SU-100 (самолет): спецификации и снимки

Изграждането на въздухоплавателни средства е една от най-развитите индустрии не само на Съветския съюз, но и на съвременната Русия. В продължение на много десетилетия на непрекъснато развитие на конструкцията на самолетите са създадени голям брой модели за серийно и експериментално производство. В същото време някои от тях могат да се използват едновременно за граждански и военни цели. В тази статия ще говорим за самолет Су-100. Самолетът с тази маркировка е създаден от авиационния завод, наречен "Юрий Гагарин" (Комсомолск-на-Амур).

Конструктивни характеристики

Нека разгледаме характеристиките на даден борд за пътници. Сай 100 - самолет построен на базата на нормален дизайн интеграция, тоест, в действителност, това е турбовитлов nizkoplan, оборудван с два мотора и е оборудвана с тип крило и стреловидна odnokilevym оперение. В крилото има еднокрилни клапи. Назален фехтовка, някои елементи механизация на крилото и опростената част от кореновата част е направена от специални композитни материали.

Вместо обичайните за много пилоти пилоти, дизайнерите осигуряват страничната дръжка на кораба. В допълнение, Su-100 е самолет, оборудван с алгоритмична защита, предотвратяващ риска от докосване на опашката Писта за излитане и кацане (писта). Тази техническа характеристика направи възможно напълно да се изключи използването на механични амортисьори.

Исторически контекст

За първи път Su-100, снимката на който е показан по-долу, беше доставен да извърши статични тестове на 17 февруари, Минаха в Централния аеродинамичен институт. Професор Жуковски. И след година и половина се състоя официалното представяне на първото копие.

През ноември 2008 г. Su-100 (самолет) "Superjet" въз основа на Сибирски изследователски институт на авиацията. Първоначално Chapplygin преминали тестове за ресурси.

Първият полет на кораба се състоя на 24 декември 2008 г. Колата бе пилотирана от тестовите пилоти Леонид Чикунов и Николай Пушенко. Борт прекара два часа и половина в небето. Летателната надморска височина не надвишава 6000 метра.

През лятото на 2009 г. въздухоплавателното средство бе изложено на международното въздушно изложение, проведено в Le Bourget.

Подготовка за масово производство

От октомври 2008 г. до август 2010 г. Su-100 премина целия тест. Те са били тествани за якост на крилата, фюзелаж, опашка, система за контрол, колесник компоненти, монтажни възли на двигателя, подпора, врати, интериорни стъкла за пътниците и пилотската кабина и други големи възли и части на машината. Въз основа на тези проучвания бяха получени всички необходими данни, което доведе до заключението за безопасността на Su-100. Всичко това доведе до факта, че фамилията SSJ100 бе доразвита.

На 3 февруари 2011 г. Su-100 получи сертификат от Регистъра на въздухоплаването на Междудържавната авиационна комисия. И точно една година по-късно машината получи сертификат на EASA. Това беше Сухой Супержет, който може да стане първият пътнически самолет в Русия, който премина изключително стриктно сертифициране в съответствие с правилата на авиацията CS-25 EASA.

вид

Към днешна дата модификациите на гражданския самолет Su-100 са както следва - Sukhoi SuperJet 100LR и Sukhoi SuperJet 100SV. Но ако първият специфициран модел е управлявана машина (направи първия си полет 4 март 2014), второто току-що е преминало етапа на предварителния дизайн. Според идеята на специалистите SSJ-100SV (Stretched Version) ще трябва да има разширен фюзелаж и да превозва от 110 до 125 пътници. Теглото на излитане ще бъде около 55 тона. Започването на операцията е планирано за 2020 г.

Лоялност на клиентите

Поддръжка SSJ-100 - отделна тема за разговор. Това е това въздухоплавателно средство е първата, производителите на които предоставят на своите клиенти не само планирана поддръжка на оборудване, но и комплексна поддръжка след продажбата.

От само себе си се разбира, че руските превозвачи високо оценяват подобна стъпка на местния производител по такъв важен въпрос, тъй като този подход отдавна се прилага от различни чуждестранни компании. Следователно, този факт до голяма степен определя лоялното отношение към въздухоплавателното средство на всички негови потребители или по-скоро на въздушните превозвачи.

Цифрови данни

Съвременният Su-100 е цивилен самолет. Обмислете техническите си характеристики за примера на SuperJet 100-95B:

- дължина - 29.94 метра;

- височина - 10,28 метра;

- размахът на крилата е 27,8 метра;

- диаметър на корпуса - 3.24 метра;

- тегло на излитане (максимално) - 45880 кг;

- тегло на кацане (максимум) - 41000 кг;

- най-голямото търговско натоварване - 12245 кг;

- тегло на празното - 24250 кг;

- крейсерска скорост - 830 км / ч;

- максималната скорост е 860 км / ч;

- надморска височина - 12200 м;

- обхват на полета - 3048 км;

- брой пътници - до 108 души;

- дължината на траекторията на излитане е 1731 m;

- резерв за гориво - 15805 литра.

злополука

През цялото съществуване на Su-100, имаше три спешни състояния с прякото му участие. Първата трагедия настъпи на 9 май 2012 г. в близост до Джакарта, когато самолетът с бордови номер 97004 се сблъска с планината. Бяха убити 45 души (пътници и екипаж).

На 21 юли 2013 г. 97005 бе кацнало на пистата с неиздаваните колесници. След инцидента колата е ремонтирана и отново разрешена да работи.

На 25 октомври 2015 г. въздухоплавателното средство е пострадало по време на влачене до терминала на номер 1 в летище на Исландия. Корабът закачи телескопичната пътека. Никой не беше наранен.

Битка версия

Су-100 (въздухоплавателното средство, описано в тази статия) също има военно изпълнение. Не всеки от нас знае, че вече в доста отдалечено бюро за дизайн на Sukhoi от 1963 г. е създал свръхзвуков стратегически бомбардировач с определен шифър. Вътрешната маркировка на това въздухоплавателно средство беше Т-4.

По това време колата е наистина фантастична, защото е била въоръжена с круизни ракети, оборудвани с ядрени бойни глави. В западните държави самолетът е наречен "руското чудо". Между другото, дори и днес "sotka" няма аналози в света по отношение на техническите характеристики.

Характеристики на T-4

В този самолет за първи път се използва електрическа система за дистанционно управление, която контролира кормилните повърхности. Именно тя предостави необходимите характеристики на машината.

Каютата на екипажа нямаше изпъкнал фенер. По време на полета носът на фюзелажа се издигаше толкова високо, че пилотите нямаха широка гледка през предното стъкло, така че полетът се намираше в режим на използване на устройства за изображения. По време на излитане или кацане предната част се отклонява надолу заедно с радарната станция.

Пилотът и навигаторът седнаха на една права линия, поставяйки една след друга. Зад кабината има отделение, в което е разположено оборудването на електронния комплекс.

Колата имаше основните крака на шасито, които бяха в специални греди. Двигателите бяха поставени по двойки под всяко крило. В самолета първо се използва въздушен всмукател със смесено компресиране.

Корабът на въздухоплавателното средство разполагаше с усъвършенствани системи за навигация и пилотиране, с които беше възможно управлението на автомобила при абсолютно всякакви условия на околната среда и в който и да е ден и нощ.

T-4 успя да направи доста дълъг полет със скорост от 3200 км / ч. В същото време летателната надморска височина може да бъде 20 километра, а обхватът на непрекъснатия полет - около 6000 километра. Поради това е лесно да се разбере американците, които се страхуваха от въздухоплавателното средство, както огъня, защото той допуска възможността лесно да постави началото на ракета ядрена атака срещу стратегически важните съоръженията на САЩ, и се покрива разстоянието между СССР и САЩ за малък период от време.

Поради силното триене във въздуха по време на полета, тялото на самолета претърпява най-силното нагряване. В тази връзка, тъй като основният елемент на дизайна е избран от титан и неръждаема стомана клас от най-високо качество. Това решение значително намалява теглото на самолета и, съответно, разхода на гориво.

модификации бойни самолети SU-100 е различен. Например имаше вариант на машина, наречена Т-4 М, в който се променя промиването на крилото и се модернизира електроцентралата. Беше разработен вариант на T-4MS. Но и двете равнини бяха отхвърлени от ръководството на страната.

Причините за приключването на проектите бяха следните:

- работата се смяташе за безнадеждна;

- Sukhoi Design Bureau не разполага с подходящи производствени мощности за провеждане на разширени държавни летателни изпитания.

- високата цена на самолета, въпреки че не изисква масово производство.

заключение

Обобщавайки, отбелязваме, че Su-100 е самолет, който все още е под наблюдението на инженери и потребители. Според прогнозите на специалистите търсенето на машината ще продължи да расте, което е съвсем логично, като се има предвид съотношението на разходите, надеждността и качеството.