"Varshavyanka" е подводница. Подводница от класа "Varshavyanka"

В средата на ХХ век в историята се появиха революционни технологични постижения във всички области на технологиите, науката и дори културата. Веднага след като този период не се нарича: век на кибернетиката, епохата на астронавтиката и дори ерата на рокенрола. В СССР първата световна атомна електроцентрала беше възложена в края на 40-те години, четири години след Хирошима. В СССР е построен и ледоразбивач с атомна електроцентрала (1957 г.). И три години по-рано ядрената подводница "Наутилус" официално беше пусната в САЩ. Епохата на ядрената подводна флота започна. Смята се, че дизеловите подводници са завинаги нещо от миналото. Но се оказа, че в някои случаи няма заместител за тях. Един пример е най-тихият в света подводница

NPS - предимства и недостатъци

Предимствата на подводниците с атомната електроцентрала са очевидни. Те не се нуждаят от редовно плуване на повърхността, за да зареждат батериите, радиусът на оперативната употреба е почти неограничен, както и времето в дълбочина. Необходимо е само зареждане на храна в поставките и помпа на питейна вода в резервоарите (все пак има и инсталации за обезсоляване). Вътре в отделенията е просторно, условията на живот на екипажа са доста удобни и бойните способности са такива, че една единица е достатъчна, за да организира десетки Хирошима. Но има някои проблеми. Реакторът може да бъде изключен само в случай на авария, така че лодката е постоянно шумна. Практически "легнете на дъното" и тихо седнете е невъзможно.

Каквото и централата е безопасна, но охлаждане отоплителни кръга изисква изпомпване на морска вода, която след това, макар и слаб, но "fonit", а на следващия кораб, можете да използвате чувствително оборудване, за да "изчисли". Освен това, всяка ядрена подводница (ядрена подводница) е със значителен размер и поради това има ограничения за ходене в плитките води на Световния океан.

Защо се нуждаехте от дизелова подводница

След появата на въоръжените флотилии от потенциални врагове на тези невидими за крайцера повърхност, подобна на корабите започва да строи за съветския флот. Скоро се оказа, че пробите от вътрешни ядрени подводници се различават от чуждите, а не за по-добро. Акустичните средства за бързото им разпознаване бяха открити от шума на витлата и двигателите. Този проблем беше решен по-късно, а в края на шейсетте и началото на седемдесетте години външните заплахи бяха решени да дадат асиметричен отговор. През 1974 г. Бюрото "Рубин" е получил от ВМС Commander ДВ Горшков ТК, които изброени основните изисквания за новия кораб: намалена видимост, широка гама от функционални и намаляване на броя на членовете на екипажа. Четири години по-късно първата "Varshavyanka" слезе от хълмовете в Комсомолск-на-Амур. Подводницата съответства на всички елементи от техническото задание и в много отношения дори надминава посочените в нея параметри.

Дизайнът на подводницата

подводници се състоят обикновено от две тела, разположени една в друга (според принципа "matryoshka").

Светлината на корпуса служи като панаир, при който са скрити така наречените CGB (главни баластни цистерни) и CWC (спомагателни). Основният баласт е проектиран така, че да създава положителна или отрицателна плаваемост, т.е. да осигурява изкачването и потапянето на кораба. Помощните резервоари създават на носа или кърмата облицовка (т.е. надлъжно хоризонтално наклон на тялото) и служат за изравняване на петата.

Екипажът, въоръжение, с всички необходими машини, включително моторни, батерии, аксесоари SCE (основната команден пункт), кухня и по-затворено в здрав корпус, който е разделен на отделения. "Varshavianka" не е изключение. Подводницата е разделена на шест отделения. Обикновено първият и последният се нарича торпедото, но корабите на проекта 877 е оръжие е само в носа, заедно с пост сонар оборудван със специален разтегателен (надолу) мина. Но дизайнът не е изчерпан тук.

Конструктивно необичайно

Главният дизайнер на КБ "Рубин" Юри Кормилицин даде формата на кораба очертанията, характерни за ядрения превозвач на ракети. В напречното сечение тя е почти кръгла, за разлика от други дизелови колеги, сплескани по страните. Рамките, които, според класическата схема, намиращи се вътре в корпуса на налягането, доставени в intercase пространство за сметка на първоначалното решение за освобождаване на много пространство, което се е подобрила значително условията за живот за екипажа и оборудването да се постави в най-рационалния начин. Submarine проект "Warszawianka" се превърна в най-модерните кораби на съветския флот в аспекта на автоматизация, механизация и кибернетика, като по този начин намаляване на натоварването на екипажа - с по-малобройно население - и степенувани в много ситуации, известен с човешкия фактор.

Ниска видимост

Sonar работи по същия принцип като обикновения радар. Сонарът излъчва кратки импулси на аудио честота, които, отразени от подводните обекти, създават картина на ситуацията. Както при системата Stealth, средствата за намаляване на видимостта на подводниците се основават основно на намаляване на отразяващата способност на повърхността. Такъв специален материал защитава "Вършавианка". Подводницата е покрита със специален шумопоглъщащ слой, който намалява шума, излъчван от превозните средства и механизмите на кораба, и едновременно с това поглъща сигналите на враждебния сонар.

Турбулентността и кавитацията, които неизбежно се появяват близо до руля, подтикват дизайнерите на Рубин да ги преместят по-близо до центъра на корпуса.

Но за да се гарантира ниска видимост, не е достатъчно да бъдеш "черна дупка" (тъй като проектът 877 се нарича хидроакустика на флотите на НАТО). В края на краищата, не за празни разходки по морето е създадена "Varshavianka". Самата подводница трябва да лови вражески кораби, затова се нуждае от "очи" и "уши". Открийте врага, преди той да ви види, това е основната задача на екипажа. Има два вида сонари: активни и пасивни. Първите излъчват акустични импулси, действат на по-голямо разстояние, но в същото време те разкриват кораба. Втората употреба на резултатите от работата на друг сонарен и морски шум, те са по-трудни за използване, но по-сигурни. Подводница от класа "Varshavianka" има и двата вида сонар и в допълнение към тях перфектна система за обработка на получената информация на базата на бордови компютър. Използва се технологията на "акустичен тунел", която намалява страничното излъчване на сонара.

шаси

За да заредите батериите на подводницата не е необходимо да изплува на повърхността, достатъчно, за да се повиши ПРСР (наричан също шнорхел), за да се осигури достъп до външния въздух и отстраняване на продуктите на горенето. Дизел се използва малодимно, което намалява видимостта на кораба в открито море.

Използвани и други нововъведения. Основният дизелов двигател (5 500 к.с.) не служи за задвижване на кораба, чиято цел е само да задвижва ротора на генератора за зареждане на акумулаторите. В горната част на водата, ударът е осигурен от икономичен двигател (130 к.с.), а два (102 к.с.) са назад и напред. Кинематичната схема е такава, че и трите двигателя работят с един винт. Той също така е специален, шестчасов, който го прави възможно да се върти при по-ниска скорост (250 об. / Мин.), Което съответно води до по-малко шум.

Условия на живот

Условията за ползване на дизелова лодка винаги са били считани за тежки. В допълнение към психологическия стрес екипажът изпитва голям брой неудобства, свързани с недостиг на пространство и ограничена автономия. Подводниците от типа "Varshavianka" се различават от другите кораби от този клас при много по-добри условия. За да спят на торпеда, членовете на екипажа не трябва, защото там има удобни кабини. Има и душове, кино и амбулатория.

"Varshavianka" днес, 636-ият проект

Въпреки значителната възраст на проекта, необходимостта от лодки от класове Varshyanka остава жизненоважна, освен това корабът има значителен експортен потенциал. Индийският флот има дузина от тези подводници в експлоатация, двама под флага на Алжир, а също и полската флота. Китай също ги купува за своите военноморски сили. След унищожаването на световната социалистическа система е престанала да работи за колективна сигурност на Варшавския договор (в чиято чест и е обявен за проекта), много примери на съветската технология, включително и най-модерните, бяха в арсеналите на страните от НАТО. За да се запази потенциалът на подводните сили на правилното ниво, беше необходима спешна модернизация на материалната част на флота. Тъй като общото разположение и концепция на кораба се считат за успешни, не са направени значителни промени в цялостния дизайн. Submarine проект "Новоросийск" "Warszawianka" нов модел се състои в Санкт Петербург в Адмиралтейството корабостроителница през август 2010 г., с което започва серия от модерен дизайн, е получил индекс 636. През следващите години се планира да намали водата още пет такива кораби. Следващото ще бъде "Ростов на Дон" и "Стари Оскол", останалата част на подводницата ще бъде кръстен на името на града на военната слава. Новите единици са предназначени за укрепване на Черноморския флот на Руската федерация. Техният дизайн отчита целия опит на корабостроенето и прилага най-новите постижения в областта на навигацията, акустичните и компютърните технологии. Подводници от проект 636 "Warszawianka" в услуга ще имат крилати "Калибър" ракети с бойни радиус от 2500 km.

Технически данни и въоръжение

Пълен изместване "Varshavyanka" потопен е 3036 тона на повърхността -. 2300 тона Както атомната лодка под вода е по-бързо до 17 възела (10 срещу дизелов двигател). В крайна сметка субстратите на проект 636 могат да бъдат потопени на 300 метра. Дължината на кораба е почти 73 метра, ширина - 10. В горната част на водата, утайката, в зависимост от натоварването, е от 6,2 до 6,6 метра. Екипажът се състои от 52 души, автономната навигация се поддържа за 45 дни. Лодката е въоръжена с шест торпеда от калибър 533 и четири ракети с круиз.