Лифтът е море от емоции. Как функционира въжето: устройство, дължина, височина. Най-известните въжени линии в Киев, Владивосток, Прага и Барселона

Жителите на някои градове по света могат да се похвалят с факта, че на тяхната малка родина има ориентир, като телени въжета. Това не е просто превозно средство. Тя може да бъде уверено наричана атракция, в която утилитарната функция на вдигането се съчетава с развлечения.

Как се подрежда въжето?

Основната структура на въжената линия се характеризира със своето име (думата "въже" се превежда като въже от латински и италиански). Състои се от тягова система и ремаркета, които обикновено се движат в противоположни посоки. Такава схема позволява балансиране на товара. Инженерната структура включва също релси, редуктори, електрически задвижвания и спирачна система, включително аварийна, която се активира автоматично, ако кабелът се счупи или се появи друга ситуация на свободна практика. Структурните въжета са разнообразни, във всеки от градовете са построени по свой собствен дизайн, с уникалната архитектура на гарите и дизайна на подвижния състав.

Възродената въжена линия Одеса

Например, в Одеса, до Гигантското стълбище (по-късно преименувано на Потемкин), от 1902 г. функционираше въжената въжена линия, първата в Руската империя. През 60-те години на ХХ век на негово място е монтиран ескалатор, подобен на този, който работи в метрото. капацитет увеличава се, но прекалено модерният външен вид не се вписва добре в историческия облик на южния град. В крайна сметка, модерната "бягаща стълба" беше изхабена, а сега въжето пак отново започна. Тази структура използва заслужена успех сред жителите на Одеса и гости на града и предлага прекрасна гледка към пристанището и пристанището, освен това улеснява пътя към булевард Приморски, след изкачване на 192 стъпки за някои хора, особено възрастните хора, това е досадно.

Трамвай в Сан Франциско - пример за въжената линия във Владивосток

Въжетата във Владивосток бяха замислени като една от мерките, които превърнаха този прекрасен морски град в "съветски Сан Франциско". По време на посещението си в Съединените щати през 1959 г., първи секретар Централен комитет на КПСС Хрушчов е бил впечатлен от системата на градския транспорт на калифорнийски метрополис, който няма равен в света. Както Владивосток, Сан Франциско се намира на сложен терен, както и да се направи пешеходна разходка по него доста трудно, ние имаме нещо, за да се изкачи, а след това се спускат по стръмните склонове. Обичаен градски транспорт, някои от тези изкачвания не могат да бъдат в сила, а след това бе направено интересно решение. Всички градски трамваи в Сан Франциско се движат по релсите, между които се полага въже. За да спре автомобила, съветникът трябва да отвори свързващото устройство и да натисне спирачката, а движението започва при извършване на обратни действия. Това е още по-трудно да се определи точно въжената линия или трамвая е, но системата работи добре, но като подвижния състав, използван за възстановяване на стари коли, без двигатели, внесени от различни страни, което прави всяко пътуване забавно напълнени приключения в природата.

Летището - забележителност на "Владик"

Възможно е въжето във Владивосток, поръчано през 1962 г., да е с по-нисък обхват и разклонение за американците, но също така е много добро. Единственият в Далечния Изток, той свързва залива Златният рог с хълма Орлина на улица В. Сибирцева. Според него, искали да стигнем до учениците училището по инженерни, туристите със сигурност ще посетят тази забележителност, и жителите на града преодоляване на стръмен хълм, ако те не искат да се качим горе, "Хиляда и една стъпка" (в действителност, тяхната 368, но това е твърде много). Изкачване с лифт до височина от 70 метра с продължителност петнадесет минути, през което време тя преодолява 183 m пистата. По този начин средният наклон надвишава 22 градуса, което е доста.

Линиите в Прага - път за любителите

За разлика от модерните и изключително полезни за местните жители кабинков лифт Владивосток, в столицата на Чешката република железопътната линия до планината Petrshin е изключително забавна атракция и възрастта й е почтена - тя започна да работи през 1891 година. В същото време в Прага, на Летен хълм, бе открита друга известна въжена линия. Пътят на движението е романтичен и живописен. На дължината му от 510 метра автомобилът преодолява малък тунел под стената на старата крепост, а крайната спирка на посетителите, с изключение на кулата за наблюдение, очакват скулптура, посветена на целувката. Това е любимо място за млади посещения в Прага.

Барселона кабинки

"Tibidabo" - най-старата въжена линия в Барселона (и само три от тях). Неговият маршрут води към върха на планината, в чест на която се казва, другата станция се намира на улицата на д-р Андреу. На Тибидабо има още един влаков вагон - "Vaividrera", който тръгва от гарата Peude, но е много по-малък, може да приюти само петдесет пътници. Височината на повдигане за двете кабинки е приблизително една и съща - над 160 метра, но дължината е различна (съответно 1152 и 729 метра), което означава, че трафикът се извършва при различна стръмна склонност. Поради това по-нежното "Тибидабо", въпреки вековната му възраст (в сила от 1901 г.), отнема четиристотин пътници, а по-малкият му брат Пийде - осем пъти по-малко.

Funicular Montjuic - градски транспорт и атракция в същото време

Третият въже - "Паметник" - е част от общинския транспорт на Барселона, той е автоматичен и бърз. Нейната цел е да се свържат локалните кабелна кола с метростанция "Parallel". Пътят е много красиво разположен, 758-метровият му маршрут минава между буйни гъсти и повдига пътниците на височина 76 метра. Достойно имитиране на желанието на градската администрация на Барселона да осигури възможно най-голяма привлекателност, донесена до съкровищницата. Поклонението на туристите се улеснява от развитата инфраструктура, наситена с ресторанти, кафенета и други развлекателни заведения, които създават всички условия за насладата от красивите гледки, които се отварят от планината Монтаука. Във Барселона е построена въдица по повод Световното изложение, което се проведе там през 1929 г., но отличното техническо състояние позволи да се използва като олимпийско съоръжение в продължение на шест или повече десетилетия.

Летище Киев - идея и въплъщение

Летище в Киев - един от символите на града. Случи се много исторически промени. Revolution, гражданска война, директория Makhnovshchina, австрийският намеса украински републиката, разруха, на Великата отечествена война и няколко "Майдан" - това е само част от събитията, през които премина Киев седалков лифт. Животът му започва през 1905 г., когато след две години строителство белгийската акционерна компания го въведе в действие. Автори на проекта, руските инженери NI Баришников и NK Pyatnitskii, планирана дължина на една четвърт от един километър, но собственикът на къща в долната част на пътя отказали да продадат имота си на градските власти, и е трябвало да се преразгледа плана, скъсяване на пътя към петдесет ярда. Въпреки това, общият проблем, а именно облекчаване на Киев живот, принуден да се изкачи от подгъва по пътеките и стълбите със стотици стъпки, е решен. Трамвай по стръмните хълмове на Киев не можеше да мине. След Одеса Киев стана вторият град в Русия, която е система постижение включена е електромеханичен чудо като покачване на Свети Михаил (тъй като тя е била първоначално наречена техническите иновации).

Второто рождение на лифта Киев

Летище Киев работи в оригиналната си форма до 1928 г., когато по време на работи по поддръжката избухна повреда на ремарке, което, като се спусна по релсите, счупи втората. При този инцидент, за щастие, нямаше жертви, но строителството изискваше сериозна реконструкция. подмяна е преминала подвижен състав, кабелни линии и спирачна система. Освен това долната станция е окончателно преместена и маршрутът е удължен с още 38 метра. Задвижването, състоящо се от два електродвигателя с постоянен ток на швейцарското производство (на 65 к.с., 1903 година на освобождаване), както и една ролка на кабелен задвижване, обслужвани до 1984 година.

През 1986 г. е завършена третата основна реконструкция, която в историята му е била подложена на въжена линията в Киев. Тази конструкция сега повишава колата със сто пътници до височина 75 м със скорост 2 м / сек. Значително увеличено съотношение мощност-тегло, мощността на монтирания двигател е 100 kW. Общата дължина на пистата достига 222 м. Влаковете напускат всеки седем минути. Всеки ден около 15 хиляди пътници използват този удобен начин на транспорт.

Работи се по подобряването на въжената кабина редовно, те се отнасят до повишаване на безопасността и подобряване на информираността на пътниците. Много внимание се обръща на естетическата страна, тъй като тази сграда отдавна е част от историческия облик на украинската столица.