Поправка на пластира за пътни настилки: технология, методи, GOST

Гладките висококачествени пътни настилки, които осигуряват пълно захващане на колелата на транспорта с платно, са гаранция за безопасен и тих трафик. Във връзка с активното използване на пътя постоянно се нуждаят от ремонт и ремонт.

Понастоящем най-популярният вид ремонт на пътни настилки е ремонт на ямата. Този метод се използва по-често от други, защото е много по-изгоден, по-икономичен и по-бърз. Въпреки това той също има много оплаквания от шофьорите, които се кълнат в качеството на пътните повърхности и бързото унищожаване на пластирите след ремонт. Но тук причината може да не е в самата технология, а в онези, които я използват. Качеството на тези ремонти зависи от спазването на технологията за закрепване. Доста често небрежните работници дори не обръщат внимание на условията и изискванията, които трябва да се спазват в процеса на ремонт на пътищата, така че несъобразено и небрежно отношение към работата често води до унищожаване на пътните настилки.

предимства

Пътят не изисква никаква работа по възстановяване на комуникации, озеленяване: асфалтът се полага само на места, които се нуждаят от спешни ремонти. Освен това трябва да се отбележи, че подобна работа трябва да се извършва при стриктно спазване на всички точки от технологичния процес. Това гарантира икономия на разходи, дълъг експлоатационния живот и максимално качество. Ремонтът на тръбата ви позволява да възстановите свойствата за непрекъснатост, здравина, равномерност, свързване и водоустойчиви покрития. В допълнение, тя осигурява нормативната експлоатация на парцелите.

Ремонт на пачуърк е действителен в продължение на десетилетия. Съществуват десетки технологии за извършване на такъв ремонт на пътни настилки, докато оптималният метод се избира въз основа на метеорологичните условия, условията на платното, пълното използване на специално оборудване и спецификата на използваните материали. Стъпката на настилката на тротоара има няколко неоспорими предимства:

• няма нужда напълно да се блокира трафика по магистралата / пистата;
• извършване на всички необходими работи (малките обекти се възстановяват в рамките на деня);
• няма нужда да се привлича тежко специално оборудване;
• Ремонтът на асфалтовите настилки не изисква огромни финансови разходи (в сравнение с основен ремонт).

Ключът към успеха

Обикновено безскрупулни работници ремонтират само най-горния слой на повредените зони. Обаче всъщност технологията на обковаване включва възстановяването на основния слой.

Преди началото на работата се определят границите на щетите, се определят съществуващите дефекти, се определят потенциални дефекти, се изчисляват обхватът на работа и показателите за надеждност, еднородност, якост и грапавост на покритията.

Асфалтово опаковане

Много местни предприятия, които ремонтират и изграждат пътища, имат валяци с тегло 8 тона. Такова пътно-строително оборудване е оправдано в мащабни операции, но не е практично да се използва за закрепване. За уплътняване на няколко десетки метра на пътя е по-добре да се използва методът на "стъпване", който се осъществява чрез ръчни вибриращи плочи. Също така, асфалтовото покритие се извършва с малки павета или вибриращи ролки.

Традиционният метод

С този метод на ремонт, повредената зона първо се отделя от покритието, като това се извършва с пътна мелница. Тогава краищата на дупките се отрязват, давайки им правоъгълни очертания. След пречистване на дефектен сектор от прах и трохите и долния ръб от него се обработва с течни битум с битумна емулсия или затопля, след това се излива асфалт смес.

Ремонтът на пластира за тротоари, чиято технология е традиционна, ви позволява да получите висококачествен резултат от работата, но изисква значителен брой операции. Използва се в процеса на ремонт на различни видове покрития от битуминозни минерални и асфалтобетонови материали.

Ремонтирайте с нагряване на покритията и повторно използване на материала

Такова залепване на пътя се основава на използването на специално оборудване за нагряване на покритията - асфалтови нагреватели. Този метод ви позволява да получите висококачествени резултати, да спестите от материали, да улесните технологията на работа. Но в същото време, настилката на асфалтобетонната настилка има значителни ограничения в метеорологичните условия (температура на въздуха и вятър). Този метод се използва в процеса на ремонт на различни видове покрития от битумни минерални и асфалтобетонови смеси.

Ремонт без рязане или претопляне на старото покритие

Унищожаване и деформация на настилки са изпълнени студен polimerasfaltobetonnoy смес organomineralnoj влажна смес, и студен асфалт т. Г. Процесът позволява работа при студено време, когато е мокро и влажно покритие, просто да се извърши, но не е способно да осигури високо качество и трайни покрития. Този метод се използва в процеса на ремонт на пътни настилки с ниска интензивност на движението, временно, а също и като спешна мярка за пътища с повишена интензивност.

Методи за охлаждане

Това покритие на настилката, чиято технология се основава на използването на студен асфалтобетон или битуминозни минерални смеси като ремонтен материал. Тези методи се използват главно в процеса на ремонт от студен асфалт и бетон черни развалини на нискокачествени пътища и, ако е необходимо, временно или спешно запечатване на дупки.

Започнете да работите през пролетта при температура на въздуха не по-ниска от + 10 градуса. В мястото за ремонт покритието се образува под действието на движещи се превозни средства в продължение на 20-40 дни и качеството му зависи от свойствата на битумната емулсия или течния битум, минерален прах, състав и интензивност на движение, време.

Възстановяването е възможно при ниски температури и ремонтните материали се подготвят предварително. Цената на ремонта за тази технология е по-малка, отколкото при горещия метод. Основният недостатък е краткият експлоатационен живот на пътните настилки с движението на автобуси и тежки товарни автомобили.

Горещи пътища

Те се основават на използването на горещи асфалтобетонни смеси като материали: асфалтобетон, груб и финозърнест, пясъчен и др.

Методите се използват за ремонт на пътища с асфалтобетонови настилки. Възможно е да се работи при температури на въздуха не по-ниски от + 10 градуса със сухо покритие и размразени субстрати. Когато използваме нагревател, разрешаваме ремонт при температура не по-малка от +5 градуса.

Горещите методи осигуряват по-високо качество и по-дълъг живот на покритията.

Подготвителни операции

Подготвителните операции се извършват преди работа:

1. Огради на места, пътни знаци и осветителни тела са инсталирани по време на работа през нощта.
2. Мястото (репортажите) на ремонта се маркират с помощта на креда или разтегнатия кабел. Картата за ремонт е очертана от прави линии, перпендикулярни и успоредни на оста на пътя, които дават правилната форма на контура и улавят ненарушеното покритие.
3. Нарежете повредени, напукани или смлени повредени покрития, отстранете отстранения материал. Извършва се върху дебелината на разрушения слой покрития, но не по-малко от 4 сантиметра по цялата дължина на ремонта. Когато дупката засяга долния слой, тя се разхлабва и се отстранява до пълната й дебелина.
4. Гнездата се почистват от отломки, замърсявания и прах.
5. Стените и дъното са изсушени при ремонт.
6. Стените и дъното се обработват с битумна или битумна емулсия.

Основни операции

Само след подготовката гнездата могат да се пълнят с ремонтен материал. Техниката на полагане и последователността на процедурите зависят от обхвата и начина на работа, вида на материала за ремонт.

При малки обеми и липса на механизирани средства, полагането може да се извърши ръчно. Слагането на сместа се извършва в карта в 1 слой, когато се срязва до дълбочина от 50 милиметра и в 2 слоя на дълбочина повече от 50 милиметра. В този случай в долния слой може да се постави едрозърнеста смес от развалини и фини зърна в горния слой.

При механизирано полагане, сместа се подава от бункера за термос.

С вграждането на карти 10-20 квадратни метра. m асфалтови смеси са поставени асфалтополагач. В този случай полагането се извършва в отвор и сместа се изравнява равномерно по цялата площ.

Запечатването на асфалтобетонната смес в долния слой на покритието се извършва чрез пневматични фитинги, ръчни вибриращи ролки или електрически тампери в посока от ръбовете към средата.

Наслагване в горния слой на смес и сместа се поставя в един слой на дълбочина до 50 мм, той се пресова самоходни вибрационни ролки или валци gladkovaltsovymi статичен тип светлина, и след тежки ролки.

За ниско остъргани и пясъчни смеси факторът на уплътняване трябва да бъде най-малко 0.98, за много- и средно-зърнени - 0.99.

Горещите смеси се уплътняват при максимални температури, които при търкаляне не могат да се деформират.

Съединенията, които се издават над повърхността на покритието, се елиминират чрез машини за смилане или фрезоване.

Довършителни операции

Окончателните операции включват мерки за привеждане на пътната настилка в готовност за движение на превозни средства. Работниците почистват останалите отпадъци, боклука и ги изхвърлят в самосвали. Също така на този етап се премахват пътните знаци и огради, реставрацията на маркировката се извършва на мястото на ремонта на ямата.

Важни изисквания

Качеството и експлоатационният срок на ремонтираните покрития зависи преди всичко от спазването на изискванията:

• подложката се извършва при температури на въздуха не по-малки от допустимите за определен ремонтен материал на чиста и суха повърхност;
• в процеса на отрязване на старото покритие, отслабени материали от всички области на дупка, където има пукнатини, пукнатини и умират;
• необходимо е да се почисти и изсуши ремонтната карта;
• е необходимо да направите правилните форми на картата, чисти стени, плоско дъно;
• е необходимо всички повърхности на отвора да бъдат третирани с стягащо съединение;
• Полагането на ремонтния материал се извършва при оптимална температура за този тип смес;
• слоят трябва да бъде малко по-дебел от дълбочината на дупката, като се вземе предвид запасът с коефициента на уплътняване;
• Недопустимо е да се образува слой от нови материали върху старите покрития на ръба на картата, за да се избегнат удари, когато автомобилът удари и бързо унищожи обектите;
• Ремонтът е добре изравнен и уплътнен с пътната повърхност.

Контрол на качеството

Полимеризацията на асфалтобетон тече при температура над 100 градуса и при високо налягане. След уплътняване на сместа, асфалтът не се страхува от водата. Напротив, е желателно водата да се напоява с вода за бързо охлаждане и възстановяване на трафика.

Трябва да се отбележи, че при непълно задоволяване на технологиите и нарушаване на определени правила, направените петна от асфалтобетон могат да продължат най-малко 2 години. При стриктно спазване на техниката на ремонт - не по-малко от 5 години.

Пътната площадка трябва да отговаря на изискванията на GOST P 50597-93 - "Пътища и улици".