"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - многофункционален боец ​​от пето поколение

В началото на септември 1997 г. изтребителят Raptor F-22 прави своя дебютен полет. Въпреки жестокостта на много местни и чуждестранни специалисти, LTX на самолета е отличен, но преди няколко години той най-накрая бе отстранен от производството. И това не е толкова в своята зашеметяваща цена, но и при инцидентите, които възникват, когато се използват.

Разбийте данъкоплатците

Историята, която "Raptor" F-22 крие зад себе си, може да бъде публикувана в книги за приключения. Всичко преплетени: непреклонността на Конгреса на САЩ, и лоши настроения разработчици, които са били принудени да се комбинират без наслагват и ентусиазма на първия полет, както и мистериозната смърт на пилотите, както и постоянни ограничения на експлоатационните натоварвания ... Сумата, която се изразходва за развитието на самолета надхвърлиха 70 милиарда долари само на официална информация.

Откъде идва произхода?

Технически проект за създаване на нови самолети F-22 Raptor американските дизайнери се върнах през 1981 г., но клиентите, в лицето на правителството са били добре запознати (но не всички), че развитието в най-добрия забави за няколко десетилетия. По принцип въоръжените сили на военновъздушните сили едва през тези години получиха новия F-15, чиито възможности трябва да са достатъчни за няколко години. И понеже Вашингтон веднага искаше да получи техника, която да превъзхожда както съветския, така и европейския. Политиците мечтаеха за напълно универсален самолет, който може да работи като боец ​​или като стрелец. Колко далеч се оказа? Да те съди.

Перестройката никога не свършва

До пълненето на инструментите бяха представени немислими за тези времеви изисквания. Така че бордовият компютър трябва да има най-малко 10 GFlops и RAM в един гигабайт. Трябва да кажа, че разработчиците все още успяват да решат такава нетрайна задача, като използват прост процесор i486. Но тогава военните чакаха удар: през 1996 г., само една година преди първия полет, Intel Corporation обяви съкращаването на производството на остарял модел. Междувременно първоначално Пентагонът очакваше да получи поне 1200 самолета, всеки от които изискваше 80 (!) Процесора. Откъде ги получавате? Lockheed Martin многократно се опита да "натисне" разработчиците, но Intel беше твърда яка и не искаше да пусне много старо оборудване в малки партиди.

Така че трябваше бързо да пренапише целия софтуер за нов процесор. Само за промени, според официалната информация, е трябвало да похарчат поне един милиард долара. По принцип "неограничен срок" се оказва дяволски скъпа афера. И това беше само началото. Всъщност, пети поколение боец ​​...

Граф и сълза

Самият военен мечтаеше за Wunderwaffe, чиято стойност не би надвишила 40 милиона долара на самолет. Цената обаче постоянно се увеличаваше, а защото Пентагонът трябваше да намали апетита си. Когато през 2011 г. бяха построени 187 самолета (и производството беше съкратено), се оказа, че цената на една машина надвишава 150 милиона долара. Така че цената на F-22 Raptor "надмина" (и много повече) дори цената на F-117 (същата като "Lame Goblin"), която преди беше смятана за рекордьор за този индикатор. Въпреки това тази машина все още има много по-положителни характеристики от модела 117, който самите американски пилоти наричаха "Летящото желязо".

Сбор от противоречия

Изключително хипотетично, тъй като Raptor F-22 все още не е в реална битка, в небето самолетът е изключително добър. От гледна точка на видимостта на радара той вече не е толкова различен от "стандартните" машини. Нападение с гледната точка на равнината на - просто глупост, защото тези пари могат да се купят най-малко десетина конвенционален щурмови самолет, разходи за поддръжка, която е стотици пъти по-малко (!).

И всичко това не е последица от непрофесионализма на дизайнерите. Американците винаги са правили добри самолети, не могат да извлекат опит в тази област. Просто на разработчиците по време на първия полет трябваше да направи пълен набор от компромиси от колата. И това, както всеки технически разбираем човек може да разбере, никога не е довело до нищо добро.

Пътят на компромиса

И така, беше необходимо постоянно да се влошава качеството на техническите характеристики. Например, Raptor F-22 няма външно окачване за ракетно и бомбено оръжие, което намалява неговата атака до нула. Това се дължи на факта, че при наличието на това окачване, въздухоплавателното средство стана напълно видимо за радарите. Що се отнася до машината за съвременни системи за откриване на радари, която е забележима, не е известна със сигурност, тъй като в момента "борбата" с "Raptor" се ограничава до компютърно моделиране.

Ето защо цялата "пълнеж" е във вътрешните отделения. Има общо четири. В две - една ракета, в другите две - две. И според изискването на клиента, те трябваше да започнат както в нападението, така и във версията на боеца. В резултат на това се изискваше да се създаде сложно устройство, което да "изстрелва" ракетата с ултразвукова скорост. И това се прави на два етапа. Първо, мощно пневматично задвижване буквално удари оръжия от външния слой сгъстен въздух, а след това хидравликата хвърля снаряда върху траекторията.

Командирите на военновъздушните сили на САЩ искаха времето за реакция на този мъдър механизъм да не превишава 0,2 секунди. Това е само, въпреки титаничните усилия на инженерите и учените, на практика тази стойност е 0,9 секунди. И тук не е забавянето на механиката: ако ракетата се ускори с по-бърза скорост на изгаряне, ще се разруши. Така че реакцията в самолета, да речем, е бавна.

Трябва да се отбележи, че не всички ракети, а не всички полетни режими, се стартират толкова трудно: при използване на наземна атака се включва по-просто устройство. Ако не влезете в подробности, тогава ако трябва да изстреляте снаряд, се отваря лост за бомба, ракетата се поставя върху водачите и същото започва.

Определяне на приоритетите

В края на краищата всичко стигна до извода, че самолетът F-22 Raptor няма да стигне по-далеч от Кулманови, така че ще трябва да пожертва нещо. Учените са инструктирани максимално да подобрят полетното изпълнение на боеприпаса. След това инженерите решиха да използват двигатели с променлив вектор на тягата, а също така значително подобриха контурите на самия корпус. По някаква причина американците предпочитат да спрат само вертикалното отклонение на натиска (нашият Su-35 например може да го променя в хоризонтална посока).

Невидимостта на радарните екрани е поставена на второ място. За разлика от "Lame Goblin", т.е. F-117, те бяха използвани така, че да не навредят на класическите очертания на корпуса на въздухоплавателното средство и да не превърнат самолета в желязо по отношение на аеродинамиката. Оставяйки темата, нека кажем, че през 1990 г., когато производството на Night Hawk беше бързо отменено, всички пари от тази програма преминаха към наследството "Raptor". Теоретично се приема, че площта на разсейване на F-22 Raptor е 0,3 м2. В Гоблин тази цифра е от 0,01 до 0,0025 м². Но "Раптор" все още реши да го направи по въздуха, а не от летливо желязо. Просто казано, компанията Lockheed Martin реши да не изпитва търпението на Конгреса.

Въпреки това, нормалният компромис между невидимостта и точността на бомбардировките не се получи. Дори да бъдат изразходвани значителни средства за намиране на решение. Така че, в името на "Раптор" своевременно са създали "умни" бомби, насочени към целта за GPS. Факт е, че в малки B-бомби F-22 просто не се побира нормални бомби с активно насочване на целта. Ако използваме "прости" боеприпаси, ръководени от лазерния лъч на целта, тогава цялата невидимост на самолета лети под опашката. Така че помощта на спътника е почти единственото възможно решение на този проблем.

По принцип бомбите са впечатляващи: те могат да летят на разстояние 30 километра от точката на заустване, отклонението от целта не надвишава 11 метра. Строго погледнато, това е ракета, твърдо свързана със специфични координати на земната повърхност. Така че, ако целта е маневриране, ударът й от пети поколение изтребители едва ли може да се случи. Което отново поставя кръст върху способностите му за нападение. Но това не е единственият недостатък. За да удари "умна" бомба неподвижна цел, "Раптор" трябва да лети буквално под носа на вражеската противовъздушна отбрана. Така че, като допълнителен товар в бомбардировачите, машините са натоварени и с ракети, специално разработени специално за борба с противовъздушната отбрана.

Нападение от болка

Трябва да се отбележи, че универсалният F-22 Raptor, чиито характеристики ние демонтираме, няма специално оборудване за откриване и проследяване на наземни цели, което отново намалява способностите му за нападение до минимум. Като цяло, а не да се обвиняваме дизайнерите: първоначално подобно оборудване в самолета е, но е бил изваден от изграждането на искане на Пентагона, когато цената на програмата много извън скалата. Заслугата на инженерите от Lockheed-Martin, трябва да се каже, че поне основните средства за насочване на бомбардировките все още са в състояние да ги запазят. Така че в софтуера на самолета има всички необходими опции, които ви позволяват бързо и без специални загуби да свържете необходимото бордово оборудване, ако доброто ръководство го даде.

Засега обаче основните средства за удряне на цели на земята са гореспоменатите GPS бомби, чиято ефективност е голяма, но само при работа със стационарни обекти. По принцип това е причината рапторите да не участват в американските бойни операции в същия Афганистан. Кой е там, за да хване GPS? И така, дори и по тази причина, американците все още са въоръжени със стари F-16, които досега не са били адекватно заменени.

Като цяло, от гледна точка на войната в Ирак, където американските военни се срещна повече или по-малко сериозен противник, който имаше авиация, моли само един извод: използването на F-22 за война със страните от Третия свят - пълна безсмислица. Полетните часове на това самолет са почти по-скъпи от няколко стари F-15, които успешно изпълняват същите задачи.

Пилотна система за подпомагане на живота

Може да изглежда, че военновъздушните сили на САЩ са получили кола, която е набор от технически глупости. По принцип има основание за такова мнение, но всъщност тази техника включва много пробивни технологии. Но те са толкова "сурови", че всички предимства, които дават, не са нищо в лицето на проблемите, които създават. Новостите са сложни, скъпи и капризни в отстраняването на грешки. Един от най-характерните примери е специалният костюм за поддръжка на пилота. Всъщност този "костюм" на сложността трудно надминава космическия костюм.

Системата е толкова сложна, че трябва да се управлява, като се използва не най-слабият компютър. Ако тя откаже, има възможност за ръчно превключване към ръчно управление (сега превключването е автоматично). Но още при първите тестове в бойни единици, командирите на пилотите започнаха да получават доклади от пилоти с искания да ги трансплантират с Lockheed Boeing F-22 Raptor на нещо по-адекватно. Факт е, че при влизане и излизане от маневри със силно претоварване всички пилоти са имали остър кислород глад, на ръба на припадък. След това армейските бюрократи не придават никакво значение на оплакванията. Това е само през 2010 г., друг пилот е "слаб" и просто припадна при изтеглянето на "Raptor" от завоя. В резултат на това колата се срути, човекът беше убит.

По-късно се оказа, че системата на кървене и изпомпване на въздух в костюма на пилота е слабо изработена. По-точно, "химически" клапан: поради неадекватното му функциониране, въздухът нямаше време да избяга нормално, в резултат на което хората просто бяха притиснати от прекомерен натиск. И претоварването беше толкова силно, че дори и белодробните алвеоли се свиха. В резултат на това една и половина стотина автомобила, които по онова време бяха в редиците, трябваше да бъдат преобразувани спешно. Повече от година, на "Раптор" беше строго забранено да се катери над пет хиляди метра (с таван от 20 хиляди души).

Извлечените изводи

Смята се, че досега колата изглежда е била доведена до окончателното си състояние. Но остава въпросът - защо е необходимо да се харчат толкова много пари за развитието на този самолет. Хипотетично безупречните бойци могат да бъдат заменени с въздухоплавателни средства от 4 ++ поколение, а Пентагонът не се опитва да си спомни за възможностите за нападение още веднъж.

Не трябва обаче да се заблуждаваме: неприятният урок от американците е добре установен. Когато развитието на F-35 започна, те решиха да пожертват маневреността в полза на стелт. След това клиентът реши, че при висока степен на дисперсия на радиосигнала, такива идеални полетни характеристики вече не са необходими. Вярно е, че този път американците нападнаха други гребци, но не става въпрос за това ... В заключение бих искал да кажа, че тестовете на нашия ПАК-ФА са в ход с мощ и главна цел. Най-вероятно нашите дизайнери са могли да вземат предвид негативния опит на своите колеги от чужбина и едва ли ще повтарят грешките си.

Специално трябва да се подчертае, че въпреки всички недостатъци, F-22 "Raptor" боец ​​е почти единственият западен самолет, способен да изпълни известната "Pugachov Cobra". И това е много неприятно знак, което показва висока маневреност на машината, която със сигурност може да се конкурира равнопоставено с нашите Su-37 и по-късни модели.

Основни технически характеристики

• Общата дължина на платформата е 18,9 м.
• Общата максимална височина на корпуса е 5,09 м.
• Общата дължина на крилото е 13,56 м.
• Общата площ на крилото е 78,04 м.
• Теглото на разтоварения самолет е 19 700 кг.
• Максималната маса на излитане е 38 000 кг.
• Районът на дисперсията е 0.3-0.4 квадратни километра. м.
• Принудителна тяга на двигателите - 2 x 15 876 ​​кг.
• Максималната постижима скорост е 2700 км / ч.
• Скорост в нормален режим, без зареждане - 2410 км / ч.
• Максималната допустима скорост на земята е 1490 км / ч.
• Радиусът на бойна употреба е 760 км.
• Максималната постижима височина е 20 000 м.
• Претоварване при ускорение - 9 грама.
• Основното въоръжение на F-22 Raptor е 20-милиметрово автоматично оръдие, осем ракети въздух-въздух или шест интелигентни бомби или комбинация от тях.

Пускането в експлоатация се проведе през 2005 година. Общо произведени 187 самолета. Загуби петте бойци.

В заключение бих искал отново да подчертая, че "Raptor" е идеален пример за негативен PR, който до голяма степен се разпространява от същата американска армия. Да, самолетът има много икономически проблеми, за които Пентагонът изобщо не може да обръща внимание. Но от техническа гледна точка колата се оказва много достойна. Единственият истински недостатък е липсата на това мултитаскинг.

За земни цели, F-22 Raptor боец ​​не може да работи на практика, ефективността на три или четири бомби е очевидно незначителна. Но по отношение на бой с вражески бойци, самолетът вероятно е добър, дори на практика не се потвърждава.

Между другото, нашият Т-50 също има само една затворена залив вътрешни оръжия, както и информация за наличието на външен бодикит nethellip- Така ни и ни пета изтребител поколение е ясно подобни един на друг. Бих искал да се надявам, че в бойните условия проверката на техните способности няма да бъде извършена. Освен това, с всички технически ограничения на Raptor, не трябва да се забравя, че в съвременния въздушен бой лъвският дял на успеха е използването на съвременни ракети. И с тях американците са в перфектен ред.

И накрая, огромно допълнение към програмите на F-22 и F-35 (разбира се за САЩ) е движението на науката и внедряването на напълно нови технологии. Вътрешен Су-47 Беркут е създаден и изпълнен със същите цели.