Двигател K20A: спецификации и отзиви

Моделът K20A е модерен четирицилиндров двулитров бензинов двигател, произвеждан от Honda Motor Co. Ltd. Моторът от този тип е монтиран в много модерни модели на автомобили на Honda. В момента този двигател е най-високопроизводителното и перфектно серийно "сърце" на марката "Honda".

Модел K20A: спецификации

Както вече беше обявено, модулът е инсталиран в автомобили с предно предаване. Съотношението на компресия на тази фамилия двигатели варира от модела до модела. Обемът е 2.0 литра, броят на клапаните е 16. Захранването зависи от автомобила, предназначен за монтаж на двигателя. При "удушената" версия се развиват 150 литра. с аналогов за активно и уверено управление - 220 литра. а. Максималният въртящ момент практически не се променя и варира от 179 Nm до 206 Nm.

Декларираният максимум се постига при различни скорости: от 4000 оборота в минута до 7000 оборота в минута. Електронно ограничени 8500 оборота в минута - максималната скорост, с която може да работи двулитров двигател K20A. Техническите характеристики на това устройство се считат за най-съвършените сред конкурентите.

местоположение

"Къде е номерът на двигателя K20A?" - Много автомобилисти задават този въпрос. Фактът е, че намирането на този номер не е толкова лесно. Необходимо е да има някакви знания. Например, за да разберете къде е номера на двигателя K20A, трябва да обърнете внимание на дупката в решетката, зад която стои заключването на капака.

След това с помощта на фенерче е необходимо да освети частта от двигателя, разположена между главата на цилиндъра и решетката на радиатора, и да погледнете през отвора в решетката под ъгъл от 45 градуса. Ако не виждате необходимия номер на двигателя, трябва да се обърнете към съответния сервизен център с подходящия въпрос.

K20A двигател: устройство

Разположението на двигателя по отношение на тялото на автомобила е напречно, използва се ред четирицилиндров механизъм. Цилиндрите са номерирани така, че първата от тях е в шайбата на коляновия вал. Разпределителни валове, между другото, има две от тях, са разположени отгоре. Използва се течно охлаждане.

Всички двигатели от серията K20A са оборудвани с VTC система за време и височина на повдигане VTEC. Системата VTEC, от своя страна, може да се използва и за двете валове и само за входа. Този параметър е основната разлика между двигателите K20A и K20A6.

Блок цилиндри и глава на цилиндрите

Цилиндричният блок е излят от алуминиева сплав, използваща технологията GDC. За да се увеличи твърдостта на главното устройство, основните лагери са затворени с долен интегриран капак, който е фиксиран към блока с 24 болта. За охлаждане в цилиндровия блок се използват специални канали, през които течността протича за охлаждане. С цел смазване на буталата, коляновия вал и свързващите пръти, както и за подаване на масло към маслените дюзи, се използва цяла система от специални хоризонтални канали. Предната част на уреда е снабдена с вертикален канал, за да може да доставя масло към главата на цилиндъра.

Главата на цилиндъра е излят от алуминиева сплав. Механизмът за тайминг се основава на два разпределителни вала (DOHC). В движение, разпределителните валове се задвижват от верига, свързана към коляновия вал. В главата на цилиндъра има и легло за разпределителните валове. Той е оборудван с ролкови оръжия, които са част от системата VTEC. Двигателят използва нови съвременни материали, които позволяват да се намали масата на изворите и вероятността да възникнат колебания в резонанса.

Колянов вал и разпределителни валове

Коляновият вал е направен от стомана и е с пет лица. С помощта на блок за балансиране на валове, осем противотежести са монтирани на коляновия вал. Ако блокът за балансиране на валове липсва, се използват само четири противотежести. Маслото към коляновия вал се захранва посредством специален канал, който се изпълнява отстрани на главния блок цилиндри. На коляновия вал на двигателя са разположени зъбните колела на кормилната предавка и задвижването на маслената помпа.

Всеки разпределителен вал изпълнява своята функция: единият от тях задвижва всмукателните вентили, а другият - изпускателните клапани. Регулирането на двигателните вентили K20A и хлабината при тяхното задвижване се извършва със специални регулиращи винтове. Всеки разпределителен вал има пет вратовръзки. За да се извърши смазване на гърбиците и списания чрез маслото на двигателя, първо влиза ръка единица държача за VTEC система, след това в специално масло пасажи, които са разположени върху вал на втория справочната банкова шийката на матката. Времето на вентилационното време на всмукателните вентили е автоматично и се извършва чрез VTC система.

Верига на задвижване ГРМ и натяжитель задвижваща верига

Механизмът на газоразпределение в този тип двигател се задвижва от верижна трансмисия. Има специален обтегач, който работи благодарение на налягането на маслото и автоматично се настройва верижно напрежение време за управление. За да се избегнат ненужните колебания на веригата, има специални стабилизатори, които са монтирани отгоре и отстрани. За да се намали шума по време на работа на веригата за синхронизиране, стъпката на задвижващата верига се намалява.

Система за охлаждане и смазване

Моторът K20A е оборудван със система за течно охлаждане със затворен тип. Циркулацията на охлаждащата течност е принудена. Коланът, който служи за задвижване на монтираните модули, също осъществява задвижването на помпата за охлаждаща течност. Термостатът с байпасен вентил, предназначен да поддържа оптималната температура на охладителната система, се намира в входа на охлаждащата течност. Това устройство определя в кой кръг, малък или голям, да охлади течността през радиатора.

Маслото, служещо за смазване на двигателя, преминава през почистване с пълно протичане и се подава под налягане в главните подвижни части и компонентите на двигателя. Използва се маслена помпа от трохоида. Вътре в тази помпа има два ротора - водещ и задвижван, вътре в тях. И те се въртят в една посока. Помпата се задвижва от верига от коляновия вал. Масленият филтър е отдолу в хоризонтално положение. Масленият охладител, разположен между масления филтър и цилиндровия блок, служи за намаляване на температурата на маслото, която се подава в системата за смазване на двигателя.

Впръскване на гориво в двигател K20A: устройство и характеристика

Използваната в този двигател система за впръскване на гориво е системата PGM-FI (или PGI-Programmed Fuel Injection), която позволява последователна многоточкова инжекция.

Инсталираният регулатор на налягането на горивото позволява да се контролира налягането, при което горивото се подава през специален филтър към всички инжектори чрез помпа. С цел да се опрости системата за гориво, пести място и да се подобри надеждността на системата за впръскване на гориво и експлоатацията, гориво филтри глобата и груби почистване, сензора служи за индикация на нивото на горивото и налягане на горивото регулатор разположен в корпуса на горивната помпа.

Въз основа на свидетелските показания на различни сензори, контролната единица регулира количеството смес, което е необходимо за инжектиране, съставът на сместа и времето за запалване. Съгласно показанията на сензора за кислород и смесителния сензор, който е монтиран пред катализатора в изпускателната система, управляващият блок може да настрои различни състави на сместа гориво-въздух. Освен това изчислява количеството гориво, доставено на двигателя K20A на цикъл, и прави това в следната последователност:

1. Има решение дали да се инжектира гориво.
2. Определя се начина, по който се движи колата. За този режим се изчислява положението, в което се намира педалът на газта. Скоростта на превозното средство и честотата, с която коляновият вал се върти, също се определят чрез четене на сензорните сигнали.
3. Предварителното изчисляване на количеството на инжектираното гориво започва въз основа на честотата, с която коляновият вал се върти, и показанията от абсолютния датчик за налягане на въздуха в смукателния колектор. В същото време най-добрите параметри на икономията на гориво се постигат при шофиране в различни режими.
4. управляващ блок многократно чете сигнали, които се доставят сензори: дроселната клапа позиция, температура на входящия въздух, температурата на охлаждащата течност, устройството атмосферно налягане, нивото на кислорода, съставът на сместа, напрежението на батерията откриването на електропневматична клапан на системата за рециркулация. Въз основа на тези показания се правят корекции на изчисленото количество гориво.
5. Затварянето - системата за управление дава сигнал за това колко гориво трябва да се подава в системата.

За да се увеличи икономията на гориво, да се осигури пълно изгаряне на горивото и за по-доброто му разпръскване, се използват специални дюзи, в които има 8-9 дупки.

Устройството за управление чете информацията от сензора за положение на разпределителния вал и сензора на коляновия вал, за да определи кой от цилиндрите да се захранва в момента, както и времето за впръскване.

Управлението е оборудвано с функция за защита от претоварване. Това ви позволява автоматично да спрете впръскването на горивото в случай, че коляновият вал се върти с честота, която надхвърля максимално допустимото. В резултат на такива манипулации скоростта на двигателя спада.

диагностика

Заслужава да се отбележи и диагностичната система, която е оборудвана с двигател K20A. Характеристиките и работния процес се състоят от следните елементи:

1. Електронното управляващо устройство (ECU) е оборудвано с вградена система за самодиагностика, която непрекъснато следи състоянието на двигателя върху сигналите на различни сензори. В случай на неизправност системата го идентифицира и уведомява водача, като активира индикатора Check Engine на арматурното табло. В този случай съответният диагностичен код на стандарта ISO 15031-6 и кодовете на производителя се записват директно в паметта на компютъра.
2. За да прочетете диагностичните кодове, трябва да свържете специален скенер към DLC конектора. Възможно е да се изтрият кодовете и да се четат данните за Freeze Frame с помощта на скенер. Конекторът за диагностика е направен в съответствие със стандарта SAE, а номер 7 е произведен в съответствие с международния стандарт ISO. Това заключение подкрепя обмена на информация за K-LINE.
3. Когато пишете повечето кодове, се използва алгоритъм, който се състои от два етапа. Използва се по такъв начин, че при първото възникване на неизправност неговият код временно се съхранява в паметта на компютъра. Ако тази неизправност се повтаря по време на следващия работен цикъл, индикаторът Check Engine се активира. Тестът за шофиране № 2 се провежда по същия начин и със същия режим на шофиране, но задължителното условие е, че между циклите се изисква да се изключи запалването.
4. Ако възникне неизправност, условията, при които се появяват, се съхраняват в паметта на компютъра (Freeze Frame).

Системи за входящ въздух и допълнително въздушно захранване

Смукателният колектор, инсталиран на двигателя K20A, се намира отпред, между радиатора и главата на цилиндъра. Дипломирането - напротив, зад, в близост до местоположението на отделението за двигателя.

Подаването на допълнителен въздух към дюзите се извършва с помощта на отделна система. Горивото, инжектирано в двигателя, минава през етапа на смесване с въздуха, който помага на горивото да се изпари по-добре и да подготви по-ефективна смес на гориво и въздух. С това може да се постигне по-равномерно изгаряне, дори ако сместа е изчерпана. Резултатът от тези действия е намаляването на количеството въглеводороди в отработените газове и улесняването на старта на неотопляемия двигател. В тръбопровода на охладителната система има специален клапан, който регулира подаването на въздух. Нивото на отварянето му се регулира в зависимост от промяната в обема на парафина, която от своя страна зависи от температурата на използваната за охлаждане течност.

Всмукателни и изпускателни колектори, изпускателна система

Смукателният колектор е изработен от алуминиева сплав и може да бъде оборудван с система за промяна на геометрията. Изпускателният колектор е направен от стомана, което служи за намаляване на теглото му.

В спортните версии на автомобилите на Honda има специален клапан, монтиран в ауспуха. Използва се за намаляване на обратната съпротива при освобождаване на отработените газове. Вентилът се отваря чрез натиск, който се получава при високи скорости на въртене на коляновия вал. В този случай отработените газове напускат шумозаглушителя без никакво съпротивление.

Избор на масло

Вероятно всеки собственик на кола се интересува от въпроса за промяната на нефта. Какъв вид масло трябва да излея? Моторът K20A реагира най-благоприятно на родния си смазочен материал.

Тъй като двигателите на семейството К се въртят високо, трябва да се отбележи, че гамата от масла, подходящи за употреба, е сведена до минимум. Като цяло, като всеки производител, "Хонда" препоръчва да се налива масло от собственото му производство. Характеристиките на маслото, което трябва да се зарежда, зависят от температурния спектър, в който се движи колата. Но ако няма възможност за попълване на фабричното масло, някои собственици на автомобили препоръчват продуктите на Mitasu или Zeppro Idemitsu като добра алтернатива.

Ако има повреда в кутията на двигателя K20A, няма причина да се колебаете да се свържете със сервиза или с най-близката компетентна сервизна станция. Най-често проблемът е директно в грешен избор на масло, както и при неправилни условия на работа на двигателя.

Мнението на собствениците на автомобили

Поради факта, че двигателите на Honda са известни със своята надеждност и висока производителност, самите автомобили са спечелили огромна популярност сред различните възрастови групи и групи от населението по целия свят.

Ако потребителят се нуждае от компактен миниван, тогава можете да закупите Honda Stream. Двигателят K20A, рецензии за най-положителните, просто е "сърцето" на тази кола. Динамичните характеристики и качествата на шофиране на тази марка я правят един от най-популярните фамилни автомобили в света. Той е идеален за семейни екскурзии до пикник, за посещение и за всяко дълго пътуване.

Друга прекрасна кола за семейство с голям капацитет използва същия двигател - Honda Steppagon. K20A позволява дори такъв голям и тежък миниван да се увери, че ще остане на пътя и ще даде шанс на противниците.

Ако собственикът на колата - един млад и амбициозен човек, или просто предпочитате скоростта и карам скучно каране, тогава е лесно да се поберат "Honda Integra" или "Honda Civic" с известния тип символ R. Тези превозни средства са известни с надеждността, повишена телесна твърдостта и оптимална стабилност. Повишеното ниво на динамика се дължи на монтажа на K20A 220 к.с.

Същият мощен и надежден двигател се използва и в кола, проектирана за комфортно пътуване на дълги разстояния - Honda Accord със спортен характер и подпис на Евро-R. В тази конфигурация колата може да ускори до ценните "стотици" за по-малко от осем секунди!

В допълнение, трябва да се отбележи, че двигателят "Хонда" K20A - това е отлична възможност за увеличаване на капацитета на почти всички автомобили с предно предаване. Понастоящем това е любимо средство за монтаж във вагоните на десетото семейство. Най-често собственикът на вътрешно превозно средство купува договорен двигател K20A и го инсталира, променя системата на крепежни елементи и се адаптира към техническите нужди на колата си.