Ракетен превозвач `Proton-M`: характеристики, стартиране, катастрофа

Астронавтиката винаги е била "тъмната карта" на нашата страна, повод за гордостта на нейните граждани. Оттогава първият сателит

За съжаление, опустошението през 90-те години значително отхвърли индустрията, но напоследък всичко започва да се изплъзва. Доказателство за това може да послужи като възобновените полети на тежка ракета Proton-M, която е в състояние да постави в орбита рекордни обеми товари.

История на творението

До 1960 г., което е почти официално се счита за време на безпрецедентно покачване на съветско пространство, той най-накрая стана ясно, че е необходимо държавата в един много мощен ракета, която ще бъде в състояние да постави в орбита повече товари. Разбира се, "първата цигулка" в лобиране за такива планове, не са дори официална програма пространство, както и на военните, който се нуждае от силна "камион" за транспортирането на тежки военни товарно отделение.

И двете страни на Студената война през тези години показаха безпрецедентен интерес към плановете за оттегляне към геостационарна орбита свръхмощен водородни бомби. За щастие, до практическото прилагане на такива стъпки за самоубийство, СССР и американските военни все още не достигат, но ракетата Протон-М вече е била готова.

Нека се върнем към непосредствената история на творението. Разработване бе поверено ОКБ-52, който се ръководи от VN Chelomei на тази длъжност може да се справи с невероятно количество работа за вършене в относително кратък период от време, е необходимо да се включат повече от CB дузина самолети от всички краища на страната с него.

Още през 1962 г. е създаден първият прототип. Ракетата е наречена "UR-200". От 1962 г. до 1964 г. се извършват едновременно девет пробни пускания на ново оборудване.

Нов прототип

Всички те са успешни, но през 1961 г., още преди да започнат пробните полети, самият Chelomei настояваше за разработването на нов прототип. Според изчисленията той трябваше да бъде пет (!) Пъти по-тежки от оригиналната версия!

Първоначално създателите искаха да следват пътя на "най-малкото съпротивление", съчетавайки две ракети "UR-200" и добавяне към резултантния дизайн на друга сцена за овърклок. Предварителните изчисления обаче ясно показаха, че надеждността на такъв дизайн очевидно ще остави много да се желае.

В резултат на това бе решено да се създаде нова ракета "SD-500", но за опростяване на изчисленията, учените установили на компромис: предприема стъпки последователно оформление, тъй като те се използват в началото на тази за "SD-200". Разбира се, първоначалният проект беше значително преработен.

двигатели

Разработчиците трябваше да се движат с двигатели. Въпросът е, че в резултат на дълги спорове те са избрали версията на полиблок на оформлението на първия етап. Такава схема дава възможност да се впишат в технологичните участъци на мостовете и тунелите, докато се транспортират ракетни сцени, но налага някои ограничения върху използваното гориво.

Класическата пара от кислород-керосин е практически невъзможна, тъй като би трябвало значително да се увеличат размерите и следователно като гориво се избира отровен асиметричен диметилхидразин с азотен тетраоксид като окислител.

На тази основа имаше конфликт с Королев, който искаше керосин. До 1965 г. бяха проведени мащабни тестове на нова електроцентрала в условия, които са възможно най-близки до реалността.

Още история

Както често се случваше във вътрешната космическа индустрия през онези години, политиката доминираше всичко. До 1965 г., когато проектът е почти напълно готов, предприятието е измъчвано от инспекции по заповед на L.I. Брежнев. Той беше неразбираем за наследството на своя предшественик.

Ето защо развитието на UR-200 бе окончателно спряно. За щастие 500-ия модел беше защитен. В средата на 1965 г. спътникът "Протон" успешно беше пуснат в орбита. Сигналът от него е възможно да се получи само след няколко часа след изход в орбита, така че за дълго време стартът се счита за неуспешен.

В първите публикации в пресата ракетата е погрешно кръстена на сателита. И скоро тя се аклиматизира и затова точно през 1965 г. Протон-М се появи в нашата космонавтика. По-точно, вместо индекса "М", ракетата има префикс "К".

Надграждането започна да се нарича едва от 2001 г., когато първият товар е бил орбитен с помощта на него.

Основни характеристики

Характеристиките на това чудо на съветско-руската ракетна конструкция са наистина впечатляващи. Разположението на ракетата е три етапа. Масата на Proton AE M е 702 тона! Ракетата позволява шест тона полезен товар да бъде доставен на геостационарната орбита.

Първият етап има диаметър повече от шест метра, третият - повече от четири. Като се има предвид, че много токсичните компоненти се използват като гориво, се изисква най-стриктното съответствие с всички предупредителни стандарти за обучение както на самата ракета, така и на рамата за изстрелване.

В същото време разходите за стартиране са по-малко от 100 милиона долара. Между другото, за американската Delta IV Heavy ракета, която е един от основните конкуренти на нашите Proton-M, тази цифра е равна на $ 2.25 милиона. Три пъти по-високо!

Sad статистика

Уви, но заглавието на статията не е само думата "развалина". Не само размерите и количеството на изходния товар станаха известни за този превозвач. Факт е, че ракетата Proton-M е известна с броя на неуспешните стартирания. Тази традиция е отишла от своя предшественик.

Съдия за себе си. От четирите първите старта, които се състояха между 1965 и 1966 г., един вече бе неуспешен поради катастрофата на втория етап на ускоряване. Обаче би било странно да се очаква обратното, тъй като тестовете на фундаментално нова техника от този род винаги са свързани с голяма вероятност за провал.

По принцип са регистрирани около 47 случая, когато пускането на Proton-M приключи с неуспех. Имайки предвид, че има само около 400 старта, получаваме около 89% от успешните стартирания.

Най-известните катастрофи

Инцидентите на тази ракета на превозвача едва ли биха предизвикали такъв широк обществен отговор (особено след като с протонации се случват свръхексперименти), но само с пускането му са развитието на вътрешната система глобално позициониране - GLONASS.

Така че 100 милиона долара, които самият старт струва, са просто незначителни в сравнение с щетите, които държавата понася в случай на загуба на поне един такъв сателит. Това беше особено очевидно през 2010 г., когато три спътника от групата GLONASS отидоха на дъното на Тихия океан, а не на орбита.

Вредите тогава възлизат на около 3 милиарда рубли, без да броим цената на самата ракета. В резултат на тази катастрофа (възникнала поради грешки в етапите на зареждане с гориво) десетки високопоставени "космически" служители загубиха своите постове.

През 2011 г. отново, поради неизправности с ракетните двигатели, не беше възможно да се донесе уникалния сателит Express AM4 на правилната орбита. Беше свързано с него пълен преход към цифрово телевизионно излъчване в нашата страна. Те се опитаха да спасят устройството по целия свят: телеметричните станции бяха използвани навсякъде по цялата планета, но не беше възможно да се предотврати изгарянето на сателита в атмосферата.

Цената на щетите се оценява на минимум 10 милиарда рубли.

През 2012 г. всъщност имаше подобна история с два комуникационни спътника. Отново, поради неизправности в горивната система на ракетата, превозните средства са поставени в неправилна орбита. Не беше възможно да се установи връзка с тях, технологията беше призната за изгубена. Цената на щетите е около 10 милиарда.

В средата на 2013 г. епосът с GLONASS продължи. Отново трима дълготърпеливи спътници (!) Се взривиха с ракетата. Разследването беше задълбочено. Този път грешките бяха сензори ъглови скорости, които, когато са сглобени, са монтирани с въртене на 180 градуса от нормалното положение. Поради това изстрелващото превозно средство премина в напълно неправилна орбита.

Накрая, през май тази година "Експрес" спътник отново отиде до дъното, отново заровени плановете за ранен преход към цифрово излъчване.

Заключения и перспективи

В резултат на всички описани по-горе случаи много началници са загубили услугите си. Правителството разпредели около 2 милиарда рубли за по-добро изстрелване на ракети от този тип. В резултат на това цената на пускането на един "протон" (включително всички загуби) е равна на тази на американската ракета Атлас-5.

Въпреки това, ракетата Proton-M остава един от най-важните стълбове на търговски пускания. Дори при аварии разходите за пускане в геостационарна орбита остават най-ниски в света и поради това Roscosmos не изпитва недостиг на потенциални партньори и клиенти.

Нова ракета

Въпреки това, експертите отдавна твърдят, че Proton-M скоро отлетя. Въпросът е, че в момента се развива интензивното развитие на "Angara". Тази нова блокова ракета е не само по-евтина от предшественика си, но и много по-лесна за производство. "Angara" използва керосин-кислородни двигатели. Тя може да бъде пусната от космодрумите Плесец и Восточи, без да плаща астрономически суми на казахците за наемане на Байконур.

Въпреки тези ярки перспективи, Proton-M изстрелването на превозни средства вероятно ще се използва от дълго време, тъй като развитието на нови технологии се забави.