A321, самолет - работен ход

самолет Еърбъс А321

Собствениците, разработчиците, акционерите

За последния етап от сглобяването на самолета не беше случайно избран Тулуза. Френското правителство е един от основните акционери на холдинговото дружество, което произвежда Airbus (въздушни автобуси). Вторият основен акционер е Daimler, немска компания, която сглобява автомобили на Мерцедес. Малък брой акции са собственост на Русия и Испания.

конкуренция

Издаден в началото на 80-те години на основателя - A320, той се превърна в сериозен конкурент на една от най-популярните версии на Boeing - "Boeing 737". Това въздухоплавателно средство има напреднал (по стандартите) пилот, изцяло реконструирано табло за управление. За разлика от по-старите версии, повечето от тях бяха заети от няколко CRT тръби. С появата на бордовия компютър в новите версии на A321 (самолетът) получиха LCD екрани.

Вдъхновени от успеха на модела 320, френските инженери започнаха да разработват и други версии. Така че имаше 319, 321, различаващи съответно намален или увеличен капацитет на натоварване, както и няколко специални модификации от 320 - от бизнес версии до военния транспорт. Според характеристиките си на полет и движение, 321 модела са се състезавали 727 на Боинг. Ако разгледаме владетелите на Боинг, тогава 747 е модел на друг клас, така че първоначално 321 трябваше да стане поредица, а не да създаде конкуренция. Но голямата роля играе фактът, че въздушният автобус е европейски самолет. Друга причина за високата конкуренция е, че 320 семейства станаха първите в класа на "цифровите" самолети.

Джойстик - функция на въздушен автобус

В допълнение към лъчистите тръби, двигатели от Daimler, A320 получи една интересна функция, наследена от всички "деца", включително A321. В самолета няма волан в обичайния смисъл. Вместо кормилото на пилотите на саджиците, в много отношения приличат на обичайните компютърни джойстици. Първият пилот (капитан) има ляв десен, втория надясно.

Голямото сходство с джойстиците им дава факта, че тези устройства нямат директна връзка с равнините на руля, келерони и т.н. Благодарение на новия ESDU всички действия на пилотите се прехвърлят на бордови компютър, който чрез самата хидравлика контролира самолетите, завъртането на руля, удължаването на клапите, освобождаването на шасито. ESDU е разработен за първи път през 1980 г. специално за модела 320. През тези години това беше съвсем новаторско решение. ESDU е електронна система за управление, която заедно с развитието на серията 320 е претърпяла няколко модификации и в момента всички самолети от семейството са оборудвани с различни модификации.

Семейни самолети 320

семейство 320 самолета, въпреки общия клас на използване (авиокомпании със средни разстояния), могат условно да бъдат разделени на няколко етапа. Въздухоплавателното средство А319, което е "по-малкият брат" версия 320, повечето превозвачи оперират по вътрешни европейски полети. Самият А320 повтаря в много отношения полетите, извършвани от "по-малкия брат", но с по-големи размери и повече места, той се използва за по-натоварени полети. A321 - въздухоплавателното средство с максимален товароносител и размери, способни да превози до 200 пътници на средни и големи разстояния, е старши модел на семейството.

В същото време, тип самолети A321, като 320 или повече нови - 319, 318, се отнася до структура с тесен фюзелаж, стандартно оборудване, което има един пасаж и три места от всяка страна. 2 паса и 9 седящи места са широкообхватни модификации.

За разлика от A319, представен от разработчиците на три нива, A321, издаден преди десет години, отдавна е просто заместващ 320-метровия, по-просторен и по-нов. Но след успешното стартиране на моделите 319 и 318 през 2003-2005 г. 321 самолета докоснаха промяната. Една от направените модификации 319 допълнителни резервоари за гориво, което направи възможно преодоляването на разстоянията, една трета от максималния обхват на основния модел. След успешното пускане на този модел актуализираната продукция е създадена от Airbus A321-100. 200 модел получи по-мощни двигатели, допълнителни резервоари за гориво в кърмата и веднага влязоха в категорията на дълга класа.

Характерна особеност на A321-200, която се премести в нови модели, бяха разделените крила, които позволиха да се спести гориво в най-трудните режими - излитане и кацане.

Становища на пътниците

И какво казват пътниците за А321 (самолет)? Ревютата в този случай са много субективни, защото за много компании този модел се превърна в трудова стрелка, търсеща мили, места и капацитет за пренасяне. В предната част на кабината има относително мълчание, най-трудните части на полета показват необикновена мекота, въпреки че в много отношения кацането, както наистина се излита, зависи от техническото състояние на летището. Интересното е, че този самолет, считан за директен конкурент на 727 "американец" (мнението на производителя), много се сравни с 737, докато в допълнение към някои стягане за хора с висок растеж останалите качества са еднакви.

заключение

Накрая можете да видите, че A321 - въздухоплавателното средство, което първоначално се считало за въздухоплавателно средство със среден диапазон, се превръща в самолет номер едно за много компании. A321 летят често, а в парковете на много компании те активно бутат своя американски съперник - "Боинг".