`An-158`. Пътнически самолет с малък диапазон `An-158`: отзиви, снимки

Самолет "Ан-158", който се намира по-долу на снимката, е едно от по-нататъшни изменения популярен и успешен модел "АН-148". Основната цел на това въздухоплавателно средство е въздушният превоз на пътници по регионални и местни маршрути. Трябва да се отбележи, че първоначално беше планирано да се произведе под марката "An-148-200". Въпреки това, с течение на времето, разработчиците, представители на дизайнерското бюро Антонов (Antonov KB), преименува новостта. Отзивите от инженери и много експерти в тази област характеризират модела като кораб, който напълно отговаря на най-модерните изисквания за екологосъобразност и безопасност на полетите.

Основни разлики от предшественика

Както вече бе споменато по-горе, самолетът AN-148 стана основа за новия модел. На първо място, в сравнение с тази промяна, новостта получи по-просторен интериор. По-специално, максималният брой транспортирани хора, в допълнение към екипажа, е 99 пътници. Това е постигнато от дизайнерите на Антонов КБ в много отношения поради увеличаването (с два и половина метра) на дължината на пътническото отделение. Освен това в самолета за пътнически самолети бяха инсталирани по-просторни рафтове за багаж. Най-важното инженерно решение бе подобряването на дизайна на крилата. Това позволи да се намалят преките оперативни разходи с около 12% и консумацията на гориво на самолета с 3%.

дизайн

През 2009 г. приключи разработването на новия модел на самолета An-158. Активното участие в тази работа беше прието от представители на повече от двеста предприятия, разположени на територията на петнадесет държави от различни части на света. Човек не може да помогне, но подчерта, че около 70% от всички компоненти и компоненти за този модел се произвеждат и доставят от местни компании.

Изграждането и официалният дебют на прототипа

Създаването на дебютното копие дотогава отне около една година. Това беше по същество възстановена предишна модификация ("An-148"). Дизайнерите в буквалния смисъл на думата преструктурираха самолета и удължиха корпуса си. Това решение позволи по-нататъшно инсталиране в рамките на 14-те места повече. В средата на септември 2009 г. започна работа по вътрешното преобразуване на линейното покритие. Повечето от звената и асамблеите бяха заимствани от предишната промяна. Заедно с тази новост са получени редица подобрения и иновации. На 21 април 2010 г. в Киев Антонов представители на КБ демонстрираха на пресата експерименталния модел на новия модел.

Серийното производство започна през втората половина на 2010 г. в завода за производство на авиационна техника "Антонов". Цената на един екземпляр от този самолет е приблизително тридесет милиона щатски долара, но може да варира в зависимост от конфигурацията му.

Първи полет

Новостта направи своя дебютен (тест) полет седмица по-късно след презентацията - 28 април 2010 г. Корабът излетя от територията на летището в Киев, след което успешно кацна в Гостомел (район Киев). После пилотите вдигнаха самолета до височината, която беше 8600 метра. Според тестери моделът се характеризира с висока стабилност и отлична управляемост на всички изпитани височини. Членовете на екипажа не коментираха резултатите от полета.

сертифициране

На етапа на летателните изпитания за съответствие с действителните данни за полета, проектните характеристики при различни експлоатационни условия се проверяват от абсолютно всички пътнически самолети. "An-158" не беше изключение. Това не е изненадващо, тъй като съответните сертификати, които дават право на търговска употреба на въздухоплавателни средства, можете да получите само с техните резултати. Като правило процесът на тестване и сертифициране отнема около четири години. В случая на това въздухоплавателно средство това време е значително намалено, тъй като са били тествани само нови характеристики, които не са били заимствани от Ан-148. В резултат на това на 28 февруари 2011 г. сертификацията на новостите е напълно завършена.

Моделът се отличава от имащи сертификати за междудържавно авиация комитет на държавите от ОНД, както и украинската държавна администрация авиация в пълно съответствие с правилата на "AP-25". В допълнение, на кораба има документи, които дават право да го използва на американски и европейски линии за транспорт 86 пътници на разстояние от 3100 км и 99 пътници - на разстояние до 2500 км. Между другото, колата е сертифицирана в категорията на ICAO, където е получила рейтинг IIIA, което означава, че тя може да излети и да кацне в трудни метеорологични условия. Тук височината на вземане на решения е 30 метра, а видимостта на пистата е 200 метра.

вид

Както вече беше споменато по-горе, основата за самолета беше модификацията на An-148. Външното сходство на двата модела е свързано с това. Благодарение на две допълнителни секции, общата дължина на корпуса се е увеличила. Първият от тях е с дължина 1150 милиметра и е разположен в носа, а вторият, с дължина 550 мм, е точно зад централното крило. В резултат на това силуетът на An-158 е по-изящен. Общата дължина на самолета е 34,36 метра, а височината на кораба е 8,6 метра.

Трябва да се отбележи, основната версия на самолета може да бъде обновен в различни варианти в зависимост от задачите, които са планирани да се извърши за сметка на това. По-специално, въз основа на модела е възможно да се създадат военно-транспортни, товарни, товарни и пътнически, санитарни и други модификации със специализирана цел.

Шаси и крила

При укрепването на шасито новостта не се нуждаеше. Това се дължи на факта, че най-голямото тегло при излитане на самолета в сравнение с предишната версия не се е променило. Това е подобно на самолета An-148-100E и е 43.7 тона. В същото време трябва да се отбележи, че увеличаването на максималния брой пътници, превозвани чрез удължаване на корпуса, доведе до намаляване на практическия обхват на полета с около 400 километра.

Самолетът An-158 получи по същество модернизирано крило. Поради инсталирането на крайните аеродинамични повърхности върху него, размерът на разхода на гориво от самолета намалява. Що се отнася до опашката, тя има T-образен дизайн. Размерът на крилата е 28.91 метра, а площта му е 84.32 квадратни метра.

Технически спецификации

В ролята на електроцентралата в модела "АН-158" използва два турбореактивен двигател "D-436-148", които сега са построени "Motor Sich" и осигуряване на сцепление, което е 6730 кг. Проектното бюро по инженерство "Прогрес" в Запорожие участва в разработването на тези звена. Скоростта на движение на кораба е 820 км / ч, а максималната скорост е 870 км / ч. Машината прекарва средно 1650 килограма гориво на час. Плаващият таван е на 12,500 метра. Максималното разстояние, което този регионален самолет може да лети, е 3,100 километра. Максималното тегло при излитане на кораба е 43 700 кг, а теглото на товара е 9800 кг.

Кабината на пилотите

Екипажът се състои от двама души. В пилотската пилотска кабина е инсталиран комплекс от модерни авионика, към който принадлежат пет модерни мултифункционални дисплеи с течни кристални индикатори. Те са предназначени да контролират всички въздушни възли и системи и също така да показват цялата полетна информация. Всички системи, поддръжка, управление и експлоатация на кораба са силно обединени за своя предшественик - моделът An-148. В това отношение тези пътнически самолети (снимката е ярко потвърждение за това) са много сходни не само външно, но и вътрешно. Тази функция е доста удобна, тъй като не е необходимо допълнително обучение за нова модификация на пилотите, както и на наземния персонал, който изпълнява рутинна поддръжка.

Оперативни възможности

Характеристиките на нейните оперативни възможности заслужават специално споменаване в самолета An-158. По-специално, колата може да прави полети както през деня, така и през нощта, дори и в доста сложна метеорологична среда. Това включва дори условията на естественото обледеняване, когато температурата на въздуха е -30 градуса по Целзий. По принцип въздухоплавателното средство е проектирано за температурен режим, вариращ от -55 до +45 градуса. За излитане и кацане са подходящи летища, разположени на надморска височина от -300 до +3000 метра над морското равнище. Възможността за използване на модела при такива условия бе доказана след редица тестове. По-специално, през февруари 2011 г. машината е произвела 16 полета в Иран, а през ноември 2013 г. тя е тествана на летища с висока надморска височина в Боливия и Еквадор.

клиенти

Самолетът An-158 сега заема достойно място на регионалния пазар на самолети. Първата сериозна поръчка за модела дойде от Панама през лятото на 2011 г. След това бе подписан договор за доставка и последващо сервизно обслужване на двадесет автомобила. През април 2013 г. кубинското въздухоплавателно дружество Кубана де Авиацион закупи три линии на този модел и след това издаде заповед за още три копия. По принцип въздушните превозвачи от страни от Латинска Америка, Африка, Азия, както и от Русия и Украйна обявиха своето намерение да закупят повече от 100 кораба "An-158".

Понастоящем инженерите на бюрото за дизайн на Антонов активно работят за подобряване на нивото на комфорт за пътниците и членовете на екипажа. В допълнение, възможността и перспективата за товарни автомобили и специализирани възможности за самолети в състояние да изпълнява различни задачи на военен транспорт и гражданското въздухоплаване.