Шасито на самолета: от братята "Флайър на райт" до "Руслан"

Тъй като първите самолети са се увеличили във въздуха, непрекъснатото усъвършенстване на авиационната технология продължава. Неразделна част от всеки от тях самолет са устройствата, които служат за нейното движение на земята (или вода) с цел разпръскване преди излитане или спиране след кацане.

Това завладяваща показ - наблюдава както изглед равнина тромави механична система (шаси), съставена от множество елементи след отделянето от пистата лесно сгънати придобиване компактна форма и скрива под клапите в своя корпус или крила.

Класическото "сухоземно" колесник на самолета се състои от два основни елемента - колони и колела, наричани още пневматика. В тези случаи, когато се изисква да се създаде възможност за експлоатация на вода или снежна покривка, че някои от пробите на самолети включват инсталирането на резервни части в контакт с повърхността на седалката, тя може да бъде ски или плува.

До средата на тридесетте години на ХХ век до световната авиационна индустрия бяха контролирани от неприбираем колесник дизайн. Това със сигурност беше по-безопасно, но за да се създаде по-аеродинамично съпротивление, което изисква различни инженерни трикове, като например допълнителни обтекатели и изтъняване профил на основния скарата. С течение на времето тази схема беше до голяма степен изоставена, въпреки че някои видове въздухоплавателни средства от така наречената "малка" авиация я използват досега. Пример за това е "небесният дълъг черен дроб" An-2, чийто дизайн не е изменен от 1949 г. насам.

Развитието на бойните самолети изискваше увеличаване на скоростта. Шкафове, преди оборудвани с амортисьори само да стане по-сложно и механизма на колелата на оградата в равнината на фюзелажа или инженерите поставят трудни технически проблеми, но резултатът си заслужава. IL-16 за кацане самолети предавка става революционно решение, за първи път те са били почистени от търговската мрежа боец, който даде на нашите пилоти доброволци възможност да спечели победи в небето по време на война в Испания.

С разнообразието си малък елемент от дизайна може да бъде сравнен с шасито на самолета. Схемата, която е най-широко използвана при модерното конструиране на самолети, е три. Тя включва две основни рафтове и един помощник (най-често - носът, приемайки до 9% от теглото на самолета). Въпреки това, преди половин век допълнителна поддръжка най-често е била инсталирана на опашката.

Някои проекти на въздухоплавателни средства освен главните три стълба също осигуряват. Тя поема тежестта в случай на неуспешно кацане (например IL-62). С увеличаването на теглото на двата основни подпори не беше достатъчно. Броят на пневматиката в AN-124 Ruslan достига 24. Самолетът Boeing-747 е проектиран в съответствие с дизайна на няколко етажа.

Кацането е най-важният момент в целия полет, всеки пилот го знае. Поради това, както надеждността на конструкцията, така и материалите за производство на шасита, изискванията са много високи. Дълготрайните прецизни сплави, от които се извършват, осигуряват способността да издържат натоварванията с множество резерви. И за да се гарантира, че броят на излитанията винаги съвпада с броя на разтоварванията, има и резервни, аварийни системи за производство на стелажи. Само за всеки случай.