината на полета, капацитетът на товара и бойните характеристики са свързани с непрекъснатото усъвършенстване на свръхмощен реактивен двигател. Това прави въздухоплавателното средство с вертикално излитане от основното основно звено на световните военновъздушни сили.

Първо вертикално

Първата експериментално създадена през 1954 г., техниката на вертикално излитане и кацане е разработването на Model 65 Air Test Vehicle. Разработен проект се състои от наличните в присъствието на инертни материали от различни авиационни единици - фюзелаж и вертикалният стабилизатор са заимствани от корпуса на самолета, крилата - на самолета Чесна модел 140А, и шасито - на хеликоптер Bell Модел 47. Досега повечето съвременни дизайнери са изненадани как комбинацията от тези индивидуални елементите биха могли да дадат такъв резултат!

Самолетът на американците Компанията Бел е готова до края на 1953 година. Месец по-късно първият полет се извърши с въздух, а шест месеца по-късно - първият му полет. Но модернизацията на самолета не спря, а за още една година тестовете и тестовете във въздуха го доведоха до необходимите нива.

Джет, но не много

Двигателите, разположени отстрани на фюзелажа, се обърнаха на 90 градуса надолу, като по този начин създадоха асансьор и сцепление за полета. Турбокомпресорът извърши интензивно подаване директно върху дюзите на въздуха в краищата на крилото и опашката. Това гарантира контрол на цялата конструкция на самолета в режим на закачване, като същевременно запазва тази възможност, дори когато се движи с ниска скорост.

Но скоро след резултатите от теста Бел отказва да продължи да работи с този проект. Първата равнина с вертикално излитане имаше такава сцепление реактивни двигатели, че тя трудно надвишава собствената си маса на излитане, въпреки че е била прекалено голяма за хоризонтално изместване.

С тези характеристики беше трудно за пилота да запази скоростта в допустимите стойности, като не превиши границите за максималната скорост на хоризонталния полет. Следователно перспективата на вниманието на американците се е променила към други развития.

Единственият Як-141 в света

През 1992 г. специално поканените акредитирани журналисти бяха изненадани от интереса на водещите западни авиолинии в тази технология. Експертите забелязаха характеристиките на самолета, които надхвърлиха стандартните понятия за бойни самолети. Стана очевидно, че в продължение на много години изследвания, които се провеждаха успоредно в няколко страни, съветският самолет със сигурност ще спечели първа награда.

Това беше Як-141, единственият свръхзвуков вертикален самолет за излитане в целия свят по онова време. Той се отличава с широк спектър от бойни мисии, висока скорост и уникална маневреност, за които той веднага получи световно признание.

Американците и европейците започнаха да се развиват в тази посока през 60-те години. На изложба през 1961 г. във Фарнбъроу, само английска компания е могла да представи достоен резултат. Бъдещето основно бойни самолети Британският военновъздушен оператор, верният изтребител на Harrier, беше не само най-интересната, но и най-защитената изложба.

Британците не позволиха на никого, дори на техните съюзници, американците. Единственият, за когото бе направено изключение за специални заслуги и принос към победата над фашистка Германия, беше известният дизайнер на съветските бойци АС Яковлев. Той беше не само поканен, но и запознат с възможностите на тази техника.

Вертикална раса на световните сили

Развитието в СССР по това време е постигнало известен успех, но все пак значително по-лошо от британците. Експериментите с изобретения турбо двигател дадоха на дизайнерите ценен опит, стана възможно да се инсталират два турбореактивни двигателя на самолета. Техните дюзи могат да се въртят на 90 градуса.

Изпитател В. Мухин взе в самолета самолет, наречен Як-36. Но все още не беше пълноправен боен автомобил. В демонстрационни речи, вместо ракети, специалните модели бяха прекратени. В края на краищата, за истинските оръжия, самолетът още не беше готов.

През 1967 г., преди екипът на проекта Яковлев на КПСС постави задачата да се създаде лек самолет с вертикално излитане. Актуализиран модел, наречен Як-38, предизвика скептична реакция дори в А. Туполев. Но още през 1974 г. са подготвени първите 4 самолета.

След ясна превъзходство в британски атентаторите небе блатар във войната над Фолкландските острови до съветското правителство стана ясно, необходимостта от подобряване на тяхната Як-38. Затова през 1978 г. комисията на Minaviaprom одобри проект за проектантското бюро Яковлев - създаването на актуализиран боец ​​с вертикално излитане Як-141.

Съветски рекордьор

Уникален двигател, оборудван с перфектна система за управление, е създаден в Русия специално за самолет с вертикално излитане. За пръв път в света беше намерено решение за въртящата се дюза - тази, през която през десетилетието работеха не само съветски, но и чуждестранни дизайнери на самолети. Това позволи да се завърши цикълът на тестовете на земята за Yak-141 и да се изпрати за излитане. От първите тестове той потвърди най-добрите си характеристики на полета.

Това беше един от най-тайните авиационни проекти, а за западните специални служби отне 11 години, за да разберат как изглежда. Многоцелевият самолет Yak-141, боец ​​на 4-то поколение, представи 12 световни рекорда. Тя е предназначена да придобие господство във въздуха и да осигури покритие за местоположението от врага. Неговият локатор ви позволява да ударите както въздушни, така и наземни цели. Възможност за разработване на максимална скорост до 1800 км / ч. Бойният товар е 1000 кг. Обхватът на бойните действия е 340 километра. Максималната надморска височина е до 15 километра.

Политика на Горбачов

По-нататъшната политика за намаляване на разходите за отбранителната промишленост имаше своето влияние. За да демонстрира размразяването в чуждестранните икономически отношения, правителството коригира съществено производствените обеми на самолетоносачите. Поради липсата на базови кораби във връзка с изтеглянето на самолетоносачи от руския флот след 1987 г., развитието на Як-141 спря.

Въпреки това, появата на Як-141 беше значима стъпка в практиката на проектиране на въздухоплавателни средства. Руски самолет с вертикално излитане стана необходими уреди на ВВС, както и по-нататъшно модернизиране на бойци, учени до голяма степен разчитат на резултатите от много години на Яковлев.

MiG-29 (Fulcrum)

Проектиран от Бюрото за дизайн на A. Mikoyan Руски боец Четвъртото поколение на MiG-29 комбинира най-добрите характеристики за провеждане на въздушна битка с ракети със средна и къса разделителна способност.

Първоначално MiG с вертикално излитане е предназначен да унищожи всеки тип въздушни цели при всякакви метеорологични условия. Той запазва своята функционалност дори при условия на смущения. Оборудван с високопроизводителни двутактови двигатели, той може да удари, включително наземни цели. Проектиран в началото на 70-те, първото излитане е извършено през 1977 г.

Достатъчно просто да действа. Влизайки в арсенала на Военновъздушните сили през 1982 г., МиГ-29 става основен боец ​​на руските ВВС. Освен това над 25 държави закупиха над хиляда самолета.

Американски крило хищник

Винаги задълбочени по въпроса за отбраната, американците също успяват да създадат мощни бойци.

Наречен за хищническата птица, Harrier е създаден като мултифункционален и лек атакуващ самолет, който подпомага земните сили от въздуха, бори се и извършва разузнаване. Поради отличните си характеристики се използва и в испанския и италианския флот.

Стана първият в своя клас британски вертикално излитане и кацане Hawker Siddeley Harrier прототип направен англо-американската променя AV-8A Harrier през 1978. Съвместната работа на дизайнерите на двете страни го подобри до второ поколение атакуващи самолети от семейство Harrier.

През 1975 г., за да замени проекта излезе от Англия, поради невъзможността на управлението за поддържане на финансовата бюджета идва на фирмата McDonnell Douglas. Предприетите мерки за цялостно модифициране на AV-8A Harrier позволиха производството на боеца AV-8B.

Разширено AV-8B

Въз основа на технологията на предишния модел, AV-8B значително успя в класа на подобряването на качеството. Те вдигнаха пилотската кабина, ремонтираха корпуса, актуализираха крилата и добавиха едно допълнително окачване към всяко крило. Високоточни оръжия се изпускат директно при навлизане в зоната на изстрелване, вероятността за отклонение може да достигне до 15 метра.

Моделът бе подобрен още по отношение на аеродинамиката и по този начин създаде най-добрата равнина с вертикално излитане на САЩ. Оборудването с подновен двигател Pegasus дава възможност за вертикално излитане и кацане. AV-8B влезе в арсенала на американската пехота в началото на 1985 година.

Развитието не спряло, а в по-късните модели на AV-8B (NA) и AV-8B Harrier II Plus се появиха оборудване за операции през нощта. По-нататъшното подобрение го превръща в един от най-добрите представители на вертолет за вертикално излитане от пета поколение - Harrier III.

Задачата на съкратеното излитане беше разработена от съветските дизайнери. Тези постижения са придобити от американците за F-35. Съветските рисунки изиграха голяма роля в съвършенството на многофункционалния свръхзвуков шок F-35. Този боец ​​с вертикално излитане заслужено по-късно влезе в експлоатация с британския и американски флот.

"Боинг". Извън възможното

Управлението на аеробатика и уникални характеристики сега се демонстрира не само от бойци, но и от пътнически кораби. Boeing 787 Dreamliner е широко тяло двудвигателен реактивен самолет Boeing с вертикално излитане.

Boeing 787-9 е предназначен за 300 пътници с полет от 14 000 км. С тегло от 250 тона пилотът във Фарнбъроу показа невероятен трик: вдигна пътнически самолет и извърши вертикално излитане, което е възможно само за боец. Най-добрите авиокомпании незабавно оцениха своите предимства, поръчките за покупката им започнаха да текат веднага от водещите страни по света. От състоянието на началото на 2016 г. са продадени 470 бройки. "Boeing" с вертикално излитане стана уникално създание за пътниците.

Възможностите на самолетите се разширяват

Над гражданския проект за разработване на самолет с вертикално излитане и кацане, който не се нуждае от излитане, руските дизайнери успешно работят. Тя може да функционира ефективно за различни видове горива, базирани както на сушата, така и на водата.

Има широка гама от приложения:

• спешна медицинска помощ;
• въздушно разузнаване;
• извършване на спасителни операции;
• използване от частни лица за официални цели.

И за лични цели

Възможни потребители могат да бъдат МОН и спасителни служби, Министерството на вътрешните работи, медицинските служби и обикновените търговски организации.

Нови самолети с вертикално излитане могат да летят на височина до 10 километра, като развиват скорост до 800 км / ч.

Възможностите на новото поколение на това въздухоплавателно средство са предназначени за използване дори в затворени пространства: в града, в гората, ако е необходимо, дори при аварийни ситуации.

Кръгът, направен от винта на такова въздухоплавателно средство, се счита за неговата носеща площ. Силата на повдигане се създава чрез завъртане на ротора, който използва въздуха отгоре и го насочва надолу. В резултат на това се създава понижено налягане над зоната, а под него се увеличава налягането.

Проектиран по аналогия с хеликоптера, всъщност, тъй като е по-напреднал и адаптиран към различните условия на модела, той е в състояние да прави вертикално излитане, кацане и също така да се движи на едно място.

Завръщането на Студената война

Постиженията на дизайнерите на самолети в този пример потвърждават, че по-високите технологии и самолетът с вертикално излитане могат да бъдат еднакво полезни и търсени както за правителствени цели, така и за цивилни.

В ерата на Студената война водещите световни сили бяха очаровани от проектите за създаване на бойни самолети, които няма да изискват традиционни летища. Това се дължи на лекото уязвимост на такива съоръжения с внедрени самолети за врага. Освен това не е гарантирано защитата на скъпата лента за излитане. Този период се счита за най-важния етап в развитието на конструкцията на самолетите.

Западните и местните стратези от 30 години ревноволно модернизират равнината на вертикално излитане и кацане, постигайки съвършенство в бойлера от пета поколение. А основните технологии, въведени в експлоатация, позволяват цивилното използване на дългосрочното развитие на водещите световни дизайнери на самолети.