Пълнене на пътища. Технология на пътното строителство

Пътните повърхности, изпълнявани съгласно нормите на стандартните конструкции, трябва да отговарят на широк спектър от изисквания. Покритието трябва да е силно, издръжливо и да се характеризира с оптимална изолация на горните слоеве. Въпреки това, не е на всички места, че има смисъл да се оборудват многопластови платна. По-достъпно и оптимално изпълнение е пълненето на пътища със специален пълнител. Правилно избраната фракция ще позволи дълго време да оперира базата, без да е необходима редовна ремонт.

Материал за запълване

Базата за насипни материали е обикновено остатъците от стари пътни настилки - например частици бетон, асфалт и дори почва. Практиката е и използването на пясък с развалини, но такива опции са по-скъпи. По отношение на цялостното представяне е по-подходящо да се използва асфалт. Такова пълнене на пътища с добавянето под формата на свързващ битум след уплътняване осигурява влагоустойчива и здрава основа. Надеждността на покритието се определя от високата плътност, но при условие, че е използван висококачествен пластификатор и е извършено специално уплътняване.

Предимствата на асфалтовия пълнител включват устойчивост на климатични влияния. Замразяването и валежите не са ужасни за такава основа. Това, между другото, е основната разлика от традиционните пътни компоненти. Така че натрупването на пътни развалини на практика може да бъде замъглено от дъжд. Това важи за пясъчни основи, които без подходящ битумен подвес служат само за кратки периоди. Съществуват обаче и недостатъци в асфалтовите купчини. Под влиянието на слънчева светлина е възможно пластификаторът да се стопи и в резултат да се омекоти тъканта.

Технология на запълване на пътя

Трябва незабавно да се отбележи, че използването на няколко материала в едно сметище не е позволено, с изключение на специалните случаи, предвидени от проекта. Директно работата се извършва от ръбовете на основата до средата на слоя. В този случай е необходимо да се покрие цялата ширина на експлоатираната част, включително наклонените части с почвата. Вторичен и допълнителен дъмпинг не е разрешен поради неговата неефективност. Всички последващи включвания ще бъдат измити по време на употреба. В някои случаи, обаче, изкопните работи на пътища предвиждат възможност за разширяване. След завършване на работата излишната почва и пълнител се отстранява от платното. Не е нужно да се изнася - ако е необходимо, е възможно да се организира пълненето на страните и конгресите.

Уплътняване на запълването

Тази част оказва по-голямо влияние върху образуването на качествените характеристики на покритието, отколкото основното нанасяне на асфалтов трошлив или натрошен камък. Преди уплътняването всеки слой се изравнява според стойността на надлъжния наклон. След това можете да започнете да валя платното със специална техника през цялата ширина на пътя. В някои зони при затворени условия трябва да се извърши точково запечатване. За да се гарантира, че пътното платно е стабилно по хоризонтала, проблемните зони се натискат ръчно, като се използват вибрационни въздействия. В същото време не е възможно да се използват подложни плочи в зоните, където се полагат инженерни комуникации.

В случай на насипни пълнители за път препоръчва да се запечата решетъчни или гърбични ролки. Тази техника се използва в първия етап, устройството може да се използва за пневматични гуми, при което непълно натоварване баласта -. 10-15 тона на последния етап на уплътняване дъмпинг уплътнява пътни пневматични гуми, теглото на който е 25 m.

Възстановяване на пътища чрез пръскане

Ако устройството за пълномащабно платно е по-често напълнено с асфалт, тогава при ремонт на типични пътни съоръжения все още се препоръчва използването на натрошен камък. С основните мерки за възстановяване се прави пълна промяна на слоевете. Попълването има само отделна част от тази работа при създаването на подготвителен слой. Пътната повърхност се раздробява на няколко слоя. Първата е груба фракция, след което тя е заменена с фино-зърнено покритие. Такъв е случаят, когато запълването може да се извърши в комбинация с асфалтобетон, действащ като спомагателен технологичен слой. Ако площта на деформирания участък на пътя не надвишава 25 м2, вместо натрупването се препоръчва да се изпълни стандартната закърпване.

В какви случаи се прилага приложението?

В традиционната версия зареждането се извършва на сайтове, които дори не изпитват умерени товари от транспорта. По-специално, практиката за създаване на такива картини на пътищата за достъп извън града. Също с помощта на тази технология се извършва широка гама от реконструкции. Сама по себе си дъмпинг е необходимо, типични слой структури, така че областите, в които има повишени изисквания за горния резервоар, напускат пътната настилка под формата на компактен асфалтов гранулат. По отношение на използването на материала като технологичен компонент, натрошеният камък, например, може да действа като ефективен дренажен слой.

заключение

Тъй като технологията се развива, качеството на пътните повърхности също се увеличава. Използването на съвременна технология, свързващи добавки в решения и ефективни принципи на оформяне позволява създаването на трайни пътни структури. Но високото качество се постига благодарение на подходящата цена, докато в някои случаи полагането на пълно покритие не се оправдава. В такива ситуации е препоръчително да се използва пътно покритие, образувано чрез разпръскване. Основното предимство на тази технология е наличието й, както и ниската цена. Това е вторичен материал, който по същество представлява рециклиран асфалт от стари покрития - съответно може да се получи с малко или никаква инвестиция. Остава само да се напълни и намали теглото на платното в съответствие с изискванията за даден обект.