Верига за закрепване. Компонентната част на устройството за закрепване

Анкериращата верига е важен елемент на устройството за закрепване и целия кораб като цяло. Първите котвени вериги се появиха преди двеста години. Сега дизайнът на веригата за закрепване следва стандартите и се подлага на механично изпитване.

История на веригата за закотвяне

Векове наред моряците използват конопени въжета за закрепване на котвата. Плавателни съдове средата на последното хилядолетие беше запазена по време на престоя с малки котви, а силата на въжетата от коноп беше достатъчна. С развитието на корабостроенето, морските кораби и, следователно, котвите стават по-тежки. За да бъдете достатъчно здрави, конопените въжета са достигнали половин метър на обиколка, така че трябваше да използвате тънки краища за вятърните въжета в подпората или да актуализирате барабана на спиралата. В допълнение, конопените въжета се търкаха срещу котва и се нарязват с лед, за да се компенсира лекото им тегло, беше необходимо да се натовари анкерния прът.

В края на осемнадесети и деветнадесети век, известни започва изолирани случаи на прилагане на метални котвени вериги, които забележително доказани и по време на бури, и по време на ледоход по Темза. Официалното начало на употребата на металната верига е 1814 г.

Фрегата "Палда", стартирана през 1832 г., е първият кораб на руския флот, оборудван с котвени вериги.

Още през 1859 г., преди да бъдат инсталирани на корабите на Британския флот, котвените вериги започнаха да се простират в съответствие с изискванията, разработени от Регистъра на Лойдс, а през 1879 - и на почивката.

Регистър на изискванията за доставка

Особено насилствено руският флот започна да се развива в началото на двадесети век и съществуващата класификация на корабите престава да отговаря на изискванията за безопасност. Ето защо, през 1913 г. е създадена националната класификационна организация "Руски регистър", която в съветската история става известна като Регистър на СССР, а сега - Руски морски регистър на морския транспорт (РС). Неговите задачи включват измерване и класификация на плавателни съдове и плаващи съоръжения, поддържане на техните регистри, надзор над тях и технически надзор.

Съгласно изискванията на Регистъра морските кораби трябва да имат две работни станции и един резервоар за морски котви. В този случай дължината на всяка верига трябва да бъде най-малко двеста метра, е осигурен резервен котва. И също така две свързващи връзки и крайната скоба. Котвено устройство на кораба осигурява механизми, чиято мощност ви позволява да избирате котви в не повече от половин час. Елементите на устройството за закрепване се подчиняват на надзора на регистъра.

Котвено устройство

Закрепената към веригата котва се поставя или повдига чрез специални механизми и устройства. Котвите, веригите, запушалките, устройствата за отдръпване на края на веригата, котвите са заедно и представляват устройството за закрепване на кораба. Тя има две котви по протежение на страните, разположени в носа на кораба. На носа се монтира лебедка с електрическо или хидравлично задвижване. Основната част на лебедката е звездичка, върху която са навити верижните връзки. Проектът на лебедката включва и барабани, на които са навити линиите за закрепване.

Веригата от котвата минава през прореза на борда, и запушалка котва нос на кораб с клюзи рана на лебедка зъбно колело и свободния край скоба, закрепена към съда в шкафчето на веригата.

Някои кораби са оборудвани с кърмови устройства за закрепване. Тъй като в кърмата има ограничено пространство, една кула се използва за повдигане на една или две кърмови котви. Това е въртящ се барабан със звездичка на дъното, монтиран вертикално. В движение той се задвижва от електродвигател, който може да бъде в самия барабан или под палубата. Веригата е навита на зъбното колело. Снимката показва спиралното устройство, където 1 е барабан, 2-хоризонтална звезда, 3-котвена верига.

Заключващи и закрепващи елементи

Запушалките са фиксирани, предотвратяват спонтанното офортване и запазват веригата и котвата в крана в напрежение. Те могат да бъдат стационарни или преносими: верига и палуба.

Според конструкцията на запушалките има винтови винтове или с заключваща връзка. Ексцентрични тапи са инсталирани на малки плавателни съдове. Задържащите верижки са къси лъкове, които преминават през котвата и се закрепват към краката на палубата с два края.

Котва котвения тръби, които служат за почистване на котва и котвената верига може да е конвенционален, заварени или да се хвърли за товарни превозни средства и sudov- отварят огромен актьорски състав в тялото на канавка nizkobortnyh sudah- с една ниша в бордовата обшивка на пътническите кораби, лед плавателни съдове, което позволява отстранете котвата с кожата, като по този начин намалите риска от повреда.

Типове и дизайн на арматурата

Днес има четири вида котви. С помощта на анкерни котви, които се намират в носа, съдът се държи на място. Максималното им тегло на самолетоносачите достига 30 тона. Допълнителните котви на кърмата имат за цел да предотвратят обръщането на кораба около гарата. За дългосрочно задържане плаващи предмети, като шамандури или фарове, се фиксират от "мъртви" котви. Доставките се водят от специални плавателни съдове, т.нар. съдове на техническия флот за добив на минерали.

За днес в света са познати повече от пет хиляди вида котви. Но морската котва се състои от четири основни части. Основата на цялата конструкция е шпиндела. На шпиндела, рогата с лапи са фиксирани или шарнирни, които се впускат в земята и държат кораба на място. Перпендикулярна на рогата и шпиндела е пръчката, която завърта котвата на дъното след потапяне и предотвратява хоризонтално лежане на рогата. Прикрепването на котвата към въжето или котвата се осигурява от скоба и пръстен, който се нарича джанта.

Основните елементи на веригата за закотвяне

Основният елемент на веригата за закрепване е връзката, която е направена от заварена стоманена заваръчна пръчка с чугунена подложка или отлята заедно с разделител, изработен от мека стомана за валцуване.

Анкерите за котвата се свързват чрез свързващи скоби, прости или патентовани, най-често срещаните от които са Kenter. Обикновените скоби не са застраховани срещу спонтанно отваряне. Освен това, когато се използват, крайните връзки на лъковете са направени без подпори и са по-големи от конвенционалните връзки.

Опората Kenter е подобна на обикновената връзка, която може да се отдели само. Двете половини на конзолата са свързани към ключалката и се държат от разделител, в който щифтът с оловна запушалка е поставен под ъгъл.

Въртящ, което предотвратява усукване на котвената верига по време на закрепване, е типично структура на действителния въртящ терминал единица и две единици подсилени между тях.

Подсилената връзка - с опора, по-малка от края, но по-голяма от обичайната връзка. Арматурната скоба се навива в окото на шпиндела на арматурата, а също така се свързва с крайната връзка на въртене с котвата, закрепена към нея от облегалката.

Конструкция на веригата на котвата

Веригите за закрепване, както и всички, се състоят от връзки, но дизайнът не е толкова прост. Връзките се сглобяват в сегменти с определена дължина, които се наричат ​​междинни връзки. Според стандартите на руския флот дължината на лъка е 25 метра, а британците, където измерването на дължината на ярда е 27,43 м или 30 ярда. Джомперите до желаната дължина на веригата се сглобяват и свързват един с друг чрез връзките на Kenter. Този метод на сглобяване улеснява отстраняването на повредените зони и промяната на дължината на веригата за закрепване, ако е необходимо.

Коренът, който е фиксиран в верижната кутия, завършва от една страна с крайната скоба, а от друга - укрепен от венците. Zhvakogalsovy лък е къс, единият край фиксирани в верига кутия и с кука в другия край на веригата. Снимката показва, че можете да разхлабите палеца на сгъваемата кука. Този дизайн позволява на един човек бързо да освободи кораба от веригата на закотвяне.

Анкерният лък (въртящ се край) също се различава в дизайна от междинния. Тя включва въртящ се. А лъкът завършва с конзола, към която е прикрепена котвата.

Размерите на веригата за закрепване

Основният размер, който определя дебелината и характеристиките на веригата, е нейният калибър. Калибър - диаметърът на пръта, от който е направена връзката, или края на връзката в зависимост от метода на нейното производство. Чрез калибъра се изразяват други измерения на връзките, от които се състои веригата.Теглото на измервателния апарат на веригата за закрепване се изчислява и в зависимост от калибъра, като се използват коефициентите: за дългата верига - 2, без подпори - 2,2, с подпори - 2,3.

Дължината на веригата зависи от типа на плавателния съд и неговите размери. Тя трябва да бъде много по-голяма дълбочина на морето в място за паркиране, тъй като, от една страна, тежестта на която се намира в долната част на веригата помага да се закрепи за да отидете на дъното и го задръжте там, и второ, силата, която действа на котвата в ангажиране на дъното, трябва да бъдат насочени не нагоре, а хоризонтално.

Военноморски кораби обикновено имат анкерни вериги, състоящи се от 10-13 клъстера в калибър от 80 до 120 мм, което зависи от размера на котвата за закрепване. Ако габаритът е повече от 15 мм, връзките са направени с опора - напречен мост, който увеличава якостта на връзката с повече от 20%.

В допълнение към специалните измервателни уреди се използва цветово обозначена маркировка на устройствата за закрепване. Броят и цветът (бял или червен) на цветните връзки зависи от броя на гравираните метри или от шнурите, които съставят веригата. Снимката показва, че сто и четиридесет метра от веригата е гравирана, защото от двете страни на червената щапела на Canter, две връзки са боядисани в бяло. За да се определи дължината на веригата на тъмно, бензена от меката отлепена тел е поставен върху булото на последната преди боядисаната връзка.

Параметри на веригата за закрепване

Основните параметри на веригата за закрепване са калибъра, категорията на якост, механичните натоварвания на опън и теоретичната теоретична маса. Според проектните параметри връзките на веригата за закрепване са с носач и без него.

Съгласно силните характеристики, които зависят от калибъра, материала и метода на производство, веригата на закрепване може да бъде нормална, повдигната или с висока якост. Веригите могат да се различават и по начин на производство на връзки и подпори.

Спазването на производствените стандарти е предпоставка за производството на вериги за закрепване. Например, котвената верига ГОСТ 228-79 - продукт с дистанционни елементи, които са направени от въглеродни и легирани стомани, е одобрен механични свойства, има степен на якост и калибър от трите категории на основните връзки с дистанционния елемент 11 до 178 mm.

механизми за качество, възли и отделните компоненти на анкерните устройства, включително вериги, - това не е само на надеждността и безопасността на кораба, но и гаранция за безопасност, а понякога и живота на хората на борда.