J-20 - многофункционален боец ​​на китайското производство: описание, характеристики, снимка

модерен бойни самолети

Понастоящем единственият "официален" боец ​​от пета класа, който е в експлоатация, е американският F-22. И вече не е в производство, тъй като всички сили са хвърлени в развитието на F-35. При нас ситуацията с Т-50 е доста мътна, но все пак работи върху нейното развитие, а има и някои квалифицирани автомобили.

Китайска реалност

В момента Китай произвежда само оборудване от четвърто поколение. По принцип почти всички тези машини търсят хартия от руски модели. Особено "популярен" беше Su-27. Но в близкото минало световните военни експерти накрая станаха убедени, че китайците скоро ще имат J-20, многофункционален боец ​​от пето поколение. За пръв път тази машина беше видяна на летището на Ченгду Ейчър дизайнер институт по време на демонстрационния полет. Това се случи още през 2001 г.

Известно е, че самолетът е получил означението "Черният орел", а сега китайците са заети с интензивни тестове на земята на новата машина. Няколко пъти в мрежата имаше снимки на "орела", изпълняващи кратки "джоги", симулиращи момента на излитане. Доскоро официалните власти на КНР по всякакъв начин отричаха съществуването на обещаващ боец, но има мнение, че всички тези "изтичания" - послание към възможно противници на Китай в този регион.

Предпоставки за създаване

Политиците и военните от Близкото царство гледат с известно раздразнение как американските F-22s граничат с границите си, които "защитават" Тайван, Южна Корея и Япония. И ако с южнокорейците и дори с японците (доскоро) китайците успяха да живеят заедно в мир, тогава Тайван е специален разговор. Наличието на това състояние "като кост в гърлото" за ръководството на КНР. Военното напрежение в този регион е сравнително голямо, американците често организират провокативни "атаки". Съответно, "в такъв случай" китайците биха искали наистина да имат бойци, способни да се борят срещу равнопоставеността на F-22.

С колко време се отнася първата информация за началото на развитието на J-20? Многофункционалният боец, очевидно, започна да създава през 1995 г. Предвижда се той да влезе в експлоатация с Народната освободителна армия през 2015 г., но сега е ясно, че това няма да се случи преди 2017 г.

Откъде са данните от?

Плана на самолета е "надлъжен триплан". Фероденето е V-образно. Известно е, че работата по създаването на нов боец ​​се води от няколко изследователски бюра. Как "самостоятелно" е J-20 създаден? Многофункционален боец, който катастрофално прилича на американския F-35, според непотвърдени доклади, местните специалисти помогнаха да се създаде. Съобщава се, че е постигнато някакво споразумение през 1993 г., но реалността на това е в голямо съмнение.

Но в тези слухове има и рационално зърно. Фактът е, че да се произвеждат самолети от пети поколение без фундаментални изследвания в областта на материалознанието е нереалистично. В края на 80-те години на миналия век група учени от Китай е изпратена в Съединените щати - университета "Станфорд", който в момента се занимава с окончателното усъвършенстване на F-35. Освен това, китайците са работили съвместно с Boeing и Airbus в областта на строителството на граждански самолети, за да могат да бъдат получени някои разработки от същия Boeing.

На последно място, противно на общоприетото мнение в нашата страна, е основен производител, а не само на гражданските въздухоплавателни средства, но също така и военно оборудване: барабани БЛА, същата F-35 и F-22 - и това не е пълен списък на своите творения.

Би било наивно да се приеме, че учените от Средното царство не са получили никакви интересни данни по време на това сътрудничество, което по-късно създава нова и обещаваща машина. Още през 2005 г. китайците официално обявиха, че работата е "близо до завършването", като обяви началото на съдебните процеси. Както сега е ясно, всъщност, до края на изследвания са били много, много далеч, и многоцелеви изтребител Chengdu J-20, спецификации (Предварителни), които са боядисани в статията дори не били повдигнати в небето ...

Предложени характеристики и брой

Известно е, че при основни характеристики тя трябва да бъде подобна на F-22 или PAK-FA T50. Информацията за тези самолети е изключително оскъдна. Във всеки случай, може уверено да се твърди, че китайците със сигурност няма да могат да създадат много хиляди "орди" от бойци от пето поколение. Така че, дори американците с "печатната си преса" имат само 187 "раптори". Припомнете си, че първоначално Военновъздушните сили на САЩ иска да получи най-малко 500 самолета от този тип, но постепенно увеличение на разходите си играе роля.

Китайците също днес има около 400 бойци от четвърто поколение, така че ние можем да приемем, че "петокласници" е малко вероятно да бъде повече от 200 броя. Разбира се, всичко това е теория, реалното състояние на нещата може да се прецени не по-рано от 2020 г.

Спецификации на самолета

Дължината на китайския боец ​​J-20 е приблизително 23 метра, а разстоянието на крилата (при оценяване на наличните изображения) е до 14 метра. Най-вероятно теглото на излитане на този автомобил не надвишава 36 тона. На експерименталната равнина два въртящи се килса са видими и в серийната версия тези части могат да бъдат изхвърлени. Мултифункционалният боец ​​J-20, чиято дължина е повече от 20 метра, едва ли ще успее да се справи с тях, тъй като китайците позиционират новия модел "като най-маневрените въздухоплавателни средства от последните години". Е, ще видим.

Въздушните отвори и пилотската кабина на пилота са подозрително подобни на тези на F-22. Вътрешните оръжейни отделения на самолета са много просторни. EPR, т.е. ефективната област на дисперсията на боеприпаса, не трябва да надвишава 0,05 кв. М. м.

радарна станция

Какво друго може да се каже за технологиите, които изтребителят Ченгду J-20 ще използва? Техническите характеристики на това въздухоплавателно средство до този момент са по много начини в тайна, но все още има нещо, за което да се досетите. Така че, с висока степен на вероятност, можем да предположим, че ще бъде пусната на радара с AFAR Ture 1475 / KLJ5. Кабината е напълно "стъклена", с обемисти и информативни ILS. Защо такова доверие?

Факт е, че всички тези технологии по това време най-новият, допълнително изпитване върху изтребител J-10B. Защо такава бърза? Има само едно логическо обяснение - при подхода е нова машина, върху която всичко това оборудване трябва да работи перфектно.

Има доста формално доказателство, че тези въздухоплавателни средства може да бъде радар във въздуха X-бандов "тип 1474" (или KLJ-5. И отново, почти всички чуждестранни военни експерти са много скептично настроени "чисти" от тази станция, тъй като това със сигурност прави с изобилие заеми.

Тук основният въпрос е: може ли китайски инженери да копират изцяло чужди компоненти или да използват законно закупено оборудване за тази цел? Факт е, че тази индустрия в Китай не е напреднала много през последните години. Трудно е да си представим, че Небесната империя само за три-четири години успя да създаде радикално нова радарна станция независимо.

електроцентрала

Най-вероятно китайците няма да създават нови двигатели, а ще се ограничат до съществуващите WS-10. Техният натиск при условията на зареждане може да достигне 13200 кг. На прототипа не се забелязва, че технологията, използвана за промяна на вектора на тягата, но явно ще се появи на производствения самолет. Американските военни източници предложиха Китай да стигне от Русия.

Дали нашата страна участва в създаването на този боец?

Отново, продължава темата на "руската писта" при създаването на самолета. Западните анализатори предполагат, че Китай по едно и също време е придобил нашите двигатели "117С", които развиват сцепление при зареждане на гориво още на 14500 кг. Също така е възможно многофункционалният изтребител Chengdu J-20 (снимка, която ще видите в статията) отново да използва нашите двигатели "99M2". Те се произвеждат в предприятието MMPP "Salyut". Тази електроцентрала в режима на презареждане произвежда 14 000 кг.

Трябва да се каже, че всички тези предположения не са безсмислени. Въпросът е, че моделът WS-10 се разглежда от самите китайци в стриктно експериментален аспект и досега не е имало никаква информация, която да успее да си спомни. Така че кои двигатели все още ще получат Chengdu J-20 боец? Един военен самолет просто е длъжен да има нормални двигатели, в противен случай няма да има нужда от враг: той ще падне безопасно!

Сага на двигателя-

В края на 90-те години на миналия век имаше двигатели WS-10. Като цяло, в чуждестранни периодични издания има незабавни твърдения, че китайците просто са копирали руския AL-31F. Странно е, но не е така. Може би тези двигатели наистина могат да се нарекат чисто китайско развитие и те са създадени практически от нулата, без забележимото въздействие на "въглеродното копие".

Това твърдение обаче също е противоречиво. Доста авторитетни автори показват, че WS-10 не може да се появи без участието на AL-31F. Освен това този път китайците имат истински "международен", тъй като генераторът на газ, който се използва в тези двигатели, е като две капки вода подобно на френския CFM56.

Проблеми на модернизацията -

Като цяло, китайски мотор развива (или развита?) Traction само 11 200 кг, и поради своите характеристики, то е по-съвместим с модела на AL-21f, отколкото по-новите модели. Отново има подозрения, че китайските инженери все още са в състояние да се повиши WS-10A пъхна до 13,200 кг, nohellip- В миналото, американското разузнаване е установил, че ресурс на тази "модернизация" не надвишава 50-100 часа (!) Полета. Така че това явно не е опция, защото боецът Chengdu J-20 "Black Eagle" ще има (от китайската гледна точка), за да бъде тържеството на самолети, и няма такъв срам няма да позволи.

Въпреки че, ако китайците са напреднали през последните години при производството на нормални материали за горивната камера, WS-10 може да бъде "на кон". Има и неясна информация за модела WS-15 и тези двигатели трябва да развият сцепление до 15 000 кг. Но има мнение на компетентния и авторитетен редактор на авиационното списание Aviation Week: Bill Sweetman казва, че този тип двигател е все още толкова зле, че е просто опасно да се каже дори и на опитни самолети, да не говорим за обещаваща кола.

Първи тестове

Има основания да се твърди, че в началото на 2014 г. китайският боец ​​J-20 е съществувал поне в две копия. Първият в историята на това високоскоростно кацане на въздухоплавателни средства бе извършен през 2010 г. В края на годината всички високопоставени политически лидери на КНР дойдоха да видят новото чудо на китайското строителство на самолети.

данни

И така, какъв е резултатът? Какво ще бъде J-20? Петият поколение китайски боец, без съмнение, ще се превърне в много интересен модел. Но колко ще бъде революционен - ​​това е още един въпрос. Първо, китайците по всякакъв начин възхваляват неговата "стелт-ориентация". Това вече предизвиква много съмнение. На първо място, една наистина голяма лъчева дисперсия се наблюдава само на нещо, напомнящо на известния американец Б-117, който пилотите на американските военновъздушни сили обичат да наричат ​​"летящо желязо". За неговите "изключителни" летателни качества, разбира се. Така че специалната "невидимост" на самолет от повече или по-малко класически форми не може да бъде.

Най-накрая, и машините от четвърто поколение от китайската - "нелицензирана" проследяваща хартия от Su-27, така че е трудно да се говори за някои сериозни развития в самата КНР.

Освен това изтребителят Chengdu J-20 е изключително революционен за китайската авиационна индустрия. Резултатът ще бъде нещо добро? Засега е трудно да се каже, предвид проблемите с двигателя, но скоро, т.е. през 2017 г. трябва да видим всичко със собствените си очи, тъй като официалните демонстрации на новата кола са планирани за първото тримесечие на тази година.