Кърмата на кораба, кабинките на капитана и неговите помощници, карти и устройства

Фуражът на кораба в морската терминология се нарича "юта" и е гърба на кораба. Поклонът на корпуса на кораба ("резервоара") и средната част ("талията") са предназначени за настаняване на екипажите за поддръжка на живота на екипажа, въоръжение и места за почивка на моряци, без наблюдение. Фуражи на морски и океански кораби са зоната за настаняване на кварталите на капитана и неговите помощници, в кърмата има машинното отделение на кораба, трансферните валове и витла.

Какво е фуражът на кораба?

Фуражът на ветроходния кораб през осемнайсети и деветнадесети век се отличава с богатата си декорация, екстериорна декорация от ценни дървесни видове, множество балюстради и издълбани корнизи. Интериорната обстановка на помещенията за хранене също имаше признаци на лукс, подовете бяха покрити с мокет, стените и таванът бяха покрити с полирани махагонови панели. Кърмата на кораба е основната му част във всяко отношение.

Британските корабостроителни компании, които доминират дълго време на пазара ветроходни кораби, галеони, чайници, фрегати и корвети, се опита да привлече клиента с високата цена на довършителните работи. Смята се, че е престижно да се построи кораб с луксозни луксозни кабини, докато корабната годност на кораба често се натискаше на заден план. И тъй като фуражът на кораба е бил най-подходящото място за приспособяване към атрибутите на лукса, там бе съставено цялото внимание на корабостроителите. Особено скъпи поръчки бяха направени от шотландската компания Скот Линтън.

Лукс и елементи

Никой не беше смутен, че скъпите кораби с луксозни кабини на кърмата често се удавяха, а понякога и с лека буря. Морето не прощаваше небрежност при изчисленията, високи вълни натрупаха кораба настрани и тя се спусна под водата, заедно с позлатени свещници и тежки трапезарии от чисто сребро.

Най-яркият пример за това как луксът спечели здравия разум е смъртта на трансатлантическия кораб "Титаник", който се случи през пролетта на 1912 г. Корабът е построен в корабостроителницата на корабостроителната компания "Harland and Wolf" в Белфаст и по това време е бил най-големият и луксозен кораб в света. Махагон, позлата, коприна, артистични стъклопакет в кабините на първа класа, традиционно разположени в суровата част на огромния океански линейни ... 14 април 1912 г., на четвъртия ден след началото на пътуването, "Титаник" се сблъска с айсберг и потъна. Струваше ли си да контрастираме с лукса на елементите? Все още няма отговор на този въпрос.

Хранене и двигател

С настъпването на витлата на витлото корабните фуражи започнаха да се променят, контурите на подводната част трябваше да съответстват на инженерните изисквания на хидродинамиката. Частта от горната част на кърмата също се промени, стана по-стриктна, бароковите признаци на лукс изчезнаха. Постепенно целият заден край на кораба се превърна в командващ пост, излишен от излишъци, където бяха концентрирани военно оборудване и навигационни карти.

Скорост и маневреност

От формата на кърмата на кораба зависи от неговата скорост и маневреност. Основната част на въртящия механизъм, намиращ се на кърмата, е воланът. Като правило, това е вертикална плоча с ъгъл на въртене от 0 до 90 градуса. Той използва само 60 градуса вертикално накланяне на волана, останалите 30 градуса са в "мъртвата" зона и не работят. За ефективно завъртане на целия корпус на кораба, лодката или лодката е необходима рационализацията на кърмата на по-ниското ниво. Ако контурите на фуража не са изчислени правилно, съдът ще падне отстрани и ще загуби скорост по време на завоя.

Морски битки в XVIII-XIX век, винаги минава по същия модел, всеки участник се опита да защити кърмата от удари черупки. Унищожаването на кърмата заплашваше кораба с непосредствена смърт, корабът излезе под вода за броени минути. И ако останах на повърхността, изгубих контрола, потечех и във всеки случай бях обречена. Фуражът на кораба винаги е бил неговата най-важна част.