Корабите, организацията на корабите. Теория на корабостроенето

Всеки корабостроител, който възнамерява да осигури товарни или пътнически потоци, трябва да е наясно как корабите са създадени правилно. Организацията на корабите е цялостна наука, която позволява да се предвиди и правилно да се оцени поведението на кораба по време на неговата експлоатация във всяка дори и в най-трудните ситуации.

Какво е кораб?

Корабът е сложна плаваща инженерна структура, която решава цял набор от задачи - от икономически до обществени и специални. Всяко плаващо съоръжение се състои от огромен брой механизми и единици, инструменти и апарати, чиято цялостна и стабилна работа създава кораби. Строежът на кораби е сложен и подчинен на законите на физиката и е изграден на основата на съвременните съвременни знания и прогресивни постижения. Съвременните плавателни съдове се представят в огромно разнообразие, в зависимост от характеристиките на дизайна и основните им характеристики. Плавателните съдове са самоходни и не са самоходни, плаващи над водата, върху водата и под водата, с различни видове корпус.

В зависимост от района на плаване на кораба попадат в морето, вътрешен (т.е., река и езеро) и смесен тип, т.е. тези, които правят транспорт между морски и речни пристанища. В зависимост от вида на мотора, който задвижва кораба, са разпределени параходи, моторни кораби и дизелови автомобили. Двигателите в корабите могат да бъдат завинтени, с витло на крилото, витла, лодката може да плава или да се движи с лодка.

Какви са гражданските кораби?

Проектирането на плавателни съдове, извършващи граждански превози, се разглежда по такъв начин, че да се гарантира нормалното функциониране на средствата в зависимост от тяхната цел. Най-популярните граждански кораби са транспортни и риболовни кораби. Транспортните плаващи средства са предназначени за превоз на пътници или товари, или и двете и едновременно и са разделени на лайнери и намордници. Риболовът е представен в по-голям брой видове - риболов, китоловство, плаващи бази, рибарници-траулери и т.н.

Основни експлоатационни свойства

Всеки кораб има определени технически качества. Те зависят от такива показатели като транспортния капацитет и икономиката, които корабите показват. Структурата на плавателните съдове зависи от следните параметри:

• товароподемност: този параметър характеризира стоките, които могат да носят на кораб, без да променя дизайна posadki- нетен капацитет, посочен от общото тегло на полезния товар, който носи средства, както и собственото тегло - това е общото тегло на всички товари, включително и сумите на гориво, водата в котела и теглото на багажа Екипажът, т.е. сумата от всички пратки на кораба;
• Изместване: Това е сумата от цялото постоянно тегло, което влияе върху общото тегло на целия кораб;
• товарен обем: това е обемът на всички товарни помещения на плаващите плавателни съдове;
• капацитет на зърното: това е теоретичният обем на товарните помещения, при които обемът на корпуса и другите вътрешни структури не се разглежда;
• Окончателен капацитет: този показател показва условния обем на всички пространства на кораба, в който се превозват стоките и пътниците;
• скорост: от този индикатор зависи икономическата ефективност на плавателния съд и неговата носеща способност;
• обхватът на навигацията: това е разстоянието, което корабът може да премине с определена скорост, без да е необходимо да се попълва;
• маневреност: този параметър показва способността на кораба да изпълнява определени маневри, преди всичко да промени посоката и скоростта;
• автономност на корабоплаването: това е индикатор за работното време на кораба, без да се попълва гориво, вода, хранителни запаси;
• оцеляването, т.е. способността на кораба при непредвидени обстоятелства да извърши безопасно пътуване.

Стабилността е важен показател

Теорията на конструкцията на плавателния съд предполага внимание на стабилността на всяко плаващо съоръжение. Този параметър се разбира като условията, при които плавателният съд се движи в изправено положение и изправянето му след наклон. Важна роля играе правилното натоварване на всеки кораб, като се отчита неговата надеждност и икономичност. Съдът може да промени своето равновесие под въздействието на вятъра и вълните и стабилността зависи от разположението на метацентъра по отношение на центъра на тежестта. Истинският метацентър е точка, в която се пресичат две съседни направления на плаващата сила. Моментът на стабилност засяга изправянето на съда, докато центърът на тежестта се намира над истинския метацентър. Ако метацентърът е по-нисък, тогава съдът няма да поддържа равновесие.

Как е подреден корабът?

Общото разположение на корабите в най-общ смисъл е както следва. Основният елемент е тялото, състоящо се от външната кожа - служи като основа за дъното и страната. По-горе, корпусът е покрит с палуба и може да има няколко в зависимост от вида на кораба. Горната палуба има дължина от страна на страна и от лъка на кораба до кърмата - върху него са разположени помещения за различни цели. Ако палубата е дълга - от страна на страна, тя се нарича надстройка, ако заема само част от кораба - това е сеч. На някои кораби дори по-къси палуби могат да бъдат прикрепени към горната палуба - това могат да бъдат лодки, разходки палуби. Палубите дори по-високи имат специална цел, например радио зала или централна контролна станция.

За покриване се използва листова стомана различна дебелина, докато тя почива върху вътрешна рамка, която се нарича набор от съдове. Тя включва напречни рамкови конструкции, надлъжни греди, греди, поддържащи палубата. В палубите люкове и изрези могат да бъдат изрязани, които трябва да са силни, за това те са завършени с стоманени листове и ъгли.

Дъното на повечето съвременни съдове е двойно, с вътрешна тераса. Такъв внимателен дизайн е свързан с осигуряването на безопасността на съоръжението. В двойното дъно може да се съхранява течно гориво, чиста вода, воден баласт, които изравняват кораба и го потапват по-дълбоко във водата. Вътре в корпуса е разделена на отделения чрез напречни прегради, благодарение на които се постига напречната якост и неподвижност на съда.

Включва редица важни елементи на съда. Диаграмата показва, че има двигател, тласкач и волана. Едно витло е устройство, което влияе на трансформацията механична енергия двигателя в енергията на движението на плавателния съд. Воланът е необходим за управление на плавателния съд, докато в модерната версия той е преобразуван. Нека разгледаме по-подробно характеристиките на някои корабни системи.

Характеристики на формата на корпуса

Теорията за устройството на кораба се дължи на това, че натоварването върху него спада. Корпусът на кораба е под въздействието на хидростатични силите на натиск, които растат с нарастваща дълбочина. Поради налягането на морската вода, съдът се подлага на напречни натоварвания и товар от собствения си обем средства, както и на плаваща сила. Вследствие на това формата на корпуса зависи от вида на плавателния съд и от местоназначението му, както и от теглото на товара, от необходимия обем на релсите, от броя палуби, от скоростта и от напречната стабилност. В допълнение, формата на корпуса зависи от предназначението на транспортното средство и характеристиките му на работа.

Основни материали

Корабостроенето е труден процес, в който всеки детайл играе роля. Съвременните форми на сгради се различават значително от първоначалните. И на първо място, бяха направени промени в използваните материали и технологии. Ако първоначално плаващи средства са създадени от дърво, то постепенно е заменено от метал, стомана. Важна роля играе малката тежест на структурите, като се запазва силата. Използването на заваръчни елементи за съединяване позволи значително да намали броя на конструктивните елементи и да ги направи по-леки и издръжливи едновременно.

Съвременното плаващо оборудване има части от меки стоманени и стоманени отливки, леки сплави и пластмаси. И пластмасата е широко използвана не само за производството на части, но и за създаването на малки плавателни съдове, например риболов или спортове или спасителни лодки.

Характеристики на външната кожа

Външната обвивка е външната обвивка на корпуса на кораба, която е обект на водно налягане. Зависи от това зависи от силата на случая. Външната обвивка е отделен лист, свързан един с друг чрез заваряване. Дебелината на този слой варира и зависи от дължината на кораба, височината на страничните стени, както и от валежи, както и разстоянието между рамки - ребра корпуси, на която формата на специално кораба. Разположението на морския кораб е такова, че същият съд може да има различна дебелина на кожата на различни места. Средната част на кораба изпитва по-голямо напрежение, така че дебелината на листовете е по-голяма, отколкото в крайниците. Подлежащите на подсилване са дъното, поставено на носа и кърмата на кораба, което се дължи на влиянието на наклона.

Палубата и палубата под палубата

Палубата е важен елемент на всеки плавателен съд. Външното разположение на морските съдове от конструктивна гледна точка е една и съща, където палубата е хоризонтално припокриващ се блок в корпуса. Горната непрекъсната палуба се счита за основната - представлява общата обвивка на съдовете. Всички палуби, разположени под основната, са необходими, за да се увеличи полезната площ на плавателния съд. Палубите, подредени по-горе, се наричат ​​надстройки. Палубата на основната палуба може да бъде с различни дебелини - това зависи от дължината на кораба и височината на неговата страна.

Характеристики на кормилното устройство

Управлението на кораба изпълнява основната цел - да противодейства на външните сили, т.е. на вятъра, на тока, което може да доведе до отклонение на съдовете от курса. В древни времена, вместо руля, на кърмата се използваха люлеещи се гребла, след което те бяха заменени от шарнирен волан, поставен на главната палуба. Днес са известни няколко типа руля - от обикновените и балансиращите до лостовия тласкач. Воланите са също активни и пасивни: последните ви позволяват да въртите лодката, докато водата се движи спрямо корпуса на кораба. Активният волан ви позволява да завъртите както движещ се, така и изправен съд.

Пасивното кормилно управление на кораба включва волан с трансмисия, кормилна уредба, волан. На старите кораби са запазени еднопластови руля, а днес се използват главно извити оформени рубини. Активният волан изпълнява функциите си, дори ако корабът не се движи, т.е. на котва. Активният волан се използва широко при оборудването на плаващи риболовни кораби, китоловци и ремонтни кораби.

За да се подобри маневреността на кораба, често се използва тласкащото устройство на кораба. Те са монтирани на носа или кърмата на плаващото съоръжение в тунела, където са два витла. Това помощно средство е необходимо, за да се работи с плавателния съд с изключително малък ход. Управляващото устройство се избира в зависимост от това, за какво се използва корабът: една група рулове влияе върху устойчивостта на курса, а другата помага да се осигури добра гъвкавост.

Котва - важен елемент

Необходимо е устройство за закрепване на плавателен съд, за да се поддържа плаващото съоръжение в определено положение, когато се изисква да издържи външни фактори като вятър, вълни и ток. Плавателните съдове се намират на котва или в очакване на влизане в пристанището, както и при извънредни ситуации. Съвременните котви са представени в голямо разнообразие и са разделени на групи. Например, котви за закрепване на котва, котва за котва и котва за зали, оборудване на спортни плавателни съдове или помощни средства за обучение по ветроходство.

Котвите на корабите работят по следния начин: когато котвата падне, котвата пада до дъното, след което тя се тегли от кораба. Котвата на движението се придържа към "лапите" на дъното. За да го повдигне, той се използва Котвена верига: тя повдига котвата от повърхността на дъното, разкъсвайки я от земята. Дължината на веригата на котвата зависи от натиска на вятъра, шока от вълната и трябва да поеме всички тези външни сили. Котвеното устройство най-често се намира на носа на кораба, където също е монтирана лебедка, която работи на електрическо или хидравлично задвижване.

Няколко важни подробности

Апаратът за закрепване на съдовете е необходим, за да може корабът да застане на котвена стоянка по време на закачването в пристанището. Пристанището се извършва с помощта на лодки - те се простират от кораб на брега по диагонал. Днес тези елементи са изработени от силни синтетични материали. Когато корабите се приближават до брега, от тях се хвърлят въжета за закрепване.

Общата структура на кораба е представена и от множество корабни системи под формата на сушилни и баластни системи, отопление и климатизация. Всеки от тях играе роля: изсушаването улеснява отклоняването на водата, събирана отвъд борда, баластът е необходим за изтичане и пълнене на резервоарите с морска вода, а безопасността и удобството при експлоатацията на всеки кораб зависят от други системи.