Молдова тролейбуси: история на маршрутите

Днес много хора смятат, че тролейбусите в Москва винаги са били там. На столичните магистрали се появили през 1933 г. В Съюза на съветските социалистически републики Москва стана първият град, който управлява необичайни автомобили с високи "рога" (рога-терминали), свързани с проводниците. Пътищата бяха различни.

Изчезнал от контакта

Изминаха години и безжичният механичен транспорт с тип "лукс" с електрическо задвижване се превърна в познато средство за транспорт. Тролейбус отдавна се вижда не само в Златни куполи, но и в други градове на Русия, републиките на бившия СССР. Въпреки това, маршрутите на тролейбуса в Москва (има 104 от тях) са може би най-богатата история. В една малка статия е трудно да се преизчисли напълно.

Но какво е напред от тролейбуса в Москва (историята на маршрутите ще бъде описана по-долу)? Те казват, че до 2020 г., благодарение на бързата оптимизация на мрежата, този вид транспорт ще нареди дълъг живот. Блогърите още през 2015 г. пишат за възможното отменяне или съкращаване на 25 маршрута, частично разглобяване на контактни линии. Общата дължина на тролейбусите "нишки" в Москва е 600 км.

Водещите интернет дневници отразяват съдбата на тролейбусите № 4, 7, 33, 49, 52, 84, обслужващи Югозападна област Москва. Най-решителните представители на виртуалното братство бяха сериозно разтревожени: според тях индустрията умира.

Имаше един порочен кръг. MUP "Mosgortrans" обяснява, че тролейбусите за всички километри са крайно недостатъчни. Междувременно държавното единно предприятие спря да се актуализира наличност (въпреки факта, че програмата за развитието на транспорта в Москва, според която "работещите на улиците в Москва" се издигат, не е отменена). Наистина тролейбусите в Москва (снимката в статията) скоро ще изчезнат?

За радост на гражданите

Ще бъдат ликвидирани "еленските бръмбари", които все повече се изтласкват от автобусите, или са тези измислици, няма да познаем. Но жителите на Маросейка, Покровска, Великата Оридина, Pyatnitskaya вече "не е в контакт". Демонтирането на линиите стана. В "Mosgortransa" лидерство нищо лошо в това, че не виждат, гарантирайки, че количката все още заема стабилна ниша, компанията постоянно ще се развива.

В действителност в програмата за реконструкция на капитала "My Street" има раздел за демонтиране на някои от линиите. Заместването на тролейбусите с автобуси обаче според експертите е само временно явление. Е, нека да поговорим за това как тролейбусите в Москва, чиято история съдържа много интересно, започнаха да орязват разстоянията на столицата.

1933 година. Първият ред, незначителен

Как морските тролейбуси (маршрутите се променят оттогава) през 30-те години на миналия век? Тролейбусът на номер едно тръгна на едно дълго пътуване на 15 ноември 1933 г. (стартирането беше планирано да се извърши много по-рано през 1924 г., но това не се случи). Линията (монтирана през октомври 1933 г.) пресичаше магистралата Ленинград, продължила от Тверская Застава до Покровски Стрещенев.

Безжичен транспорт с пантографи (рог-скоби), както е планирано, е използван на крайградски маршрути (в центъра на Москва първата цигулка е трамвай). Преди спортната арена "Динамо" беше двупосочна линия, в останалата част от пътя беше еднопосочна. Московските тролейбуси трябваше да завладеят този свят. И те го направиха.

Въпреки това, в деня на старта, двама новодошли трябваше да напуснат маршрута, но се появи само един. Вторият гигант непосредствено след получаването му от фабриката очакваше "производствена вреда": той падна под слабия под на новия гараж и пострада. Но всичко беше нормално. Графикът за движение е следният: от 7.00 до 24.00 часа.

1934 година. разширение

Московските тролейбуси станаха по-популярни. В зората на 1934 г. предшественикът вече се е прострял от Новите триумфални порти (Тверская Застава) директно до центъра, до площада, който до 1918 г. е бил наречен Възкресение (сега - Революцията). 34-ата година завърши с откриването на втората линия. Тя замина от площад "Арбатски" Ворота до "Смоленская" (Арбат) и до станцията Дорогомиловска.

Маршрутът на тролейбус № 2 влезе в експлоатация в края на годината (10 декември 1934 г.). Движението започна от Драхомиловската пост. След като тръгна на площад "Революция" на Болшая Драгомиловская, "рог "ният транспорт отиде в Арбат. Оттам - до Коминтерна, до последния, наречен "Okhotny Ryad". Дотогава тридесет и шест коли се движеха на двете тролейбусни линии.

1935 година. Трети ред

Третата тролейбусна "мрежа" в сметката беше "тъкана" от хората през есента на 1935 г. Тя се простираше в центъра на града. Благодарение на нея, можете да отидете на Петровка, в номера на треньора на площад Sukharevskaya, оттам нататък Prospect Mira (след 1-ви филистимец улица) маха Ржев (станцията отдавна е познат на всички като Рига). Тя ще изглежда, че съвсем наскоро обикаляли само една количка, а до края на `35 московчани сервират 57 машини LK!

"Лазар Каганович" - споменахме първата московска тролейбус, маршрути. Списъкът на маршрутите, техните подробни характеристики ще отнеме повече от една страница от историята.

През 1936 г. тролейбусът се е срещнал с активна "офанзива" на своя железопътен състезател - трамвай. Релсите бяха извадени от северната част на градинския пръстен. Вместо "Gromoyalschik" те позволяват гладка "Bukashka" (маршрут "B" - от площад Kudrinskaya до жп гара Kursk).

В 37-ата количката вече е активен "нарасна маршрути корени, като се започне от кольцо и продължава Kalyaevskoy и Новослободская улица, Kuznetsky mostuhellip- висока поле машина марка YATB 1 московчани одобрени. Особено те харесаха главата на съветската държава Никита Хрушчов.

Два етажа, но не и къща!

През 1938 г., по-бърза и удобна количка стана добър познат за всички онези, които желаят да посетят Квартал бившите патриархални рибари - Berezhkovskaya, е добър знак на Воробьовите Хилс, затича до октомври (бившата Калуга) ploschadihellip- От "Сокол" метростанция на магистрала Ленинград хора получават за Северна речна станция, в Измайлово, от Кримския площад по градинския пръстен и улица "Митная" - до пазара "Данилов".

Молдовите тролейбуси покриха десет маршрути. начини Пътеката беше положена на местата на разглобените трамвайни трасета. Още през 1937-1939. на Проспекта Ленинград отиде двуетажна красив YaBB-3 и тролейбус на английска компания. За да стартираме "тънък трик" в курса, трябваше да вдигнем мрежата с един метър (от 4.8 до 5.8 м). На 39-то, тролейбусите обикаляха Мира (авеню) до VSHV (селскостопанско изложение). През 1953 г., поради неудобството за използване от хамбара, те се отървавали.

Разцветът и вечерта на ерата на тролейбусите

Преди началото на Великата отечествена война от 1941-1945 г. в Москва имаше 583 тролейбуси и 11 маршрута. На 1 януари 1952 г. столицата може да се похвали с 786 тролейбуси и значително увеличен брой направления, по които се движат.

През 50-те години на миналия век жилищните квартали в покрайнините на столицата активно нарастват. Бяха положени тролейбусни маршрути (по-специално, до Silver Bohr). Където и изпратени от Москва или гости на столицата - в Izmailovo на Volkhonka, Варшава магистралата, Лужники стадион, а дори и на много места, те дойдоха на помощ на смарт количка.

Времето лети. Това е повече от 60 години от откриването на новата линия за VSHV през 1954 година. До края на 1960 г. общата дължина на тролейбусите достига 540 километра, съчетана от 36 маршрута.

През 1964-68 години. в югозападната част на квартала, "акордеонът" - артилерийски тролейбус се движеше. Въпреки това, през 1975 г. тя най-накрая беше премахната от пътническия трафик. През 1964 г. в Москва има 1811 тролейбуси. До 1972 г. мрежата достига 1253 километра и е призната за най-дългата (най-дългата) на земното кълбо.

През 70-те години на 80-ти век са оградени нови сгради (Новожирево, Иваново, Орехово-Борисово и др.). През август 1993 г. Москва въведе еднопосочен трафик (така че пътищата бяха разтоварени и сигурността им бе увеличена). Някои от линиите бяха затворени. Впоследствие намаленията продължиха.