Има ли такса за превоз на камиони по федерални маршрути?

Всеки шофьор, който пътува извън Москва, знае от първа ръка за състоянието на пътищата. Счупените линии, липсата на брони, осветлението - това е жестока реалност, с която държавата реши да продължава да се бори. Вярно е, че такъв начин на борба, като таксата за камионите федерални маршрути,

За информация:

Навикът на населението, на който да разчита, може би е работил в този тъжен случай. Прилагане на подобна система е в плановете на служителите преди няколко години.

Като не изслушваха мърморенето и протестите, обсъжданията от обществеността и организациите за профилиране, властите все още въведоха системата "Платон" в реалност.

Значението му - въвеждането на камион такси, които тонаж над 12 т И тук не става дума за колосална събиране, тъй като властите работят с такива фигури като 1,53 рубли на километър .. Като се имат предвид разстоянията, които камионатите минават, за да доведат своя товар до местоназначението, може да се отбележи, че печалбата на превозвачите е значително намалена.

Освен това таксата за камиони по федералните маршрути ще се увеличава стабилно. До март ще е 3,06 рубли на 1 километър, а това не е лимитът, от който правителството има значение.

Реакцията на обществото

Естествено, всеки опит в джобовете на хората не може само да предизвика гняв. Дори високото доверие в правителството и действията му в този случай не бяха достатъчни. Населението, осъзнавайки, че новият данък ще засегне всички по един или друг начин, обсъди активно проблема и нов закон за въвеждане на такси за камиони. Някой, осъзнавайки необходимостта от създаване на нормална транспортна инфраструктура, подкрепя действията на властите, същите, които ще дадат пари за това от собствения си джоб, наистина са възмутени.

Както обикновено, най-силните протести са възникнали в социалните мрежи и тематичните форуми. Всички тези размирици в края на краищата доведоха до протести по улиците. Масивността не се е случила, тъй като идват главно от собствениците на автомобили, които попадат в категорията тежки превозни средства и компании, участващи в товарния транспорт.

Прототипи на камиони

Краят на 2015 г. бе отбелязан не от подготовката за празненствата за Нова година, а от сериозните вълнения.

"Платон" принуди шофьорите да изкачат от всички региони. И ако големите компании говорят за по-ниски доходи и трудности, тогава малките и средни бизнес играчи твърдят, че такава система може да ги унищожи.

Понастоящем конфликтната ситуация далеч не се урежда във всички региони. Някои участници в процеса решиха временно да се оттеглят, за да създадат ефективна организация, която да защитава техните интереси на най-високо ниво. Някои все още вярват, че тарифата за камиони над 12 тона е несправедлива и се опитват да я премахнат напълно.

капани

Всъщност всеки гражданин на страната се интересува от повишаване на жизнения стандарт и социалните стандарти. Всички искат качествена медицина, реална помощ от представители на жилищните и комуналните услуги и, разбира се, нормалните пътища. Какъв е тогава проблемът и защо Платон предизвика такъв резонанс в обществото?

Факт е, че шофьорите не виждат резултати и перспективи в новата сметка. На раменете им се събира такса за превоз, както и такса за поддръжка на пътищата, начислявана в цената на горивото. Добавянето на нова колекция, а в такава огромна сума, по тяхно мнение, няма да поправи положението по-добре, а ще се превърне в ново средство за обогатяване на правомощията.

Директен скандал беше прякото отношение на олигарха, близо до президентската администрация Игор Аркадиевич Ротенберг. Това лице е главният акционер на дружеството, което регулира дейността на "Платон". Печалбата, която организацията ще получи, когато таксата за превоз на камиони по федерални маршрути започне да се влива в сметките, се оценява на милиарди рубли.

Правителствен отговор

Държавата не може да пренебрегне или да спре протестите. И това е малко вероятно, че това би било разумно действие в условията на нестабилност и обща топлина на страстите. В резултат на това представители на транспортни компании и служители се срещнаха веднъж и по някои въпроси успяха да постигнат компромис.

Депутатите са разработили и внесли в ДУМА за разглеждане на законопроекти, които ще помогнат за решаване на спорни въпроси. В момента правителството успя да постигне най-важното - масираните възмущения се понижиха, всички загинаха и очакват изпълнение на обещанията на служителите относно преразглеждането на особено остри въпроси.

Всеки се чуди дали таксите за наемане на камиони ще бъдат отложени и колко дълго ще продължи мораториумът. Самите шофьори са принудени да определят период от три години.

Основни резултати от преговорите

Участниците в конфликта успяха да постигнат малко. Тарифите се таксуват. Според представители на фирмения ръководител, който обслужва системата, проблемите в работата на "Платон" се елиминират.

Много шофьори отбелязаха, че системата автоматично е дебитирала от сметката на превозвача сумата, която не е на обявената цена от 1,53 рубли, но според максимума, пуснати в програмата - 3,73 рубли на 1 км. Тази сума бе изчислена и включена в закона за таксуване на такси за товарни автомобили след съставяне на основните прогнози и се основава на нарастващата индекс на инфлацията.

Независимо от това положителният резултат е решението за преразглеждане на глобите за неплащане на мита. Първоначално те са били 5000 рубли за самия водач, 40 000 за неговия управител и 450 000 за юридически лица. Такава колосална сума се ревизира. Към днешна дата е предложено да ги намали до 5 и 10 хиляди рубли за физически и юридически лица, и досега не начисляват глоби от водачите на превозни средства.

Освен това, съгласно постановлението на президента на страната В. В. Путин, от 1 април беше взето решение да се премахне данъкът за превоз на собствениците на автомобили с тегло 12 тона или повече. Също така има предложение да се въведе системата в тестов режим за период от една година. Такава мярка ще помогне да се разбере функционирането на системата, да се установят механизми и да се коригират недостатъците.

Последици за населението

Тези, които критикуват възмутените воини, не винаги могат да изчислят последиците от действията на властите. Русия е огромна страна, а стоките на ежедневното търсене най-често се доставят от сухопътния транспорт. Директният резултат от увеличаването на разходите за превозвачите е повишаването на техните цени. В резултат на това натоварването на новия данък частично или изцяло ще падне върху раменете на крайния потребител.

Всеки ще може да види това, когато цените на рафтовете на магазините се увеличат значително. Според различни източници повишаването на цените може да достигне 30%, което допълнително ще увеличи инфлацията, която още през 2015 г. възлиза на 15,6%.

Друг важен момент е отказът на някои превозвачи да работят при такива условия. За крайния потребител това заплашва да намали гамата от продукти и стоки, особено тези, които се транспортират от отдалечени места.

Какво очаква търговията със стоки с въвеждането на нов закон?

Цената за превоз на камиони по федерални маршрути ще се удари най-много в бизнеса. На първо място, всички собственици на автомобили са задължени да инсталират специално оборудване в своите автомобили. Това са GPS-навигатори, които ще следят движението на машината и въз основа на получените данни, системата ще набира средства.

"RT-Invest Transport Systems" е фирма, която се занимава с организационни и финансови въпроси, регламентира "Платон". Неговите мениджъри съобщават, че в даден момент повече от 600 хиляди автомобила са регистрирани в системата и това е повече от половината от общия им брой в страната.

Според тях ситуацията е стабилна и доста оптимистична, няма сериозни смущения в работата и изобщо няма проблеми. Но в същото време лидерите на големи логистични компании и компании, участващи в превоза на стоки, отбелязват, че са изправени пред някои трудности. Търговските мрежи вече изпитват сериозни прекъсвания на доставките и това е само началото.

Основният проблем е, че частните превозвачи и малките организации просто отказват да напуснат поради липса на разбиране за функционирането на системата или несъгласие с нейните условия. В някои региони намаляването на предлагането на транспортни услуги достига 40%.

В световен мащаб това заплашва загубата на търговския оборот, безработицата и намаляването на данъчните приходи в бюджета.

Да бъде или да не бъде?

Всички тези смущения засягат факта, че много хора приемат идеята с враждебност. Необходимо е да се разбере, че когато се въведе такса за превоз на камиони по пътищата, това ще бъде добра помощ за създаването на нови, по-добри магистрали.

Съмненията на превозвачите относно целевото използване на парите, които са задържали, са напълно оправдани. Ето защо предложенията първо да се направят висококачествени пътища, а след това да се вземе данък за тяхното използване, звучи много логично. Ако такава схема може да бъде приложена, съмненията на скептиците ще изчезнат и накрая всички ще свикнат с новите правила.

Опитът на други страни

Разбира се, такава идея не е изобретение на руското правителство. Заема се извън страната. Успешният опит в тази област в чужбина оправдава желанието да се копират такива действия "от нас". Цените на камионите в Европа се таксуват в много страни. Платежната система обаче не винаги е една и съща. Някъде това е задължение за всеки километър, някъде, където трябва да платите веднъж за определен период (година, месец) и можете да отидете толкова дълго, колкото искате.

В редица държави органите отидоха още повече, като въведоха тарифа за леките автомобили или повишиха тарифите за влизане в границите на града или тунелите.

Таксата за товарни автомобили в Германия съществува от много години. Държавата все още поддържа котировки в условия, приемливи за европейския гражданин. Независимо от това, властите са доволни от тази среща, защото помага да се съберат повече от 4 милиарда евро годишно.

Какво ще се случи след това?

Не е препоръчително да се очаква, че правителството ще се откаже от плановете си. Плащането за пътища ще бъде, и този факт е извън съмнение. Но в същото време обществото трябва да настоява сама и да постигне прозрачност в събирането на пари, както и тяхното последващо развитие.

Водени от опита на други държави, е напълно възможно да се получат адекватни решения от страна на властите. Ясен пример за това - шофьори на автомобили в Германия, които постоянно се противопоставят на въвеждането на такси за излитане по маршрутите. Те го получават поради активна гражданска позиция.