Монтаж на гуми за товарни автомобили: общ преглед, спецификации, видове и ревюта

Качественото обслужване в автомобилната услуга е невъзможно без модерно технологично оборудване. За сервиза за монтаж на гуми централното място в списъка на инструментите се заема от стойка (или машина), върху която директно се извършват операциите по отстраняване, пресоване и монтаж на каучук. При камиони се използват масивни машини, които освен това могат да осигурят по-голямо влияние на мощността. Но в този сегмент има различни предложения, варианти и модификации на оборудването. Изборът на правилния сменяем елемент за гуми за камиони ще ви помогне да узнаете неговите характеристики, технически параметри и функционално оборудване.

Каква е дизайна на щандовете?

Компонентите на типичната стойка могат да бъдат разделени на няколко групи - носещи елементи, приспособления за захващане, механизми за задвижване и спомагателни устройства. Носещите елементи включват платформа за крака с крака или подпори - тази част се реализира по различни начини, но във всеки случай стабилността и стабилността са важни за нея. Що се отнася до затягащите устройства, те се състоят от конзола, хидравлично оборудване, пружина и в някои операции въртяща се маса. В работния процес захранването вече е в действие, което задвижва смяната на гумите. Описанието на тази част от оборудването зависи от типа на задвижването, но в съвременните машини се осъществява чрез пневматика. Този механизъм ви позволява да спестите време оператор, справяне с тежки товари. При някои модели принципът на ръчно управление все още остава, но е доста характерен за щандовете, предназначени за обслужване на автомобили. Машините за камиони днес са склонни да привличат вниманието към автоматизацията, което ще бъде разгледано по-долу.

вид

Всъщност, разделянето от типа на задвижването може да се нарече ключ за класифицирането на гумите за смяна на гуми. Отново, ръчна механика да се има предвид, че няма смисъл, тъй като тя е била запазена само в музеите, но не и в модерните автомобилни центрове. Ако говорим за традиционни и консервативни решения, това ще включва полуавтоматични единици. Като задвижващ механизъм използват хидравлика или пневматика, но операторът я въвежда и в действие, ръчно, но с минимални усилия. Това са евтини машини, които се различават по надеждността на дизайна, но дори и външният им вид не ги спасява от технологично остарели на фона на напълно автоматизирани колеги. Възможностите, които автоматичният автоповдигач на гумите дават, далеч надхвърлят само ергономичността. Взаимодействието с устройството и функционалността на устройството се осъществява чрез отдалечено или отдалечено устройство. Операторът определя скоростта, силата на затягане и други параметри, с които машината ще работи. След това с натискането на един бутон потребителят стартира работния процес. На няколко етапа техникът самостоятелно изпълнява обновяването на колелата.

Оперативни характеристики

Основната работна характеристика е диаметърът на колелото, с който машината може да функционира по принцип. Но с него трябва да имате предвид ширината на продукта. Като правило те са взаимосвързани параметри. Така че максималният диаметър на колелото за товарни автомобили е 90-98 инча. Това е граничната стойност, най-малко за общо оборудване, което често използва услугите за монтиране на гуми. Тези стойности трябва да бъдат ориентирани като максимален показател за диаметъра на гумите. Но това не означава, че тази стойност трябва да бъде ограничена. Средният сегмент също не трябва да се пренебрегва. Универсалните машини, например, също се справят с диаметри от 59-63 инча. Що се отнася до ширината, по-добре е да се избере оборудване за монтаж на гуми за товари, предназначено за формат от 30-59 инча. Широкото покритие ще направи добро в този случай, тъй като семинарът ще получи повече клиенти.

Спецификации за захранването

Машините обикновено се управляват от електродвигател. Друго нещо е, че някои модели се захранват от 220 V електрическа мрежа, а други - от трифазен изход 380 V. Като цяло обхватът на мощността може да бъде представен в коридора от 1 до 3 kW или повече. В случая с колелата на камиони се говори за превишаване на прага с 3 кВт и съответно за свързване към мрежата 380 V. Но дори и в тази категория има изключения, ако е въведена работна инфраструктура пневматично задвижване с инсталация на компресора. Такива добавки намаляват натоварването на мрежата и я допълват, като захранват сгъстен въздух под налягане. Но ще се оправдае ли комбинираният смяна на гуми на практика? Напълно оправдано в случай, че акцентът е поставен върху енергийната ефективност. Пневматиката намалява не само усилието от електрическия мотор, но и разходите за електроенергия. Вярно е, че свързването на компресора технически усложнява комплекса и изисква по-дълбока поддръжка.

Размери на машините

Стендове за поддръжка на автомобили са известни с големия си размер, но в този случай е малка площ. За машините с умерена големина се изисква 6-8 м2, като се отчита не само самата техника, но и технологичното обслужване. Ако, обаче, за сметка на всеки сантиметър в близък бой, че е необходимо да се даде предимство на маломерна щанд - на пазара можете да намерите кутии с параметри 90 до 100 см, но в този случай има риск от прекомерно ограничение на работния процес .. Следователно, оптималното решение ще бъде оборудването за монтаж на гуми за товарен формат 180-200 см. Освен това трябва да има приблизителен радиус на измерване на свободата на движение на монтажника.

Функционална разпоредба

Тенденцията сред производителите на оборудване за монтиране на гуми е включването на "трета ръка" в комплекса. Това е опция, поради която операторът може да натисне джантата на гумата по време на монтирането й на диска. В допълнение, "ръка" се справя добре с нискокачествен каучук, който често се изоставя в конвенционалните работилници. Съвременният сменяем елемент за гуми за камиони е по-рядко разрешен без функция за изпомпване на гуми. С помощта на пълен пистолет, свързан към един и същ компресор, операторът може да запълни гумата на камиона с въздух само за няколко минути.

Емисионна цена

Стойността на стойката се определя от различни фактори, сред които технически характеристики, размери, опция, данни за мощността и т.н. Ако говорим за първоначалното ниво, товарач на гуми в Москва може да струва 50-70 000 рубли. Това ще бъде качествен дизайн с минимален набор от допълнителни функции и средна мощност, а ще изпълнява типични действия, които ще предприеме.

По отношение на производителите, по-добре е да се свържете с марките Trommelberg, AET и Sivik. Това са специализирани производители на оборудване за превозни средства, които се доверяват на професионалистите. Друго нещо е, че ще бъде скъп смяна на гуми за камиони, чиято цена дори в средната категория може да достигне 200-300 хиляди.

Съвети на експертите относно избора

Професионалните служители на автосервизите препоръчват фокусиране върху високотехнологични решения. Те ви позволяват да привлечете нови клиенти с тяхната новост и функционалност. Що се отнася до дизайна и размерите, в тази част е желателно да погледнем към бъдещето. Машината трябва да е компактна, което ще ви позволи да я разгънете по желание, като добавите други инструменти към работната зона. Например мощен модул за смяна на гуми за камиони, който работи на 380 V мрежа, задължително ще изисква добавяне под формата на генератор. В случай на падане на напрежението той може да замени захранването.

заключение

Най-новите модели на монтажно оборудване за автосервизи са по-слабо характеризирани с производителност и още - с ергономичност и функционалност. Ефективността също не е порицание. Автоматизацията се справя адекватно със задачите си дори и без прякото участие на оператора. Освен това, товари смяна на гуми, Щандове и кутии за изпомпване на гуми активно се свързват с компютърно диагностично оборудване. Най-простият пример е дисплейната система, която не само записва показанията на налягането, нотифицира оператора за тях, но също така дава информация за температурата, състоянието на гумата и други свойства на продукта, който се обслужва. Разширяването на диагностичните способности на свой ред позволява по-точна координация на механиката на стойката, което е нов етап в развитието на оборудването за монтаж на гуми.