Механизация на крилото на самолета: описание, принцип на работа и устройство

Тези хора, които летят на самолети и насочи вниманието към крилото на желязо птицата, докато тя седи или лети, вероятно сте забелязали, че тази част започва да се променя, има нови елементи, а самата крило става по-широк. Този процес се нарича механизация на крилото.

Обща информация

Хората винаги са искали да пътуват по-бързо, да летят по-бързо и т.н. И като цяло с самолета се оказа доста добре. Във въздуха, когато апаратът вече летят, се развива огромна скорост. Тук обаче трябва да се изясни, че високата скорост е приемлива само по време на директен полет. По време на излитане или кацане, това е точно обратното. За да успеем да вдигнем дизайна в небето или обратно, да го засадим, не е необходима висока скорост. Има няколко причини за това, но най-важното е, че имате нужда от огромна писта за разпръскване.

Втората основна причина е крайната сила на колесника, която ще бъде приета, ако излитате по този начин. Това означава, че в крайна сметка се оказва, че за високоскоростни полети се нуждаете от един тип крило и за кацане и излитане - съвсем друго. Какво да направя в тази ситуация? Как да създадем два чифта крила, които са основно различни в дизайна, от един и същ самолет? Отговорът е "не". Това беше това противоречие, което подтикна хората към едно ново изобретение, наречено механизация на крилото.

Ъгъл на атаката

За да се обясни какво е механизацията, трябва да се изучи още един малък аспект, който се нарича ъгъл на атака. Тази характеристика има най-пряката връзка със скоростта, която един самолет може да развие. Тук е важно да се разбере, че по време на полет почти всяко крило е под ъгъл към входящия поток. Ето индикатора и се нарича ъгъл на атака.

Да кажем, че за да летят с ниска скорост и същевременно да поддържат лифта, за да не падне, е необходимо този ъгъл да се увеличи, т.е. да вдигнеш носа си самолет, както се прави при излитане. Важно е обаче да се изясни, че след пресичането има критичен знак, чийто поток не може да се задържи на повърхността на конструкцията и да се счупи от нея. Такова при пилотиране се нарича отделяне на граничния слой.

Този слой се отнася до потока въздух, който е в пряк контакт с крилото на самолета и същевременно създава аеродинамични сили. С оглед на всичко това се формира търсене - наличието на голяма подемна сила при ниска скорост и поддържане на необходимия ъгъл на атака, за да се лети с висока скорост. Тези две качества съчетават механизацията на крилото на самолета.

Подобрете ефективността

За да се подобрят характеристиките за излитане и кацане, както и да се осигури безопасността на екипажа и пътниците, е необходимо максимално да се намали скоростта на излитане и кацане. Наличието на тези два фактора доведе до факта, че дизайнерите на профила на крилото започнаха да прибягват до създаването на голям брой различни устройства, разположени директно на крилото на самолета. Комплект от тези специални контролирани устройства и започна да нарича механизация на крилото в самолетостроенето.

Целта на механизацията

Използвайки такива крила, беше възможно да се постигне силно увеличение на стойността на повдигащата сила на апарата. Значително увеличение на този показател доведе до факта, че пробегът на самолета по време на кацане по алеята значително намаля и скоростта, с която се приземява или лети, е намаляла. Целта на механизацията на крилото също е, че подобрява стабилността и увеличава управлението на такъв голям самолет като самолет. Това е особено забележимо, когато самолетът получава висок ъгъл на атака. В допълнение, трябва да се каже, че значително намаляване на кацане и излитане на скоростта се увеличава не само за безопасността на тези операции, но също така могат да се намалят разходите за изграждане на писти, като възможност за намаляване на дължината им.

Същността на механизацията

Така че, като цяло, механизацията на крилото означава, че параметрите за излитане и кацане на самолета са значително подобрени. Този резултат е постигнат поради силното увеличение на максималния фактор на повдигане.

Същността на този процес се състои в това, че се добавят специални устройства, които укрепват кривината на профила на крилото на устройството. В някои случаи се оказва, че не само кривината се увеличава, но и непосредствената площ на този елемент на самолета. Поради промяната в тези показатели, моделът на потока също се променя напълно. Тези фактори също се определят при увеличаване на коефициента на повдигане.

Важно е да се отбележи, че проектирането на механизацията на крилото се извършва по такъв начин, че по време на полет всички тези части са управляеми. Nuance се крие във факта, че при малък ъгъл на атака, т.е. когато летите във въздуха с висока скорост, те всъщност не се използват. Целият им потенциал се разкрива точно при кацане или излитане. В момента има няколко вида механизация.

клапа

Щитът е една от най-често срещаните и прости части на механизирано крило, което доста ефективно се справя със задачата за увеличаване на фактора на повдигане. В схемата на механизация на крилото този елемент е отклоняваща се повърхност. С изтегленото положение този елемент почти се допира до долната и задната част на крилото на самолета. Ако тази част се отклони, максималната сила на повдигане на апарата се увеличава, тъй като ефективният ъгъл на атака се променя, както и вдлъбнатината или кривината на профила.

За да се увеличи ефективността на този елемент, той е конструктивно изпълнен, така че той, когато се отклонява, се измества назад и в същото време на задния ръб. Този метод ще даде най-голяма ефективност на засмукване на граничния слой от горната повърхност на крилото. В допълнение, ефективната степен на зоната на повишено налягане под крилото на самолета се увеличава.

Дизайнът и целта на механизацията на крилото на самолета с ламели

Тук е важно да се отбележи веднага, че фиксирана ламарина е монтирана само на онези модели самолети, които не са с висока скорост. Това се дължи на факта, че този тип дизайн значително увеличава плъзгането и това драстично намалява способността на самолета да развива висока скорост.

Същността на този елемент обаче е, че той има такава роля като отклонена чорап. Използва се за онези видове крила, които се характеризират с тънък профил, както и остър водещ ръб. Основната цел на този чорап е да не позволи на потока да се разпадне под голям ъгъл на атака. Тъй като ъгълът може постоянно да се променя по време на полета, чорапът също така се създава напълно контролируем и регулируем, така че във всяка ситуация е възможно да се избере позиция, която да задържа потока върху повърхността на крилото. Това също може да увеличи аеродинамичното качество.

клапи

Схемата за механизация на крилото с клапи е един от най-старите, тъй като тези елементи са сред първите, които се използват. Местоположението на този елемент винаги е същото, те са на гърба на крилото. Движението, което изпълняват, също е винаги същото, те винаги слизат стриктно. Те също могат да се изтеглят малко. Наличието на този прост елемент се оказа много ефективно на практика. Той помага на самолета не само по време на излитане или кацане, но и при всякакви други маневри по време на пилотиране.

Типът на този елемент може да се различава леко в зависимост от тип въздухоплавателно средство, на която се използва. Механизирането на крилото TU-154, което се счита за един от най-разпространените видове самолети, има и това просто устройство. Някои въздухоплавателни средства се характеризират с факта, че техните клапи са разделени на няколко независими части, а някои имат едно непрекъснато капаче.

Келер и спойлери

В допълнение към онези елементи, които вече са описани, има такива, които могат да бъдат приписани на вторичния. Системата за механизация на крилото включва такива незначителни подробности като елерони. Работата на тези части се извършва диференцирано. Най-често се използва дизайн, при който на едно крило елиноните са насочени нагоре, а на второ - насочени надолу. Освен тях има и такива елементи като флермони. В техните характеристики, те са подобни на клапи, тези детайли могат да се отклоняват не само в различни посоки, но и в същото.

Допълнителни елементи са също така spoilers. Тази част е плоска и се намира на повърхността на крилото. Отклонението или по-скоро изкачването на спойлера се извършва директно в потока. Поради това има увеличение на спирачния поток, като по този начин се увеличава натиска върху горната повърхност. Това води до факта, че вдигащата сила на това крило намалява. Тези елементи на крилото понякога се наричат ​​и тела за контрол на повдигането на самолета.

Трябва да се каже, че това е доста кратка характеристика на всички елементи на механизиращия дизайн на крилото на самолета. Всъщност тя използва много по-разнообразни малки части, елементи, които позволяват на пилотите да контролират напълно процеса на кацане, излитане, самолет и т.н.