Анекс 26 - военни транспортни самолети: описание, технически характеристики, инструкция за техническа експлоатация

An-26 е един от най-добрите военни транспортни самолети на дизайнерското бюро Антонов. Въпреки факта, че серийното производство започна отдавна, то все още се използва активно в много страни. Необходимо е не само за военния транспорт, но и за гражданската авиация. Има много модификации на An-26. Самолетът получи псевдонима "Грозно пате".

създаване

След края на Втората световна война СССР се нуждаеше от самолет, който напълно отговаря на нуждите не само на Министерството на отбраната, но и на гражданската авиация. В средата на 20-и век ръководството на страната реши да започне създаването си.

Тази работа е възложена на дизайнерското бюро на Антонов, което има богат опит в проектирането на транспортни самолети. Съответното решение е подписано през 1957 г., след което е създадено An-26. Самолетът е извършил първия си полет през 1969 г., а през 1973 г. е бил поръчан в СССР.

характеристики на

Благодарение на многобройните уникални дизайнерски решения, използвани за създаването му, неговите характеристики, по време на пускането в експлоатация, бяха първокласни. Авиокомпанията An-26, чието техническо описание е подробно, е много по-превъзходно от подобно въздухоплавателно средство.

Въздухоплавателни средства An-26, технически характеристики:

1. Екип: 5 души.
2. Капацитет: 5,6 тона.
3. Нормално тегло при излитане: 23 тона.
4. Максимално тегло при излитане: 24 тона.
5. Количеството гориво във вътрешните резервоари: 7,0 тона.

Брой пътници: 38 военнослужещи или 30 парашутисти или в санитарен вариант 24 ранени, които са на носилки.

Характеристики на полета:

• Скорост на движение: 435 км / ч.
• Максимална скорост: 540 км / ч.
• Практичен таван: 7300 м.
• Скорост на изкачване: 9.2 m / s.
• Практически диапазон: 1100 км.
• Разстояние: 2660 км.

Поради наличието на четири държача за лъчи, той може да носи бомби с тегло до 500 кг и да се използва като бомбардировач. Самолетът An-26, чиито технически характеристики са били на най-високо ниво за тяхното време, може да се използва за решаване на различни задачи.

фюзелаж

Флопът на този самолет има четири отделения:

- лък;

- Средната;

- люк;

- опашка.

Докингът им се извършва върху кожата. Повечето от тях са изработени от алуминиеви сплави и дуралуминий. В корпуса има кабина за екипаж, както и кабина за товари. В последния има вграден конвейер, а в горната част е монорелсова решетка. Те са необходими за извършване на работа по товарене и разтоварване на An-26. Въздухоплавателните средства, благодарение на тяхната наличност, могат да вземат или разтоварят товара в най-кратки срокове.

В неговия фюзелаж са разположени един вход и четири аварийни врати. Освен това има оперативен и товарен люк. За по-добро запечатване на кабините An-26, вратите и шахтите се използва специален уплътнител и гумен профил.

Обвивката на самолета е направена от листове с деурамин, чиято дебелина е от 0.8 до 1.8 мм. Закрепването им се извършва чрез заваряване, специално лепило или нитове.

крило

An-26 има свободно носещо високо разположено правоъгълно крило. Тя включва централно крило, отделящо се и средно сечение. Докингът им се извършва с помощта на краища, съединителни профили и фитинги.

По свой дизайн, крилото An-26 (снимката на самолета напълно потвърждава това) се отнася до типа "kisson" и включва стрингери, облицовка и 23 ребра. На върха на крилото има отопление, което предотвратява заледяването му. Дебелината на кожата варира в зависимост от мястото. На задните части има контролен прът на еларони и клапи.

Стабилизатор и асансьор

Стабилизаторът An-26 включва две конзоли, всяка от които има опашка, чорап, краища, долен и горният панел. Закрепването към кожата на стригата се извършва с помощта на специални електрически заваръчни апарати, както и на щифтовете и ребрата, те просто са залепени. Стабилизаторът е свързан към фюзелажа чрез фитинги и болтове.

Във всяка част на кормилото на амортисьорите An-26 се монтират подложки, които се контролират чрез преместване на волана от себе си или от себе си. Поради факта, че контролът се дублира и може да се извърши и от двата пилота, надеждността на самолета се повишава. Асансьорът е оборудван с автопилот, който позволява на пилотите да се отпуснат по време на полета. Можете ръчно да управлявате асансьора ръчно, след като автопилотът е изключен.

шаси

Шасито на самолета се състои от един предни и два основни крака. Последните се намират в двигателните греди и след излитане се отстраняват в отделни отделения. Всеки от главните крака има дискови спирачки и две колела, оборудвани с инерционни сензори.

Почистването и производството на шасито на самолета се дължи на наличието на хидравлични цилиндри. В случай на неизправност, изходът може да се произведе ръчно, благодарение на вятъра и собствената му маса.

електроцентрала

An-26 е оборудван с две турбови двигатели, всеки с капацитет от 2,829 конски сили. Те са инсталирани в гондоли, разположени на централното крило. Моторите са прикрепени към фермата с помощта на рамка.

Енергийната централа се контролира и контролира от пилотската кабина, като се използват специални инструменти и оборудване. Това е възможно поради наличието на електрически, механични и автоматични системи, инсталирани на An-26. В самолета има отлично за своето време захранващо устройство.

В допълнение към винта, двигателят е оборудван с:

- абсорбатор;

- обтекател;

- външна петролна система;

- система за предотвратяване на пожари;

- система против размразяване;

- горивната система.

За да избегнете запалването на двигателя, неговата гореща част и изпускателната тръба са отделени от крилото, специални екрани и прегради.

В опашката части на самолета Има още един двигател, който е необходим, за да се създаде допълнителна тяга при катерене. В допълнение, той ви позволява да захранвате самолета по време на паркиране или когато генераторите не успеят.

Той е незаменим дори при повреда на основните двигатели. Неговата наличност позволява да се намалят много рискове, които авиокомпанията An-26 може да придружава по време на полет. Инструкцията за техническа експлоатация предоставя изчерпателна информация за предимствата на задния двигател.

цвят

Всички военноморски сили, които бяха част от Военновъздушните сили на СССР, имаха сив цвят. Въздухоплавателните средства, използвани в гражданската авиация, бяха боядисани в цветовете на "Аерофлот". В съвременната Русия гражданският An-26 (снимки на самолета, който можете да видите в статията) са нанесени в зависимост от желанията на компанията, която ги притежава. Тези самолети, които се експлоатират в чужбина, често имат камуфлажно оцветяване.

Инструментните платки в самолета са черни. Товарната кабина е много по-добра, отколкото например An-12. Стенопис - зелено, а стените и тавана - бели.

Резултатът

Благодарение на първокласните си полетни и технически характеристики, надеждност и гъвкавост, AN-26 е популярна и активно използвана навсякъде по света. Той намира приложение в ролята на военни транспортни и пътнически самолети. Но годините отнемат живота си и ако преди това се смяташе за отличен самолет, сега е морално остаряла. An-26 постепенно се извежда от експлоатация. На негово място идват по-модерни самолети, които го превъзхождат по много начини.