Котвени кораби. Анчор Матросов: елементи на дизайна

Изглежда, че можете да говорите за котвата? Най-простият, на пръв поглед, дизайн. Но той играе огромна роля в живота на кораба. Основната задача на котвата е надеждно да привърже кораба към земята, където и да е: в открито море или в морето. Морска лодка или яхта, круизни линии или многотонен танкер - безопасното движение в морето за всеки кораб зависи от надеждността на котвите.

Проектите на котви са били модифицирани в продължение на стотици години. Надеждност, лекота на използване, тегло - всеки параметър е тестван в практиката на самото море, отброявайки морските мили. Повечето от котвите имат общи имена: Адмиралтейство, лед, плуг, котки. Но има и котви, кръстени на техните създатели. Сред изобретателите на надеждни дизайни са имената: Хол и Матросов, Данфорт, Брус, Байърс, Болт.

"Веригите на котвите са пръстеновидни в портрейдлип" или ролята на котва на котва

Котвата трябва да осигури безопасно паркиране кораб, кораб, лодки или яхти по пътищата и на открито море. В допълнение, котвата играе огромна роля при решаването на други проблеми:

• Ограничава мобилността на плавателния съд по време на закачване на друг плавателен съд или котва при неблагоприятни атмосферни условия, силен ток, извършващи операции по натоварване.
• Позволява ви да направите безопасно включване на ограничено място (например в тясно пристанище).
• Може бързо да потуши инерцията и да спре кораба при сблъсък.
• Помага да се премахне кораба от плитчините от силите на екипажа.

Части от конструкцията на котвата (вериги, ястреби) понякога се използват за теглене.

Ситуациите, в които се използва котвата, могат условно да бъдат разделени на две групи.

Първата група е за спешна употреба: в ситуации, в които котвата трябва да държи кораба на максимална стойност на силата на вятъра и морските вълни.

Втората група - за ежедневна употреба: с кратка спирка при хубаво време

Структурата на котвата

Краката на кораба е мястото, където е поставено анкерното устройство. На кърмата на корабите с голям капацитет, ледоразбивачи и влекачи се монтира допълнителна конструкция. Този дизайн включва директно котва, котвената верига или въже, кутия за веригата устройството, чрез което котвените вериги е прикрепен към тялото на механично устройство на кораба, запушалката и кулата и хаспел, с която да породи и котва.

И от какво се състои самата котва, в чиито стоманени лапи е сигурността на кораба, екипажа и пътниците на борда?

Котвата е специална конструкция (заварена, излята или изкована), която спуска към дъното и държи кораба с верига или въже за закрепване. Състои се от няколко елемента:

Шпиндел (надлъжна греда) с котвена скоба в горната част - с тази скоба котвата е прикрепена към веригата;

Лапите и рогата, които се прикрепят към вретеното неподвижно или върху шарнира.

Котви с пръчка, в горната част на шпиндела, е монтиран напречен прът, който укрепва задържащата сила.

Конструкции на котвата: цел, тип

По заявка корабните котви са:

• помощен: котви, кейове, катери, котки, лед. Ролята на спомагателни котви - да помогне на щанд в определени ситуации: при качване и слизане на пътници, товарене и разтоварване, за да се отстрани на кораба от плитчина, корабът може да има поле лед край на.
• растат: на всеки кораб те трябва да бъдат 3 (2 в хълмовете, 1 - на палубата).

По метода на абстракция на почвата са разделени на две групи.

Една група включва котви, които поемат земята (т.е., се впускат в нея) с една лапа. На първо място, тук е адмиралтовата котва.

Другата група съчетава котви, които поемат земята с две лапи: котвата на Хол, Байърс, Болт, Грузин-Хайн, Матросов.

Стоманените котви трябва да отговарят на следните критерии:

• сила;
• бързо връщане;
• добра ограда;
• лесно отделяне от земята по време на изкачването;
• удобно закрепване в позиция "в лагер".

Един от най-важните критерии е голямата сила на задържане, т.е. максималната сила, измерена в килограми, под влияние на която котвата не напуска земята и ще може да държи кораба "на каишка".

Котва - "Адмирал"

Admiralty котва може с право да бъде считан за ветеран сред корабните котви. Това е почти единственият представител на дизайни, които имат запас. Въпреки факта, че е заменен от по-модерни и надеждни модели, той все още изпълнява ролята си в корабната флота. Това се дължи на гъвкавостта на дизайна.

Структурата на котвата на Адмиралтета, доказана от векове, е лаконична: фиксираните лапи и роговете се хвърлят или обковават заедно с шпиндел и образуват едно цяло с него без допълнителни механични елементи. Склад - дървен или метален. Неговата задача е да подпомогне бързото отстраняване на почвата и правилната ориентация на котвата, която се придържа към дъното.

Самият дизайн е компактен сгънат: пръчката е поставена по дължината на шпиндела, а в съвременните модели могат да се добавят лапи. Това прави по-лесно съхранението и транспортирането на котвата по време на морско пътуване.

Предимствата включват голяма сила на задържане (коефициентът му е 10-12), който е по-висок от много "колеги" със същото тегло.

"Адмиралът" е в състояние да се справи с всяка почва: той не се страхува от големи камъни, сред които често се забиват "колегите" си, нито коварното поднасяне на кал, нито слой подводни водорасли.

Недостатъците включват военноморски Старецът и атмосфера на обемност, сложността в обращение - това води до това, че е неприятно да се монтира в прибрано положение и не трябва да се бърза да се даде. Котвата е изкована от желязо със строги изисквания към качеството на материала и изработката - това води до високата цена.

Прътът често излиза извън ред: желязото се огъва, дървото е повредено от мекотели, е крехко и краткотрайно.

Когато се потапят в земята, един крак изпъква, представляващ плитка водна заплаха за корабите, а за рог, изпъкнал над земята, той може да се хване и да се заплете верига за закрепване.

Антре зала

През 1988 г. английската зала е патентована като котва, наречена след него. Тази котва също се счита за военноморски ветеран, само без конец. Конструкцията се състои от шпиндел и две лапи, хвърлени заедно с кутия.

Лапите в този дизайн са необичайни: те имат плоска форма, люлка и могат да се въртят по оста.

Кутията и лапите са претеглени от приливите с удебеляване под формата на лопатки. Задачата им - да превърнат лапите си, принуждавайки ги да влязат в земята до дълбочина, която може да бъде 4 пъти по-голяма от дължината на лапите. Това е особено важно, ако почвата е слаба и трябва да бъде силно навлажнена, за да достигне солидна основа.

Най-безспорното предимство на котвите Hall се считат за достатъчно голяма сила на задържане, бърза възвращаемост (това може да се даде в движение, и това, този метод се връща дори помага да постигнете максимален погребе лапа) и лесно почистване на механично устройство.

В плитки води не е опасно за други плавателни съдове, тъй като лапите лежат на земята, изключването на веригата на котвата или въжето около лапите е изключено.

С дизайна на недостатъците включва ненадеждността на крепежни анкери в Разнородният състав на почвата, в случай на въртящ момент или докато паркира на отворени пътища, когато посоката на вятъра или силен ток, когато котвата започва да се промъква в струи. В този случай, когато една силна идиот котва излиза от земята, а след това отново чрез задълбочаване лопати, които управляват nagresti купчина пръст. Това се обяснява с твърде голямото разстояние между лапите. Освен това кутията за панти може да се задръсти, когато се събират пясък или камъчета.

При издърпване на клюна при прибиране на котвите, лапите не винаги могат да заемат собствената си позиция поради не много доброто разположение на центъра на тежестта.

Анчор Матросов

Тази котва е един от най-модерните проекти с увеличена мощност на задържане. Създаден Съветски инженер IR Matrosov през 1946 година, той е включен предимствата и премахване на недостатъците на лапите на два вида котви: с фиксирани крака (като Адмиралтейството) и завъртане (Хол котва).

Конструкцията на котвата е както следва: шпиндел, лапи, странични пръчки, скоба за закрепване.

В системата "Матросов" широките въртящи се лапи са почти непосредствено приближени до вретеното и са толкова близо един до друг, че по време на погребението в земята те започват да работят като една голяма лапа. Площта на всеки от тях е по-голяма, отколкото в други котвени конструкции. Заедно с лапите се излива пръчка с странични вълни. Пръчката се измества нагоре спрямо оста на въртене на шпиндела. Неговата задача е да предпази котвата от преобръщане и да увеличи задържащата сила, като се потопи в земята заедно с лапите.

Предимствата на дизайна са стабилността на чертежа на земята, голям холдинг сила дори и на мек пясък и тинести почви и скали, е относително ниско тегло и лесно прибиране в механично устройство по време на почистването. При завъртане на съда в 360⁰ запазва увереност.

Има дизайн и недостатъци. На гъстата земя в началния етап на проникване котвата е нестабилна. Ако лапите се озоваха на земята, те отново не навлизат в земята и котвата продължава да пълзи. Пространството между краката на шпиндела е толкова тясно, че често запушва земята - това не позволява лапите да се отклоняват свободно.

производство

Anchor Matrosov се предлага в две версии:

• заварени (заварени)
• хвърлят цялото тегло (гласове)

Техническият стандарт за котвата на Matrosov е GOST 8497-78. Използва се за котви, които се използват на повърхностни плавателни съдове, кораби и плавателни съдове за вътрешна навигация.

Техническите характеристики и параметри се определят от масата (теглото на арматурата)

Заварена котва

Заварената котва на Matrosov е изработена от 5 до 35 кг от неръждаема стомана или стомана с анодизирано покритие или боядисване.

Котвите, покрити с боя, изискват допълнителни грижи (отстраняване и ръждясване), тъй като боята бързо се отлепва от почвата. Анодното покритие е по-устойчиво, но също така е подложено на физически ефекти, когато е в контакт със земята. Най-устойчивите заварени конструкции са анкери, заварени от неръждаема стомана.

Пускайте котва

Машинните котви на Matrosov са изработени от 25 до 1500 кг.

Те са, като правило, излят от чугун и покрити с анодно покритие или боя.

Антената Матросова, поставена в пилотната версия, бе успешно изпитана на морски риболовни съдове в експлоатационни условия. Предимствата на това пред котвата за кола бяха неоспорими.

Кое е по-добре?

Предвид голямото разнообразие от корабни котви, не е възможно да се отговори недвусмислено на въпроса кой дизайн е по-добър.

Многобройни тестове за определяне на големината на задържащите сили върху различни видове почви обаче показаха, че котвата на Матросов е 4 пъти по-голяма от тази на Адмиралтейството и Хол на същата маса.

Котвата е ефективна за използване на плавателни съдове за вътрешна навигация, речни кораби, лодки и яхти. На корабите от флота се практикува като спомагателно средство.