Стеблото е важна част от кораба. Видове, функции на стъблата

Корабостроенето е една от най-трудните сфери на човешката дейност. В тази област има много различни понятия, значението на което е известно само на професионалистите. Един такъв термин е "форте". Тази дума може да се намери и в научната и художествената литература, когато се описват кораби.

Смислено значение

Стеблото е предната, най-здравата конструкция в носа на кораба. Тя е представена от стоманена греда, както и ковано или излята ивица, извита във формата на носа на съда.

В зависимост от условията, при които корабът се експлоатира, каква скорост и качество има, корпусът получава съответната форма. Стеблото е един вид продължаване на кила на кораба. Преходът към линията на кил може да бъде кръгъл, гладък или с извивка. Формата на стеблото създава общо впечатление за самия кораб. Дори визуално корабът може да се смята за високоскоростен, ако има стебло, насочено напред. Снимката на тази част на кораба е представена в статията.

функции

Стеблото е част, която се използва във военни кораби от стари видове като овен срещу по-малки съдове. Подобна задача може да бъде изпълнена и от подводници или разрушители. Оборудван с тежък ствол, корабът може да пробие външната обвивка без сериозно увреждане: над водолинията се образува дупка.

Съвременните съдове са оборудвани със стебло, което може да удря дори подводници, при производството на които се използват много дебели стоманени листове. Тъй като носът на корпуса на кораба е силно повлиян от шока от вълните, стъблата на небойските кораби също трябва да имат много силна структура.

Какво представляват стеблото?

Когато се избира конкретен ствол, се взема под внимание конструкцията на кораба и неговата форма. Корабостроенето използва следните видове:

• Наклонен напред. В подводната част на стеблото, под ъгъл се превръща в кила на кораба, което дава впечатление за аспирация напред. Поради такъв ствол се подобрява асансьорът на кораба до вълната.

• Клещичката. Тя е сходна по форма с наклонения ствол. Използва се в плаващи кораби.
• Горната лодка в горната част на водата представлява наклонена или вдлъбната линия. Линията, която е под вода, има капкообразна форма. Те са оборудвани с кораби, които имат голяма ширина на корпуса. Поради използването на такъв ствол, е възможно да се постигне намаляване на съпротивлението на вълните и да се увеличи скоростта на удара. Тъй като по време на такива килски ролки такъв ствол е силно податлив на хидродинамично действие, той се усилва посредством надлъжни и напречни усилващи елементи.
• Icebreaker. Те имат такава кърма от кораб с лед. Линията на този ствол в горната част на водата е леко наклонена напред. По-близо до водната повърхност, наклонът е 30 градуса. Същият ъгъл остава в подводната част до самия преход към линията на кил. Корабите, оборудвани с такива стъбла, могат леко да плуват на леда, като го натискат с тежестта си.

• Direct. Под водата има права линия, която постепенно се превръща в кил. Това стъбло има речни плавателни съдове с празна седалка на палубата, които плават по спокойна водна повърхност. Правият ствол е удобен за проверка на пространството пред лоста на кораба на места с стеснение и при приближаване до коридорите.

версии

Тези части на корабите се различават помежду си и в строителството. При корабостроенето се използват следните видове:

• Квадрат. Тази конструкция се счита за най-старата. Днес такива влекачи са оборудвани с влекачи и малки риболовни кораби с бар кил. Дъските на кораби от клас "лед" са снабдени със специални канали (език и канал), в които са вкарани външните листове. Такава конструкция позволява на съда да остане запечатан, когато е повреден.
• В ролите. За разлика от ствола на гредата, формованата напречна секция лесно се снабдява с водолинията. Благодарение на гладкото свързване на листовете преди стъблото, образуването на водни вихри се намалява. За да се увеличи здравината на леярските стъбла в корабостроенето, се използват надлъжни и напречни усилващи елементи.
• Лист, или заварени. Тези размери на стъблото са предназначени за големи, напълно заварени кораби с нос на крушката. За да се предотврати деформацията на листовите вилици, се използват хоризонтални разделителни листове, които в корабостроенето са известни като назални гърди. С тяхна помощ се припокриват ставите между ствола и листовете на външната обвивка на съда се припокриват. Корабът, снабден с лед за подсилване, е снабден с надлъжно ръб на скованост.

заключение

Днес в областта на корабостроенето по-често се използва вид на стъблото, подобно на крушка. Технологията на производство на такива плавателни съдове е по-трудоемка, което води до големи финансови разходи. Но опитът и резултатите от проведените тестове показаха, че тези кораби имат висока скорост и са по-безопасни.