Пътни дрехи: определение, дизайн. Типични конструкции на пътни дрехи на градски пътища

Появата на обикновени пътни повърхности, които се транспортират, прикрива сама по себе си сложна структура от няколко слоя. Всеки слой има свои собствени правила, характеристики и технологични цели. При високо качество на всички слоеве може да се получи безопасно и трайно покритие. Това ще бъдат пътните дрехи, които по този начин формират основната инфраструктура за движение на автомобили.

Основната концепция на настилката

Основата на пътищата е предимно асфалтобетон и циментов бетон. И в двата случая характеристиките на компонентите на свързващите вещества, фракциите от натрошен камък, пясък и други пълнители могат да варират. Всъщност завършената структура на такива покрития може да се счита за пълноценен пътни дрехи. Определението предвижда общ комплекс от слоеве на това покритие, но всеки слой действа като отделен технологичен компонент, за който се налагат специални изисквания. За да се осигури надеждността на покритието, е необходимо да се гарантира, че натоварването, произтичащо от движението на транспортните елементи в конструктивните елементи, няма да има разрушителен ефект върху конструкцията. За да се постигне това, е възможно да се извърши рационално изчисление на характеристиките на строителството, което телохранителите произвеждат преди началото на пътните работи.

Какво се счита за дизайн на настилката?

Типичните проекти са проектирани като универсално покритие и за градските пътища и пътеки страни. Няма значение дали е магистрала или улица. развитието на проекта се взема предвид нивото на интензивност на трафика, свойствата на използваните материали, товарът, хидроложките и почвени условия, както и други фактори, влияещи върху работата на пътни настилки и фондации. В път не-твърда конструкция, покрита снабдена с малък обем на подреждане слоеве. По-специално, на дизайна на пътната настилка от този тип включва изчисляване на допустимото отклонение при капак неблагоприятна от гледна точка на външни условия, периоди на годината на. Обратимо отклонение се изчислява в съответствие със същите основни характеристики - модула на еластичност.

Също така се взема предвид устойчивостта на горните слоеве на земната почва, върху която впоследствие се полага основата. За този параметър технологията въвежда размера на напрежението при срязване. Ако един от слоевете на отклонение от равновесието на стандартите по отношение на срязване може да причини остатъчна деформация процеси, структура настилка могат да включват промени в състава чрез добавяне на нови пластификатори и технически компоненти, които повишават твърдостта на носещия лист.

Видове настилка

Всички типични дизайни на пътното облекло са разделени на две категории - твърди и негъвкави. В този случай всеки технологичен модел на покриващото устройство осигурява използването на специфични индикатори за влага, дебелина, размер на пясъка, чакъл и като цяло свойствата на цимент-пясъчната основа. Така че модулът на еластичност на почвената основа, в зависимост от използвания дизайн, може да бъде средно 300-500 kgf / cm². По изключение можем да споменем структури, които не предполагат пясъчен слой за дренаж. В този случай са проектирани не-твърди пътни дрехи, предназначени да бъдат положени в пясъчни и пясъчни условия. Модулът на еластичност на такъв субстрат може да достигне 1200 kgf / cm². Има различни дизайни и брой технологични слоеве. Тя може да бъде компактно двуслойно облекло и покритие за 5-6 слоя. В зависимост от външните условия, разработчиците на проекти могат да добавят допълнителни слоеве, например, с функцията изолатор.

Типична конструкция на тротоарите

Важен компонент в подобряването на градската инфраструктура е настилката. Нейното покритие се отнася и за сортовете на тротоарите, но, разбира се, с други характеристики, предназначени за пешеходен трафик. Тротоарните конструкции в различните региони не се различават толкова, колкото климатичните условия оказват по-малко влияние върху покритията им. Независимо от това дизайнът отчита категорията на улицата, нейната цел, интензивността на движението на пешеходците, характеристиките на основата, както и съотношението на тротоара към пътя. В стандартна форма, изграждането на настилката може да се осъществи в условия на укрепена почва с използване на асфалтови и циментови разтвори. В някои случаи се използват керамични и асфалтобетонни плочи, както и слаби на основата на естествен камък. В този случай полагането може да се извърши на няколко слоя, както при обикновените пътища.

Основата на настилката

Може би това е най-важната част от цялостния дизайн, тъй като това е функция на снопа на горния слой с почвата, както и разпределението на товарите. При практически приложения базата осигурява намаляване на напрежението от удара на колелата, пренасяйки енергийния потенциал към земята. По този начин базата, която се дължи на глиненото покритие, създава по някакъв начин амортизационен ефект. Но не винаги пътните дрехи имат подходящи характеристики на основата, от гледна точка на защитата, от външни влияния. Например, долният слой може да има оптимални работни качества, но при действието на вода той постепенно ще замъглява. И напротив, тя може да демонстрира устойчивост на климатичните влияния, но е трудно да се извърши разпределението на товарите. За да се оптимизират различните характеристики, строителите също изолират функционални слоеве в структурата на основата. По този начин носещата част и помощните слоеве се разглеждат отделно. В такава структура основното покритие е отговорно за механичната устойчивост, а допълнителните покрития са устойчиви на същите валежи.

Горна част

Външната повърхност също така изпълнява редица отговорни функции, основната от които е директното приемане на товари от автомобили. Пряк контакт има и по отношение на климатичните валежи, така че защитните качества в горната част могат да се наричат ​​универсални. Многофункционалността на външното покритие се постига благодарение на няколко слоя, като в случая с основната част. По този начин, за да се увеличи устойчивостта на пукнатини в покритието, се използват специални междинни слоеве, които могат да включват геокрипти и геотекстил, както и модифицирани стимулиращи компоненти. На повърхността на настилката има специално третиране, което също предпазва покритието от влага и сняг. И освен защитните качества, се практикуват и адхезионните свойства на повърхността. Специалните обработки, например, се използват и за подобряване на грапавостта и подобряване на съединяването на пътища с колела.

Допълнителни слоеве

В зависимост от условията на работа, различни отрицателни фактори могат да повлияят на повърхността на пътя. Не всеки типичен дизайн може да посрещне увеличените натоварвания по отношение на термични, хидроложки и механични ефекти. Например, не-твърдите пътни дрехи имат висок капацитет за дренаж и не изискват допълнителни пясъчни подове, но техните свойства на якост могат да изискват подсилване. За тази цел се създават междинни слоеве между носещата част и горните слоеве, както и технологичните слоеве на полимерния филм между основата и земята.

Замръзващ слой

По отношение на неблагоприятните климатични ефекти, най-вредни са замръзванията. Защитата при експлоатация при условия на отрицателни температури осигурява използването на гранулирани материали, между които пясъчни, пясъчни и чакълни смеси, шлака и натрошен камък. Един вид изолация може да бъде и мръсотия, върху която се образуват пътни дрехи с базови слоеве. Въпреки това, за да се предотврати замразяване на земната покривка е малък - тя се допълва с укрепващи стипчици, както и хидрофобни могили и не-смолисти материали.

Изтеглете междинния слой

Технологични слоеве от този тип се използват в зони със земни бельо от неотводна почва. Задължителното включване на такива слоеве се разглежда в региони с обилни валежи. Основната функция на дренажния слой е да се осигури отводняване. Освен това типичната конструкция на пътното облекло за градски пътища, при които дренажният слой е по-висок по отношение на дълбочината на замръзване, трябва да бъде направен само от здрави и устойчиви на замръзване материали.

Технологични дефекти

Най-опасният феномен, който може да доведе до злоупотреба с технологията на настилката, са прекъсвания. В такива случаи съществува риск от пълно унищожаване на тъканта по цялата дебелина с проява на остри изкривявания на структурния профил. По-малко опасни са процесите на пилинг и умиране, които включват повърхностно разрушаване в резултат на разслояване на стягащи елементи и загуба на отделни частици на минерално напълване. Честите грешки, с които се съчетават стандартните павирани конструкции, също могат да предизвикат промени и дупки. Образуването на отворена пропаст също води до екструзия на почвата върху повърхността, което прави покритието неподходящо за работа.

заключение

През последните години технологията на пътната настилка се промени малко. Въвеждането на нови решения в индустрията включва преди всичко техническа поддръжка под формата на появата на съвременни машини, инструменти и оборудване за подготовка и полагане на различни слоеве. Материалите, от които са подредени пътните дрехи на градските пътища, остават предишни. Основата на покритията се състои също от циментови пълнежи, пясък с чакъл и свързващи вещества. Разбира се, все повече се въвеждат нови и по-модифициращи компоненти с добавки, но те са подобрителни в подобряването на характеристиките на изпълнение и не променят радикално характеристиките на типичните дизайни.