muzruno.com

Кабинки с кабинков лифт: технически характеристики. Кабинките с гондола са универсални

Изграждането на товарни автомобили се извършва по такъв начин, че в бъдеще транспортираните суровини и продукти да останат непокътнати. В допълнение, това железопътно оборудване трябва да се събира по такъв начин, че да е възможно транспортирането възможно най-бързо. Има няколко вида товарни автомобили. Транспортирането може да се извърши например с бункери или платформи. Всички тези модели имат различни технически характеристики. Кабинките с кабинков лифт са универсални, но в момента те са най-често срещаните в железопътния сорт, използвани навсякъде.

Дизайн функции

Основните отличителни белези на тези автомобили са липсата на покрив и високи страни. Превозваните в този случай товари се изсипват или се поставят в тялото отгоре - с помощта на специално оборудване. Днес специален тип кабинков лифт, оборудван с подвижен покрив, често се използва на руски железопътни линии. Предимството на тези модели е удобството на натоварването в комбинация с възможността за транспортиране, включително продукти или суровини, чувствителни към неблагоприятни атмосферни условия.

waggon спецификации

За какво може да се използва?

Кабинките с кабинков лифт са предназначени за транспортиране, особено за насипни и частични товари. Също така е възможно да се транспортират малки и опаковани в тях. Така например, в кабинки с гондоли такива насипни товари често се транспортират, тъй като:

  • желязна руда;
  • натрошен камък и чакъл;
  • празна порода (на сметища);
  • въглища;
  • дървени трупи и дървен материал;
  • зърно от ръж, пшеница и др.

Тя е за превоз на такива стоки и имат модели без покрив подходящи технически характеристики. Кабинките с кабинков лифт обикновено са проектирани за писта с дължина 1520 см и затова могат да се експлоатират само в Русия и страните от бившата ОНД.

Общи модели

Понастоящем на руските железници се използват няколко вида универсални кабинки. При маркирането на всеки от тях обикновено е представена фигура 12. Това означава, че това е кола с гондола. Различните модели могат да се различават по различни начини: максимален полезен товар, обем, дължина, проектна скорост, експлоатационен живот.

Технически спецификации

От какви параметри се различават лифтовете на кабинките, на първо място, зависи от това. В таблицата по-долу можете да видите кой конкретен модел има технически характеристики. Гондолните коли, разглеждани в него, се използват най-често на руските железници.

Характеристики на кабинковия лифт

Моделът

Капацитет (тонове)

Обем на тялото (m3)

Максимално тегло на тара (в тонове)

Дължина по дължината на осите (мм)

Височина на коляното от нивото на релсата (мм)

12-70-39

75.5

90

24.5

13920

1060

12-7023-02

70.3

90

23.5

13920

1060

12-7023-01

70.5

83

23.5

13920

1060

12-9765

65

90

29

17040

1060

Eaos

58

71.5

20.8



14400

;

2-7019

72

77.5

22

13920

1060

12-764

70

74

23.5

13720

1060

Размерите на гондолата, както виждате, могат да се различават значително. В зависимост от това, този или онзи модел може да се използва за транспортиране на различни обеми товари. Експлоатацията на кабинките с гондоли от този индикатор обаче е практически независима. Основното въздействие върху икономическата рентабилност от използването на конкретен модел има напълно различен фактор. Работата на автомобила се определя главно с оглед на неговата носеща способност.

кола строителна инсталация

Спирачките на всички такива модели са оборудвани не само с пневматичен автоматичен, но и с ръчно паркиране. Също така, в повечето случаи, кабинките с кабинков лифт имат автоматичен съединител, предназначен да държи заедно единиците на състава без човешка намеса.

Строителство на каросерии

Техническите характеристики на тази основна част на кабинковия лифт имат специални изисквания. Рамката на телата на моделите от този вид се укрепва от гръбначния (преминаващ по централната ос) лъч, състоящ се от два заварени Z-профила. Гондолата за товарен превоз обикновено се изработва от метал. В същото време, кожата му е с форма на удар. Страничните части на каросерията на кабинките са подсилени със специална рамка, състояща се от горни и долни ремъци, ъглови, междинни и опорни колони.

Рамката на каросерията на автомобила почива върху шасито. На нея, наред с други неща, има елементи на спирачно оборудване и ударни теглителни устройства. В корпуса на колата обикновено има две крайни врати. Те са необходими преди всичко за улесняване на работата на мотокари. Последните, в присъствието на такава добавка, имат възможност да се обадят директно в колата на кабинковия лифт. В допълнение, самоходните превозни средства често се зареждат през вратите.

Дъното на отворените вагони обикновено е оборудвано с панти, скоби и куки, предназначени да осигуряват товари. Тези елементи Ви позволяват да доставяте стоки до вашата дестинация непокътнати и непокътнати.

насипни товари

Товарене и разтоварване на люкове на кабинки с гондола

В такива коли, както вече беше споменато, се изсипват бурни суровини от горе. Разтоварването може да се извърши по два начина. Понякога се извършва на специално накланящо се устройство с приемна камера. Но по-голямата част от насипни товари се изсипва все още през пода, която е покривала на няколко люкове. В този случай колата е била преди това задвижвана със специални коловози с приемници от двете страни. По-нататък, държачите на капака са изхвърлени за товарене, което трябва да бъде излято. Най-често колите с гондола са оборудвани с четиринадесет долни люка. Понякога броят им е 16. За модели, оборудвани с подвижен капак, има и горни люкове. Те се използват за товарене на насипен материал или продукти.

Кабинки и бункери със специално предназначение

Това е универсален модел с разтоварване люкове са най-удобни за използване, тъй като те имат отлични технически характеристики. Специалните гондоли обаче понякога могат да се използват и по железопътни линии. Разтоварващи люкове в такива модели отсъстват, а страничните им стени са глухи. В телата им също няма крайни врати. Такива кабинки са използвани главно за превоз на специални товари по затворени маршрути.

модели на кабинки с гондола

Много често бункерите се използват за транспортиране на суровини. Така че те наричат ​​модели, които приличат на бункер. Те могат да бъдат приписани и на един от видовете коли с гондола. Тялото на такива модели е трапецовидна фуния с долни люкове. Предимствата на този тип кабини с гондола, наред с други неща, могат да бъдат приписани удобство при разтоварване.

Самосвали (самосвал)

Основната отличителна черта на тези модели са ниските странични стени на тялото. Размерите на гондолата от този тип не са твърде големи. Но ако е необходимо, дъските на дъмпърите леко се наведат. В този случай платформата на самия автомобил може да бъде наклонена настрани. В резултат на това натоварването е напълно изпразнено в приемника. Наклонът на тялото в дъмпърите е осигурен от специални пневматични или хидравлични цилиндри. Такива кабинки са използвани главно в въгледобивната и металургичната промишленост. В първия случай, върху тях се транспортират прекомерни скали, във втория - скали или руди. Товароносимостта на товарни автомобили може да достигне 145 тона или повече.

Кабинките с гондола са универсални: производителността

Днес, по пътищата на Русия и страните от бившата ОНД, се изпълняват само четири- и осем-осови модели на гондоли. Второто разнообразие е, разбира се, по-продуктивно. Тегло chetyrehosnyh автомобили не надвишава 70-75 м. Разликата в този случай може да бъде плюс / минус едно тон. Някои модели осем-осови вагони могат да се използват за транспортиране 130 т товари. Понякога RZhD и индустриалните предприятия работят и по-модерни скъпи универсални кабинки, предназначени за 200 тона.

железопътен товарен автомобил

Тара

Този термин се отнася до теглото на празна кола с гондола. Този индикатор зависи главно от броя на осите на модела, както и от обема на тялото му. Най-често на железопътните линии се използват кабинки с кабина с тегло 21-22 тона. Съществуват обаче и по-тежки модели, чието тегло е 29-43 тона.

Кои фабрики се занимават с производство

Първите универсални коли от сноуборд се появяват в Русия през 1861 г. Те са закупени в чужбина за железопътната линия Грушевская и са предназначени за транспортиране на въглища. След това инженерите на руски фабрики копират своя дизайн и същите вагони започнаха да се произвеждат директно в нашата страна. Днес 11 големи предприятия, разположени в различни региони на Русия, са ангажирани с производството на такива структури.

Така например:

  1. Урал Carriage Works, създадена през 30-те години на миналия век, произвежда около 17 000 от тези модели годишно.
  2. Продуктите на предприятието Тиквин от тази специализация представляват 12% от общия руски пазар.
  3. Производствените мощности на завода в Твер са предназначени за производството на 1000 вагона с различен дизайн годишно. Това предприятие, наред с други неща, произвежда пътнически вагони.
  4. Транспортните произведения в Калининград доставят продукти на пазара за повече от 150 години. В момента той е единственият предприемач и основен доставчик на дъмпъри на руския пазар.

товарен кабинков лифт

Основният доставчик на кабинки с гондола на руския пазар в момента е Уралското предприятие (UVZ). В допълнение към местните модели, руските железници често се използват и произвеждат в Украйна в предприятието Kryukovsky.

Изисквания на GOST

Разбира се, при производството на кабинки с кабина, както и всяка друга технология, трябва да се спазват определени стандарти. така:

  • за производството на носещи конструкции се допуска използването само на нисколегирана или антикорозионна стомана;
  • Спирачната система на гондолата е задължително оборудвана със съставни блокове;
  • При монтажа на отделни елементи трябва да се използват подходящите за регулаторните документи методи за заваряване.

За боядисване на автомобили трябва да се използват само бояджийски и лакови материали на основата на GOST. Маркирането върху тялото и рамката трябва да се прилага само на местата, предвидени в чертежите.

Разходи за оборудване

При закупуването на кола с кабина, предприятието обикновено обръща внимание на товароносимостта, лекотата на използване, годината на производство и експлоатационния му живот. По принцип цената на конкретния модел зависи от тези показатели. Цените на едро за универсално оборудване започват от около 650-700 хиляди рубли.

Много често предприятията не купуват железопътен товарен автомобил, а го отдават под наем. Цената на такава услуга обикновено е около 700 рубли на ден.

размери гондола

Съдържание на опаковката

Заедно със самия гондол, производителят трябва, съгласно стандартите, да предостави на купувача:

Също така, в съответствие с договора за доставка, пълна с кабинковия лифт документация за ремонт и резервни части могат да отидат. Транспортирането на закупеното оборудване до мястото на експлоатация се извършва като натоварване по осите му.

Споделяне в социалните мрежи:

сроден