Мога ли да поставя асфалт в дъжда: изисквания и препоръки

Честото положение - асфалтовото натрупване в дъжда - причинява нарастване на отрицателните емоции в нашите сънародници. Повечето от нас смятат, че това е нарушение на всички правила и разпоредби. Това ли е така?

Определени обстоятелства

Така че, възможно ли е да постави асфалт в дъжда? SNiP, все още съветски, но действащ, регулира температурата на околната среда - не по-ниска от + 15 ° С. Но технологията не стои неподвижна. Днес съществуват иновативни материали, които правят възможно работата, дори ако температурата е под нулата. Вярно е, че не е по-ниска от -10 ° С.

За какво е специално

Съвременната пътна настилка е положена по следния начин:

1. Подготвя се място, което е напълно изчистено.
2. Чакълът е покрит със слой от най-малко 5 см.
3. Изпълнена специална емулсия.
4. Полага се слой битум и върху него се поставя сух натрошен камък.
5. Създаденият "пай" е внимателно валцуван от ролката.

В допълнение към остатъците и остатъците от старото покритие мокър път се отстранява с четки от влага. След това загрявайте инфрачервените нагреватели. Но те имат ниска производителност. Тъй като на нашите пътища много често можете да намерите трактори с монтирани на тях двигатели за въздухоплавателни средства. Техният поток от горещ въздух прави района подходящ за полагане на сместа.

При тези условия се получава най-трайното покритие на руските пътища за днес.

Съвременни изисквания

Дори и с иновативни материали, въпросът "дали е възможно да се постави асфалт в дъжда" изисква определени условия. Подобно на това:

• Подложката не трябва да е мокра.
• Ако утайката е малка, сместа се излива и охлажда.
• Температурата на въздуха за използване на гореща смес не трябва да е по-ниска от + 10 ° С, при студени - не по-ниска от -5 ° С, при отливане - не по-ниска от -10 ° С.

Ако прозорецът е минус

През студения сезон асфалтовата настилка се почиства от разтопен сняг и лед. След това се обработва със специални реактиви.

Всяко утаяване по това време на годината намалява температурата на полагащата смес, така че дебели слоеве асфалт в този момент да се поставят не се препоръчва. Работата трябва да се извършва по цялата ширина на пътното платно и в даден момент. В случай на проливни дъждове асфалтът е строго забранен. При ниски температури мога да поставя асфалт в дъжда? Можете да. Но към сместа трябва да се добави специално техническо свиване.

Топъл и студен стил

Студеният метод се използва най-често при ремонтни или възстановителни работи. Основното му предимство е всичко-време. Това е така, когато въпросът "дали е възможно да се постави асфалт по време на дъжд" е без значение. Освен това, студеният метод на полагане е подходящ дори през зимата.

Студеният асфалт е от два вида:

1. Лято. Нанася се при температурен скъсване от + 15 до + 30 ° С.
2. Offseason. Подходящ за работа при температури от -5 до + 15 ° C.

Нито един от тях не е подходящ за изграждане на нов път. За тази употреба използвайте само горещ асфалт.

Ако условията не позволяват, прибягвайте до новаторска технология на асфалт.

Асфалт отляво

Това е смес от битум с чакъл, пясък и смлян варовик. Не е необходимо да се търкаля такъв асфалт. Неговата консистенция е такава, че се установява без допълнително уплътняване от плътен слой. Едно от предимствата му е водоустойчивостта. Това е така, когато асфалтът може да се постави в дъжд или дори при -10 ° С. Максималната дебелина на слоя от асфалт не трябва да бъде по-голяма от 30 мм.

Живот на услугата

Нормите и регулациите позволяват унищожаването на 5% от пътната повърхност след залепване. Гаранционният период се определя в зависимост от интензивността на трафика. Например, в местната област, той е само на две години. Ако през това време се открият дефекти или пукнатини (работниците по пътищата разграничават тези концепции), изпълнителят извършва ремонтни работи за своя сметка. Това могат да бъдат, например, дупки, изтегляния на платното или решетки за оттичане на вода, канализация и др.

На автомобилните магистрали асфалтът се заменя с големи платна. Съгласно всички същите правила е необходимо тези произведения да се произвеждат в сухо време. На въпроса "възможно ли е асфалтът да се постави в дъжда" експертите казват, че никой не забранява това, но ако е малък. За това трябва да се спазват няколко условия. Един от основните - сместа трябва да има висока температура (за да се изпари влагата). За тази цел инсталацията за нейното производство трябва да се държи наблизо и работата на място трябва да се извършва бързо и бързо.

В крайна сметка,

Така че можете да поставите асфалт в дъжда? Настоящите правила и разпоредби не позволяват на пътниците да чакат за удобно време или за изкърпване, нито за полагане на нов път. GOST "Автомобилни пътища и улици" пряко говори за това.

По принцип схемата на пътната ремонтна дейност в мокри условия е проста:

1. Повърхността е подготвена: ями и 3-4 cm около са внимателно почистени от влага, прах и мръсотия.
2. Тогава границите са маркирани. Начертайте прави линии по платното и наоколо с прихващане на заобикалящия ви капак с 5 см.
3. Ако дупките са близки, те са обединени от един периметър.
4. Съгласно описания контур (задължително правоъгълен или квадрат), вертикалните канали се правят до дълбочината на ямата, но не по-малко от дебелината на целия покривен слой.
5. Отново всичко се почиства от прах и парчета асфалт.
6. Стените на ямата се третират с втечнен битум или емулсия на базата на битум.

Така се оказва, че въпросът дали е възможно да се постави асфалт след дъжд, както в дъжд, и на влажна повърхност, в съвременните реалности, ще решим. Работата трябва да се извърши бързо: бързо разтоварване, разпределение и незабавно уплътняване от валяка. Единственият "но": горният слой при мокри условия не може да бъде положен.

Основните причини за офроуд

В допълнение към злоупотребата, следните могат да бъдат приписани на основните:

• Спестява битумна емулсия (осигурява прилепването на старото покритие, почвата и чакъла). Неговата липса или отсъствие води до бързо "пътуване" на положеното бельо и в резултат се появяват пукнатини.
• В откритите петна в асфалтовата дъждовна вода или разтопен сняг пада.
• Недостатъчен слой от развалини или замяната му с разбити тухли. "Леките" пътища приемат един слой от развалините на средната фракция (20-40 мм). Кърпата с общо предназначение изисква полагането на няколко слоя трошен камък. Първо грубата фракция (40-70 мм), след това средният слой и горният слой - фината фракция (5-20 мм). Всеки от тях се валцува с валяк.
• Височината на всеки слой асфалтов пай е по-малка от посочената в нормите.
• Ненавременно изпълнена работа.
• Неспазване на технологията за полагане.
• Спестяване на асфалт или неприемливо качество. Асфалтът се произвежда от нефт. И не всеки от този вид е подходящ за това производство на асфалт. Отчасти поради това покритието е крехко. Плюс недостатъчната дебелина на слоя. Ако слой 4-5 см е достатъчен за съседни площи, тогава на магистралите трябва да има няколко такива слоя. И различна зрялост. Полага се първи груб асфалтобетон, последван от финозърнест. За надеждност се поставя и третият слой. Всеки разлива битум.

Но най-сериозната причина е небрежност. Много работници по пътищата не се "притесняват" с въпроса "мога да поставя асфалт в локви". Те просто го поставят. И като резултат, водата, която е паднала под покритието, замръзва, разширява пукнатините. Но винаги ли е небрежност? Може би студено изчисление? След като отново прецененият и напукания асфалт трябва да бъде ремонтиран.

Публикувай скрипт

От началото на 2011 г. започнаха да функционират нови правила за ремонт на пътя у нас. Основната промяна - възстановителна работа сега се провежда на всеки три години (по-рано на всеки седем години). Приблизително в същото време започва историята на пътищата. Документите определят всеки ремонтиран километър. И в случай на брак, изпълнителите, които извършиха работата, ремонтират платното за своя сметка.